Hjälmar för cyklister, barnhagar för bilister (vajervägar).
GC-vägar kan ha liknande effekt: När cyklister förväntas använda cykelvägar minskar bilisternas (vilja till) beredskap för cyklister på vägarna. På så vis blir ju GC-vägar något av en självuppfyllande profetia.
Samtidigt är det ju roligt att Vägverket vill bygga cykelvägar utefter tätt trafikerade stråk när de samtidigt säger att det inte är utefter vägen olyckorna sker, utan i korsningarna. Väl använda pengar borde isåfall vara att inte bygga cykelvägar utan sätta in åtgärder enbart i korsningarna. Fler cyklister på vägarna ökar bilisternas beredskap för cyklister och ökar därmed säkerheten, kanske även i korsningarna? Vägverket talar alltså emot sin egen trafiksepareringsfilosofi, vilket gör att man undrar VARFÖR Vägverket egentligen vill få bort cyklisterna från vägarna. Är det av bekvämlighetsskäl, att de ömmar för samma skäl för bilisterna som de beskyller är cyklisternas skäl till vilja till marginal utefter tätt trafikerade vägar? Varför kan de inte ömma för cyklisterna i de här frågorna också, isåfall? En del pengar verkar det ju vara värt eftersom de vill satsa på dessa uppenbart onödiga
cykelvägarna...
På ett sätt är det ju fånigt om bilisterna ska bestämma om det är lämpligt för en cyklist att ha hjälm eller inte.
På en trike (som är mycket låg) verkar man upplevas som handikappad. Jag fick mycket mindre marginal på min tvåhjuliga liggcykel: När man cyklar en tvåhjulig sådan måste man ju vara uppenbart skicklig, är väl reaktionen, medveten eller inte.
/Bruno
__________________________________________________________
Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo.
http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
Ser jattebra ut, fantastiskt framsynt. Fast det hela mynnar väl bara ut i att cyklar ska bort på vägarna av trafiksäkerhetsskäl och tvingas upp på GC-vägar i den mån man finner nåd att bygga dem. Jag har själv svårt att ställa mig upp och applådera trafiksepareringen i alla lägen eftersom det inte funkar överallt. Om trafiksepareringen är en generell förutsättning för högt ställda mål på trafiksäkerhet så kan man ju lika gärna ställa cykeln för gott.
Jag har en känsla av att alla arbeten med att öka cyklandet bara går ut på att just få upp dem på ett ökat nät av GC-stråk och i övrigt ska cyklar bort. Det är en bedrövlig utveckling, rent ut sagt.
Jag skulle hellre se vägar som dämpade framfarten och tillät alla att vistas på dem som generell lösning och GC-vägar som speciella lösningar, just av den anledningen att allmänna vägar finns överallt men det gör inte GC-vägar. Alla bor ju inte i tätorterna, och inte ens där kan man ta sig fram på GC-vägar överallt.
/Bruno
Vajervägar - trafikseparering och cykeldöd i praktiken
__________________________________________________________
Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo.
Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här:
http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052
Hej!
Detta kanske kan vara något för oss?
/Per Eric
----- Original Message -----
From: "Magnus Nilsson" <magnus.nilsson(a)naturskyddsforeningen.se>
> Påminnelse:
>
> Bidrag för arbete med trafik & miljö
> Ideella organisationer kan söka bidrag från Vägverket för projekt som
> bl a handlar om att minska vägtrafikens miljöpåverkan. Sista
> ansökningsdag 1 april (på sajten står det 15 mars, men ansökningstiden
> har förlängts!!):
> http://www.vv.se/templates/page3____17760.aspx?epslanguage=EN
>
> ------------------------------------------------------
> Magnus Nilsson
> Trafikexpert/Transport campaigner
>
> Naturskyddsföreningen/Swedish Society for Nature Conservation
> Box 4625
> SE-116 91 Stockholm
> www.naturskyddsforeningen.se
>
> Tel: +46-(0)8-702 65 98
> Mobil tel: +46-(0)708-99 66 88
> Fax +46-(0)8-702 08 55
Hej alla i HPVS!
Det är med visst vemod jag härmed annonserar att min plats på Vättern är
tillgänglig om någon här är intresserad. VR förra året var en härlig
upplevelse, och jag vill gärna göra det igen med vårt team.
Dock har min orkester, Akademiska Kapellet i Uppsala, bestämt sig för att
åka på turne till Groningen och Amsterdam i Nederländerna, och dessvärre
11-15 juni. Jag har prioriterat VR över orkestern förra året (då satte vi
upp "Tosca"), och känner att jag borde ge orkestern tid också. Om inte
annat för att vi spelar samma repertoar på turnén som under hela resten av
våren, och att inte vara med skulle innebära antingen att lära upp en
ersättare för turnén, eller att jag inte hade varit med alls under våren.
