HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

42 participants
7538 discussions

Tävlingar viktigt för föreningens utveckling?
by Christian Fasth 14 Feb '07

14 Feb '07

Hej alla! Jag satt och läste ett äldre nummer av cykeltidningen Kadens och insåg varför liggcyklar inte är representerade där. Det har inget att göra med att redaktionen på Kadens har något emot liggcyklar eller HPV. I själva verket har de propagerat för just liggcyklar bl.a i den tidning som delades ut på mässan "På 2 Hjul" i Stockholm förra helgen. Under rubriken "2000-talets cyklar" beskrivs liggcykeln som "bekväm och snabb" och att "alla fartrekord görs på någon typ av liggcykel". Så varför skriver inte Kadens om liggcyklar i sin tidning? Svaret finns i början av tidningen: "Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv". Just ordet "cykelsportrelaterade" är det som redaktionen hänger upp sig på. Det måste finnas en tävlingsanknytning för att de ska skriva om det. Om man bortser från att vi liggcyklister visst har det roligt så är vi inte så värst bra på att organissera tävlingar. Jag är själv inte speciellt tävlingsinriktad och tycker att det är en av fördelarna med att vara med i HPV Sverige. Det finns ingen press på att börja tävla och satsa "seriöst". Däremot är jag ganska övertygad om att om vi hade en mer organisserad tävlingsverksamhet så skulle vi kunna nå ut till fler människor och därmed kunna värva fler medlemmar. Detta är inget som görs över en natt utan jag räknar med att vi skulle behöva satsa "seriöst" under en 5-års period för att få en status som "riktig" cykelförening. Därför är jag beredd att ge upp min tid som passiv söndagsåkare och börja träna och tävla med min liggcykel. Som jag ser det skulle vi behöva starta en serie deltävlingar (DM) ute i landet som avslutas med ett SM i liggcykel som inte bara innefattar 200 m sprint och flygande start utan även någon form av linjelopp över en längre distans. Utifrån dessa tävlingar skulle det göras listor med bästa cyklist, bästa lag och kanske även en märkeslista för tillverkare. Dessa listor är inte till för någon form av inbördes beundran utan för att vi ska kunna skicka något till pressen som visar att vi faktiskt finns. I början skulle det kanske se lite torftigt ut med få deltagare och Johan Fohlin som etta i alla grenar (!?) men efter ett tag (ett par år?) så blir det förhoppningsvis en självrullande snöboll. I början kanske vi kan få in en lista med tider i Kadens men efter hand så kanske det blir riktiga reportage med bilder och intervjuer. Är det något som driver på utvecklingen så är det krig och sport och vi har väl inte tänkt att vi ska börja slåss för våra idéer? Inte bokstavligt i alla fall, vi är ju trots allt inte ligister. Tack för ordet /Christian Fasth, Malmö _________________________________________________________________ Fräscha middagstips på MSN http://arla.msn.se/

11 19

Re: SV: [hpvs] Tävlingar viktigt för föreningens utveckling?
by Frederik A. Van De Walle 08 Feb '07

