Hej, För er som missat detta så har Raptobike en ny midracer på gång som verkar lovande. Framhjulsdriven så klart :d
---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=252
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=24376&#msg_24376
Tack Torleif,
Jag har sneglat på den ett tag men bilden är ny. Den ser verkligen mycket intressant ut. Hoppas att den blir lätt, billig och inte alltför hög för en kort gubbe. Någon som vet mer detaljer?
Tänk också om man kunde konstruera någon sorts semiautomatisk lösning för att reglera sitsvinkeln under färd. Jag såg en sådan konstruktion på Cycle vision för några år sedan men den verkade väldigt komplicerad och tung.
God Fortsättning på det nya året! önskar Janne
Halloj,
Det finns ju redan teknik för att reglera sadelstolpshöjd under färd, inom MTB-världen. Det kan inte vara svårt att föra över det till liggcykel.
Så här: Ledat fäste till den främre/nedre delen av sätet. Det bakre/ övre fästet är en ledad anslutning till en sadelstolpe som sitter i ett passande rör med ledad anslutning till ramen. 'Sadelstolpen' hålls på plats i röret av en sadelstolpsklämma med vajerstyrd låsning. I ytterröret göms också en fjädring, som försöker skjuta sitsen framåt/ uppåt när klämman öppnas. Så när man vill sitta mer upprätt, så låser man upp klämman med ett reglage på styret. Så är det bara att sätta sig upp lite mer, sätet följer med. När vinkeln känns Ok så låser man klämman igen. När man vill sänka, så får man trycka tillbaka sätet med ryggen, och låsa när det känns Ok igen.
- Fast det kanske är för komplicerat och tungt, jag vet inte vilka krav du ställer?
1 jan 2010 kl. 10.11 skrev Jan Almkvist:
Tack Torleif,
Jag har sneglat på den ett tag men bilden är ny. Den ser verkligen mycket intressant ut. Hoppas att den blir lätt, billig och inte alltför hög för en kort gubbe. Någon som vet mer detaljer?
Tänk också om man kunde konstruera någon sorts semiautomatisk lösning för att reglera sitsvinkeln under färd. Jag såg en sådan konstruktion på Cycle vision för några år sedan men den verkade väldigt komplicerad och tung.
God Fortsättning på det nya året! önskar Janne
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Den teknik som används i fogpistoler kanske är tillräckligt lätt och enkel? Tyvärr enkelriktad: man kan höja, men inte sänka lika enkelt.
Nåd och frid (och god fortsättning) erik
----- Original Message ---- From: Peter Markusson peter.markusson@telia.com To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Fri, January 1, 2010 10:22:08 AM Subject: Re: [hpvs] Raptobike midracer
Halloj,
Det finns ju redan teknik för att reglera sadelstolpshöjd under färd, inom MTB-världen. Det kan inte vara svårt att föra över det till liggcykel.
Så här: Ledat fäste till den främre/nedre delen av sätet. Det bakre/ övre fästet är en ledad anslutning till en sadelstolpe som sitter i ett passande rör med ledad anslutning till ramen. 'Sadelstolpen' hålls på plats i röret av en sadelstolpsklämma med vajerstyrd låsning. I ytterröret göms också en fjädring, som försöker skjuta sitsen framåt/ uppåt när klämman öppnas. Så när man vill sitta mer upprätt, så låser man upp klämman med ett reglage på styret. Så är det bara att sätta sig upp lite mer, sätet följer med. När vinkeln känns Ok så låser man klämman igen. När man vill sänka, så får man trycka tillbaka sätet med ryggen, och låsa när det känns Ok igen.
- Fast det kanske är för komplicerat och tungt, jag vet inte vilka krav du ställer?
1 jan 2010 kl. 10.11 skrev Jan Almkvist:
Tack Torleif,
Jag har sneglat på den ett tag men bilden är ny. Den ser verkligen mycket intressant ut. Hoppas att den blir lätt, billig och inte alltför hög för en kort gubbe. Någon som vet mer detaljer?
Tänk också om man kunde konstruera någon sorts semiautomatisk lösning för att reglera sitsvinkeln under färd. Jag såg en sådan konstruktion på Cycle vision för några år sedan men den verkade väldigt komplicerad och tung.
God Fortsättning på det nya året! önskar Janne
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Intressanta tips men det kanske inte är helt trivialt att få det enkelt och driftsäkert. De sadelstolpar jag sett för MTB är allt annat än enkla och billiga konstruktioner men fördelarna tror jag skulle kunna vara stora med rätt lösning.
