Hej på er!
Jag har länge varit intresserad av HPVs men ännu inte ägt
något mer avancerat än vanliga cyklar och
långfärdsskridskor. :blush: När jag kollade runt på
elcyklar för att åka till jobbet/handla med insåg jag
snabbt att det jag egentligen ville ha var en el-assisterad
velomobil. Dock har jag inte 100.000+ kronor till övers och
det som återstår i dagsläget är alltså att bygga en
själv. Dessutom är jag 198 cm lång och därmed går
många färdiga velomobiler bort.
Jag är ganska händig men ingen cykelnörd, utan snarare en
miljönörd. Min förhoppning är att jag inte bara ska
komma mycket billigare undan, utan dessutom kunna tillverka
velomobilen av mestadels skrot och förnyelsebara material.
Jag har därför några idéer som lär te sig lite "udda",
men jag hoppas kunna bolla dessa med er vana liggister som
"bullshit-test".
Min första fråga är om det är möjligt att köpa ett
EU-godkänt elkonverteringskit med regenerativ broms. Jag
har hittat EU-navmotorer i 20" för 6-7000 kr, men ingen
info om det är reg. broms eller ej. Känns som om det
nästan borde vara en inbyggd funktion pga systemets
utformning, men jag kan för lite om generatorer och
elmotorer för att bedöma det. Grundkonceptet är nämligen
att inte behöva ladda batteriet från en extern källa.
Karossens aerodynamiska egenskaper bör göra det lätt att
hålla höga hastigheter på raksträckor utan elassist, och
använda hastighetsöverskottet för att ladda batterier med
elbromsen. Dvs, elmotorn används i uppförsbackar och för
att komma upp i 25 km/h, men laddas i nerförsbackar och på
raksträckor med lägre topphastighet som följd.
Min andra fråga gäller ett udda val av själva
konfigurationen på drivlinan. Jag tänker mig en tadpole
med pedaldrift på framhjulen samt elassist och styrning på
bakhjulet. Genom separata trumbromsar på varje framhjul kan
även ensidig bromsning användas som styrhjälpmedel.
Fördelarna med detta är:
*Utrymmesekonomi och enkel konstruktion vid hjulhusen i
fram.
*Kort drivlina = bra kraftöverföring och materialekonomi.
*3-hjulsdrift = bra vintertid eller på svåra underlag
*2 oberoende drivlinor = robust konstruktion
Frågan är bara hur styrningen blir. Jag hade ju inte
tänkt rejsa med cykeln i snäva kurvor precis, så jag tror
det kommer funka bra.
Min tredje fråga gäller själva karossen med integrerad
stomme. Jag hade tänkt bygga den av glasfiber, epoxi - och
gran! Som den här mannen gör med kajaker:
http://www.thomassondesign.com/bygga/materialfakta
Grunden är alltså en ganska robust men lätt bottenplatta
som är en sandwich av glasfiber/gran/glasfiber. Även
stommar för infästning av drivlina och hjulupphängning
samt karossen i övrigt tänkte jag göra av
glasfiberarmerat trä i möjligaste mån. Fyrkantsrör i
aluminium kan användas som förstärkning och för att
ordna vajrar/kablar etc. Sitsen tänkte jag göra som "nät
över stålram". Vad tror ni om detta?
Min sista fråga gäller möjligheten att få tag i
begagnade delar/skrot. Säljer cykelhandlare detta eller
återanvänds mycket redan i nyproduktionen? Ska man satsa
på att köpa beg-cyklar på blocket och slakta själv med
vinkelslipen? Med rätt beg-cykel (med trumbromsar och
vettig drivlina), 2 extra fjädrande framgafflar och ett
passande elkit har jag ju det mesta jag behöver vad gäller
cykelkomponenter.
Hej!
Vill du köra Vättern i år?
Vår orkesterturné till Italien där jag hjälper till som reseansvarig har
blivit flyttad så den överlappar VR. Därför kommer jag inte kunna köra.
Alltså finns en plats över med start i liggcykelgruppen vid 06-tiden.
Överlåtes till självkostnadspris. Hör av dig!
/Per Eric
--
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/
/ per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311