08 Feb '07

Hej Alla, Vad vi 'ska' göra är att sätta folk i rörelse. Ett alternativ är tävlingar. Vätternrundan och Ravn har en viss potential för mer publicitet. Personligen har jag inget behov av att cykla eller arrangera tävlingar längre. Men, jag kan komma (återigen) med lite utländska erfarenhet: Det var många saker HPVBelgium inte var bra på, men det som de var riktigt bra på var att arrangera tävlingar. Liggcyklism har växt rejält under de 2-3 år som de lyckades arrangera tävlingar i samband med de lokala 'UCI' tävlingar - rejsa runt bykyrkan.Allting var redan arrangerad, vi bara tog några varv före eller efter huvudnumret. De betyder också att vi redan hade mycket folk som tittade på. Inom detta tidsperiod övergick många tävlande från sina hemmabyggen till en riktig snabb low-racer (eftersom de vann) som gick att köpa i de två liggcykelaffärer som då fanns också. För varje tävlingscykel affärarna sålde, sålde de en mångfald av vanliga. Tyvärr blev de slut med de enkla formeln att haka på en befintlig tävling, det blev säkerhetsproblem. I belgien brukar man ju spärra av centrala vägar för en sån tävling, men man släpper igenom bilar på 'banan' när den stora bunten (peloton) har cyklat förbi. Men inom liggcyklarnas värld så kunde den snabbaste ta två varv när den långsammaste gjorde en, och på så sätt hamnade många cyklister mellan bilförare som kör som om de saknar huvud... Det blev inga olyckor, men det var uppenbart att vi inte kunde förtsätta på detta sätt, särskilt när deltagarna blev attmer seriösa och hästigheterna ibland gick up till 60km/t eller mer. Efter det blev det svårt att arrangera tävlingar själv. Istället för 12 tävlingar om året, var det kanske 4 som tar mycket mer möda... Det lever kvar än idag, men ska man tävla seriöst måste man man också åka till Nederländerna och/eller Tyskland. Som ändå är närmare än MLMÖ-STHLM-GTBG... Det går inte att hålla en sport vid liv med endast 3-4 arrangemäng om året... Men, om det går att haka på befintliga tävlingar i Sverige, utan säkerhetsproblem... då har vi nåt. Kan i alla fall säga att de klubbar som brukade ta in oss på deras tävligar välkomnade oss, vi gjorde det hela lite speciell och drog säkert lite extra folk pga detta. En annan tävlingsformel som fortfarande är framgångsrik i Belgien trots total avsaknad av PR är de s.k. indoortävlingar: En enkel tilltalande formel med enkla regler, korta njutbara tävlingar (båda att cykla och att se på - med rätt kommentar) och mycket viktigt, ganska så lätt att arrangera. Banan finns, inget beroende av vädret (regn, vinter!). Om man skulle mediatisera det hela lite mer, så skulle dessa tävlingar ganska lätt kunna dra ny, ung folk. Med en bra videokamera och Youtube kan man göra riktigt spektakulärt bildmaterial också. Man behöver inte heller värsta lowracer, en mellanhög liggis som går att använda dagligen funkar rätt bra. För lågt funkar helt enkelt inte bra. Vanliga cyklister kan också delta förresten, skulle funka rätt bra med en snabb Brompton ;-) Peter M. har för några år sedan försökt att arrangera en sån här tävling... det var lite svårt. Men kanske är förutsättningarna annorlunda idag? Om någon känner av er tävlingssugna känner för ett försök till?

3 2

Re: [hpvs] Tävlingar viktigt för föreningens utveckling?
by Christian Fasth 08 Feb '07