Jag tänker hursomhelst vara med i ett flertal andra lopp, nu närmast
siktar jag på randonne i Nora 28/3. Och vi ses på Hisingen, hoppas jag!
Hör av dig (per(a)rosnix.net, 0709-461000) senast 14 april om du är
intresserad av platsen. Den går säkert åt på "allmänna marknaden" (VR:s
forum), men jag vill i första hand ge andra liggcyklister chansen.
allt väl!
Per Eric
--
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/
/ per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
--- Den sön 2009-03-22 skrev Christian Fasth <christian.fasth(a)hotmail.com>:
> Så slutsatsen är att vi gör saker som ska skydda oss men
> i själva verket skapar vi nya faror? Med andra ord kan vi
> sluta använda bilbälte eftersom det får oss att köra
> fortare/vårdslösare?
Själv sitter jag helst påbältad i bil. På tvåhjulig cykel känner jag obehag om jag är utan hjälm. Sen är det väl synd att det inte finns enkla svar på svåra frågor... synd bara att cykelhjälmar inte är lika coola som de för skateboard.
/Bruno
__________________________________________________________
Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling.
Sök och jämför priser hos Kelkoo.
http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Ja, vajerstyrning kan vara ett sätt. Av säkerhetsskäl bör man väl köra med dubbla vajrar isåfall.
/Bruno
__________________________________________________________
Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo.
http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
--- Den sön 2009-03-22 skrev Erik Stenlund <erixper(a)yahoo.com>:
> Kan man få plats med en standard fjäder/dämparenhet
> mellan länkarmarna? Ännu trängre på styrhuvudet...
Det är nog inte omöjligt!
Jag har fått bra kontakt med en som har bra insikter och funderingar på trä som byggmaterial. Kanske vi kommer köra en del försök gemensamt för att slippa för mycket dubbelarbete. Så jag har inte gett upp träfjädringskonceptet! Jag har dessutom lite uppfinningar på lut där som det skulle vara skoj att se om de funkar.
Under tiden kan multilink med traditionella fjädringskomponenter vara en bra väg för att få projekt förverkligade lite snabbare.
Jag behöver mått på standard fjädringskomponenter för att kunna placera in dem i modellen.
/Bruno
__________________________________________________________
Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo.
http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
- I de flesta kommuner finns cykelvägar planerade men ingen finansiering till dem, säger Pelle Envall, doktor i trafikplanering vid Institute for Transport Studies vid Leeds universitet.
Läs hela DN-artikeln här:
http://www.dn.se/nyheter/sverige/punkterad-cykelplanering-1.827619
Ändrade planer så jag är hemma ikväll. Snabbsimulerade ett multilinkupphängt styrhuvud och det ser ut att funka finfint.
Styrhuvudet hängs upp i fem länkar (med vinkellänkar i var ände) som går kors och tvärs och som styr dess rörelse väldigt exakt. Länkarna utsätts inte för några vridande krafter, bara skjutande och dragande, så de kan göras tunna. Arrangemanget bör gå att få att rymmas så att det inte tar i benen, finns ju ändå rätt bra med plats mellan knän och fram mellan tramporna. Styrhuvudet behöver ingen subram, det räcker med styrhuvudet och fästen för länkarna och fjädringen samt trissorna för kedjan (twisted chain), i princip bara en liten rörstump som i o f s blir rätt så befolkad. Det hela blir väldigt avskalat kan se rätt skoj ut, bara styrhuvudet som guppar upp och ner i karossen... Jag tänker mig att länkarna fästes framåt-uppåt på något vis, naturligtvis behövs en förstärkning i karossen som fördelar krafterna alternativt man kan utnyttja subramen för vevlagret. Några tankar om fjädringsrörelsen, bör de
följa styrhuvudets riktning, d v s något vinklat bakåt då det fjädrar uppåt?
Frågan är hur man ordnar med själva fjädringen. Några tips?
När jag fått det hela mer klart för mig kan jag försöka se om det verkar galet från belastningssynpunkt.
/Bruno
___________________________________________________
Sök efter kärleken!
Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…
Vad jag har förstått så funkar det bra att köra med styret ofjädrat, åtminstone vid små fjädringsvägar. Men du har rätt att rörelsen i det här fallet kan kännas knepig om styret är ofjädrat.
Och dessutom hoppas jag på lite mer fjädringsväg än så. Hur det geometriskt ska gå till har jag inte kika på i detalj än, har bara hunnit skissa på principen och klurat på att det kan rymmas i ett rätt så slimmat skal.
Jag tänkte mig "remote steering", d v s genom länkage. Om man vill minska fjädringens inverkan på styrningen kan man dra en länk fram mot nosen först som fäster i den avfjädrade karossen/subramen där och som tar upp fjädringsrörelserna, och sedan tillbaka mot styret.
/Bruno
__________________________________________________________
Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo.
Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här:
http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052