Det som jag ser som fördelen vore att få en mer upprätt sittställning vid klättring i brantare backar och på så sätt underlätta för hjärta och lungor samt slippa den där otäcka kvävningskänslan som i alla fall jag upplever i branta backar på en liggcykel. Är jag verkligen ensam om det?
/Janne
De e nåt skumt med bilden. Någonting är fejkat. Ta en titt på bromsarnas placering. Klossarna ligger inte alls vid den blanka delen av fälgen som är bromsyta. Ramen och gaffeln verkar vara gjorda för en mindre hjulstorlek.
Nu vet inte jag hur mycket inställningsmöjligheter det finns på dom där bromsarna, men det är väl inte osannolikt att det a) har suttit mindre hjul på som dom har testat med, eller b) bromsarna bara inte var rätt inställda vid fotograferingstillfället?
Kan inte påstå att jag tycker att bilden i övrigt ser fejkad ut. Det finns en oskärpa vid vevlagret som vid första påseende ser lite skum ut, men tittar man runtomkring så är även framdäcket oskarpt, och det finns en motsvarande oskärpa i högerkant av bilden. Typiskt halvkass optik, förvrängning snararre än oskärpa kanske. Mobilbild, eller nån kompaktkamera, kanske. Skuggor, ljus och sånt verkar stämma rätt OK, så jag skulle inte tro att cykeln är inmonterad. Typiskt blandljus inifrån butik eller verkstad. Det sitter en eller flera halogenlampor eller dylikt nästan rakt ovanför hojen, och ett eller flera lysrör nästan rakt bakom fotografen (speglingarna i sadeln), av samma sort som de vid väggen som syns i bild (blått utfrätt ljus).
Nej, jag uttryckte mig olyckligt. Jag tror inte att bilden är fejkad utan bara att cykeln inte är korrekt utan ett prov man plockat ihop för att testa ett koncept. Standardrapton har 26" bak. Här ser det ut som om man skohornat in en 28". Kanske bara lånat hjulen från racern som man ser hänga utan hjul i bakgrunden.
Bilden är ett test, precis. Det finns fäste för racerbromsar. Det finns även v-bromsar med stor justeringsmöjlighet som gör att man kan använda 26" - 28" hjul, inte dem på bilden. Premiärvisning den 24 januari på ngn mässa i Frankrike.
Hi,
I just noticed this thread. First of all I hope it is alright if I post here in English (my Swedish is not so good) and that I post here at all. I will try to keep the commercial spam to a minimum :)
I read your discussion on the photo. The photo is real and taken in my workshop. When the bike was designed we designed it for 26" wheels as the default wheel size. The main reason for this is that I want shorter riders to also be able to touch the ground with their full feet instead of having to tiptoe. On the other side I also wanted to be able to deliver the bike with 700c to give racers a better choice of wheels. When the frame arrived I had to try it with 700c wheels (indeed those my time trial bike hanging in the background) and did not adjust the brakes... just left the 26" vbrakes in there. Good spot!
When the bike is introduced you will have the following options: - vbrakes on 26" using the normal pivots - rim/race brakes on 700c - discbrakes on 26" (and 700c but I don't now many 700c wheels with disc hubs) - vbrakes on 700c using extenders from Mavic or vbrakes like the Paul Moto BMX
Regards, Arnold RaptoBike
Det ligger en video på hemsidan också. Den tog bort en av mina farhågor om mid-racern. På bilderna ser det ut som det bakre fästet till sätet är ett smalt rör. I videon ser man att det är två rör med en plåt emellan. Jag är forfarande tveksam om nyttan av delbarhet. Min Moulton var inte mycket lättare att hantera i två delar.
Den 18 januari 2010 12.35 skrev Mikael Möller marmike@bredband2.com:
Haha, I think I'll add Hawkeye to my name. :d
Mikael Möller
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Eller att den går in i den där hissen, man kan smyga på den på den där bussen, den kan låsas fast i det där gallret osv osv osv...
Jag förstår vitsen med delbarhet. Vad jag menar är att det ofta är bättre med en ram som inte är delbar. Billigare att producera, lägre vikt och bättre köregenskaper. De två delarna är fortfarande stora och otympliga.För att få ett litet paket krävs små hjul. Annars gillar jag mid-racer med framhjulsdrift. Zox testade för övrigt en delbar variant. Men den blev för tung.
joh
Den 21 januari 2010 16.31 skrev Mats Leidö mats.leido@telia.com:
Eller att den går in i den där hissen, man kan smyga på den på den där bussen, den kan låsas fast i det där gallret osv osv osv...
-- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Delbarhet kan också vara en början till en modulär approach, lite Zox-tänk där också kanske. En utmanare till Duo Compact, men med möjligheten att köra singel om man är ensam?
nåd o frid erik
----- Original Message ---- From: Johan Fohlin johan.fohlin@gmail.com To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Fri, January 22, 2010 9:24:41 AM Subject: Re: [hpvs] Raptobike midracer
Jag förstår vitsen med delbarhet. Vad jag menar är att det ofta är bättre med en ram som inte är delbar. Billigare att producera, lägre vikt och bättre köregenskaper. De två delarna är fortfarande stora och otympliga.För att få ett litet paket krävs små hjul. Annars gillar jag mid-racer med framhjulsdrift. Zox testade för övrigt en delbar variant. Men den blev för tung.
joh
Den 21 januari 2010 16.31 skrev Mats Leidö mats.leido@telia.com:
Eller att den går in i den där hissen, man kan smyga på den på den där bussen, den kan låsas fast i det där gallret osv osv osv...
-- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
är inte zoxarna delade vid bakgaffeln? Tittar på Zox Z-lowracern. Det sitter väl nån fjädring där, men vore väl inte omöjligt att fästa det på något alternativt sätt för att få delbarhet? Inte vika alltså, utan dela.
P.S. oc lite mer on-topic gentemot mid-racern, så råkade jag få syn på zox 24" bigfoot på news-sidan hos zox. Ser skojig ut - vet dock inte hur länge den har legat där, det kanske inte är några "news" längre.
Hi,
sorry, it the English responding guy again :)
The frame mainly became dividable because I wanted to see if I could get rid of the traditional noseboom length adjustment for recumbents. Coupled with the frontwheeldrive this now has the advantage that the whole front section of the bike is fixed (so no more changes to chain length, no more crank-wheel interference for shorter riders). The fact that you can now divide the bike in two parts is more a bonus of the previous.
With regards to weight I can tell you the bike is not heavy. The bike as shown here:
weighs about 12.5 kilo.
Arnold.
--- Den lör 2010-01-23 skrev RaptoBike arnold@raptobike.nl:
The frame mainly became dividable because I wanted to see if I could get rid of the traditional noseboom length adjustment for recumbents.
This is a very good feature, I think. Smart trick to combine dividability with adjustability and at the same time keep the drivetrain unaltered.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
BTW it would be very interesting if it was possible to adjust the seat angle on-the-fly. For instance, I have hard time to put my foot on the ground if the seat angle is too laid back and the seat hëight is pretty high - I then suffer from hip pain.
What is the specification regarding seat angle and seat height?
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Den Sat, 23 January 2010 15:59 skrev B D:
BTW it would be very interesting if it was possible to adjust the seat angle on-the-fly. For instance, I have hard time to put my foot on the ground if the seat angle is too laid back and the seat hëight is pretty high - I then suffer from hip pain.
What is the specification regarding seat angle and seat height?
Hi Bruno,
the seat height with 2x26" is 52cm, with 2x700c it is 55cm. This is why I called the bike a mid racer, rather then a high racer.
The seat angle is adjustable between 20 and 32 degrees, using a short and long seat support (bracket at the rear). Both are adjustable in 5 steps.
Arnold.
Good point.Sorry i didn't see the telescopic boom was gone. In this case there is no extra weight and the front will be more structually sound. I stand corrected. A twisting boom is a problem with many recumbents. Now i only wait for my Raptobike(lowracer)
joh
I like the frame-shape of both these bikes. Are there any plans on making the low racer separable also? I can't say I see any self-evident place on the frame to make the cut, but perhaps you have a solution?
Hi,
there are no plans (yet). The main problem would be that I'd effectively have to redesign and engineer the whole bike as the main tube needs to be straight under the seat. I'm not seeing that in the near future, but enough customer questions might change my mind... :d
Arnold.
True, it does need to be straight just under the seat, for a bit. I don't know how many that ask for this - it seems to be somewhat popular right now with both separables and foldables, but maybe it is just a temporary thing... or maybe not :) Anyway, very smart idea with combining separability with length adjustment, and getting rid of boom flex at the same time.
-
B D -
Erik Stenlund -
Jan Almkvist -
Johan Fohlin -
Mats Leidö -
Mikael Möller -
Peter Markusson -
RaptoBike -
Torleif