08 Feb '07

>Christian, jag håller med mycket om det du skriver men är inte övertygad >om att tävlingar är universalmedlet för att på bred front göra folk >intresserade av liggcyklar. Det är inte jag heller men jämfört med andra former av propaganda vi har till förfogande så tror jag ändå att tävlande i olika former är det mest effektiva. Att vi bara visar upp oss i olika sammanhang och hoppas på att folk ska köpa liggcyklar för att vi säger att de är bekväma tror jag inte mycket på. Liggcyklar måste bli "sexigt" och inne för att en större andel cyklister ska bli liggister. Liggcyklar måste förknippas med annat än bara "ett gäng gubbar som cyklar liggandes på rygg". >För en stund sedan satt jag och tittade på en sida där folk tävlade >backkörning på våt bana med små barncyklar med hala plasthjul. Knäppt och >småfarligt men då kommer publiken. "Spektakulärt" är dagens sesam öppna >dig om man vill in i media. Ja, tyvärr måste det ibland till ett visst mått av publikfrieri för att få publicitet. Förhoppningsvis räcker det med att t ex försöka slå något svenskt hastighetsrekord då och då för att vi ska hamna i rampljuset. Jag vill helst inte behöva gå så långt som till att cykla naken genom stan i studenttider... >Seriösa motionscyklister känner redan till liggcyklarna men ytterst få >köper en. Varför inte? Svaret är nog inte att det tävlas för lite. Är det verkligen så att "alla" motionscyklister känner till liggcyklar och deras kapacitet? Tror inte dessa motionärer att liggcyklar är farliga hemmabyggen som bara dess skapare kan cykla på? Genom seriös tävlingsverksamhet kan vi lyfta fram alla (för oss) kända liggcykeltillverkare och visa att de faktiskt är ett alternativ till ståcyklarna. Kan vi visa att det går lika bra (eller bättre) att tävla på liggcyklar så talar vi indirekt om att dessa även fungerar till vardags. >För de allra flesta är bekvämligheten avgörande vid liggcykelköpet. >Hastighetsrekord är för konnässörer. Jag skulle nog säga att det är 50/50 mellan de som söker bekvämlighet och de som söker fart. Hastighetsrekord är kanske en marginell företeelse men man ska inte underskatta dess slagkraft som propaganda. Inom i stort sett alla områden idag är det "längre-snabbare-högre" som gäller. Sen kan man tycka vad man vill om det men det är så samhället ser ut idag. Ingen bryr sig om vem som kom tvåa. >Inte ens liggcyklisternas deltagande i Vätternrundan får något större >genomslag varken i media eller i antalet köpta liggcyklar (min förmodan) >trots att loppet är idealiskt för att bevisa liggcykelns förtjänster. Att liggcyklarna inte får så mycket uppmärksamhet kan ha att göra med att det är knappt 10 startande av 15.000 (?) och dessa startar sist. Hade dessa 10 startat först så hade de nog fått mer uppmärksamhet. Hade dessutom Ravn slagit rekordet runt Vättern så hade det deffinitivt blivit skriverier. >I Sverige är cykeln ett praktiskt verktyg som tar dig, ungen, matkassen >och portföljen från ett ställe till ett annat. Cykelromantiken existerar >nästan inte utanför klubbar och internetforum. Vi är miljontals cyklister >men cykelsporten är försvinnande liten. Liggcykeltävlingar skulle bara bli >ett hörn på en kaksmula. Om man jämför med bilen så är denna också ett praktiskt verktyg för att transportera dig, ungen och matkassen från A till B. Motsatsen är Formel 1 som är en helt opraktiskt tingest som attraherar en liten del av alla bilister. Ändå känner de flesta bilister till vad Formel 1 är för något utan att egentligen vara intresserade av "sporten". Mitt önsketänkande är att liggcyklar ska bli cykelns Formel 1. Därifrån kan man sedan låta folk förstå att det även kan vara lika praktiskt som en Volvo V70. >Men om någon kläcker en idé som innehåller både tävlingsmoment och >publikfrieri, då tror jag på det. Att bränna av 200 meter sprint och >dragrace räcker inte för att väcka slumrande liggistsjälar. Jag tror inte heller att det räcker med 200 m sprint och ett dragrace. Är inte säker på att SM i liggcykel och nytt svenskt hastighetsrekord är tillräckligt det heller. Det jag däremot vet är att om vi inte gör något snart så kommer utvecklingen börja gå baklänges. Medelåldern är redan hög och tillväxten av barn/ungdomar är nästan obefintlig. >Halleluja! Vi måste sluta predika för de redan omvända! /Christian _________________________________________________________________ Motionera roligare med MSN Hälsa http://e-health.msn.se/

3 3

Sv: [hpvs] lindrig närkontakt med bilist
by afolke＠telia.com 05 Feb '07

05 Feb '07

Apråpå Per Erics historia från cykelstaden Uppsala. Påminns om min åktur med en taxi för många år sedan... I korthet: Januari, snövallar, 'pepparkaksdeg', kallt, mörkt, Kungsgatan i Stockholm. Äldre kvinna ska gå över (korsningen Drottningg.), får stopp på MTB:n efter viss möda och blir rammad bakifrån av en taxibil i "full fart". Han släpade mig 10-15m i geggan. Min underarm slogs i motorhuven och skiftade senare i sin helhet i en hel palett färger, men gick alltså inte av. Kläderna var inte fina, men Fjällräven-kvalitet lönar sig. Bakhjul, skärm, min lilla packhållare och reflex var mosade. Jag flög upp från min hopknölade belägenhet och tänkte göra våld på sidorutan för att få ut föraren, men sansade mig och vi gjorde upp på ett bra sätt. Han skämdes fruktansvärt, måste ha fipplat med taxametern och tittat åt ett annat håll. (I själva verket tog jag blott 360kr av honom till en juste fälg - hade ändå tänkt att ekra upp ett häftigare hjul. Skärmen lagade jag med bitar av glasslådor och popnitar. Typiskt cyklister!) Efteråt fick jag dock en rejäl tankeställare: mitt vänstra knä började spöka och detta hade utan tvekan med olyckan att göra. Knäet böjdes nämligen våldsamt bakåt, nästan under bilen, när jag släpades med. Nu hade jag inga vittnen, inget skrivet, ingen anmälan, inget röntgenundersökning, ingenting att luta mig på. Tänk om min aktiva tid var över! Knäet riktade dock till sig efter några veckor. Därför: Ta inte lätt på en sådan händelse. Jag misstänker att försäkringsbolagen skulle tycka du är en jubelidiot som inte gör någorlunda rätt från början. Obs att alla eventuella följdkostnader belastar motorfordonsförarens trafikförsäkring i ett liknande fall. Upprätta en bra beskrivning av händelseförloppet, skriv under allting, ta vittnen, besök en läkare. Det är nog minimum. Vad göra med slarviga bilförare vet jag dock inte. Kul idé med att utdöma x antal bilfria veckor åt bilföraren som straff. Fast ett straff är det ju inte. Eller hur, cykelvänner? /Anders Folke >----Ursprungligt meddelande---- >Från: per(a)rosnix.net >Datum: Feb 3, 2007 8:40:04 PM >Till: hpvs(a)lists.lysator.liu.se >Ärende: [hpvs] lindrig närkontakt med bilist > > >Ett problem också när det gäller interaktion - i ett slutet rum som en bil >är man uppenbarligen inte alltid medveten om vad man orsakar i omvärlden >(både i trafiken och miljön). Har svå >Skickar frågan med förtroende till listan. Vissa kanske skulle reagera och >säga att det är "farligt att cykla"*, men det tror jag mig slippa här: >Det är inte farlig att cykla - det är farligt för andra att köra bil ... > >allt väl! >Per Eric, Uppsala > >* Det gick ju inte så farligt. Låg bilfart är i alla fall bra med tanke > på hur bilister faktiskt gör. Vi borde ha 30 överallt i blandtrafik. > Och sen, det är rätt farligt för hälsan att *inte* cykla :o) >-- >^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ >/ per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311 >_______________________________________________ >HPVS mailing list >HPVS(a)lists.lysator.liu.se >http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >

2 1

lindrig närkontakt med bilist
by Per Eric Rosén 04 Feb '07

04 Feb '07

Hej! En fråga till listan om bästa sättet att följa upp efter en lindrig påkörning? Om chauffören ångrar sig, och att det gick rätt bra, men att det var en ful helförbjuden manöver som kunnat gå illa ... ? (nästa stycke är rätt långt. Frågorna till er vänner på HPVS är längst ner) DET HÄNDE (rätt lång): I går fredag, 19.15 ungefär. Kör min vanliga stadscykel med allsköns lysen på Sysslomansgatan, vilken är en mellanstor gata i Uppsala. Inte så stor (två körfält), men med mittrefuger och parkerade bilar på båda sidorna - alltså dörrzon att undvika. Precis på ett övergångstålle kommer en bilist i en mindre grå Ford och försöker köra om, men kommer inte riktigt förbi utan blir stående på övergångstället med fönstret några cm från vänster handtag. En kille med ettåring i bilbarnstol, och släp efter. Jag frågar med försök till vänlighet om det var ett lämpligt ställe att köra om på, och han undrar inte alltför arg men dock synbart defensiv varför jag är ute på "bilvägen". Får förklara att det är "allmän väg" och står i vägtrafikförodningen. "OK då säger han", och vi far vidare, jag först (kom ihåg: gör inte det). Återigen på nästa övergångställe (ca 50m bort) har hann hunnit komma ikapp och provar samma omkörning. Jag har inte riktigt tagit filen i besittning, utan kör bara precis utanför dörrzonen (för att vara snäll gissar jag). Därav lyckas han svänga ut i andra filen svänga in precis vid övergångstället och går förbi med några centimeter (troligen genom att utnyttja refugen, fast det vet jag inte), men slår till min pakethållaren med släpet och far vidare. Humpfh! Cykeln går omkull åt höger, och jag mer eller mindre intuitivt hoppar av / tar emot, men råkar riva upp jeansen på något kant och tar emot i fallet med höger arm. Styre mm tillvridet. Något skrubbsår troligen. Annars OK. Ett par som kommer efter frågar hur det gick (tack!), och eftersom ev skador på mig uppenbarligen inte behöver akut åtgärd får de uppdrag att åka fram till rödljuset och kolla numret på förövaren. Efter någon minut har då tack vare paret i röda volvon det som ser ut som ett fall av smitning blivit försett med ett nummer i alla fall. I samma stund som jag letar i fickorna efter något lämpligt att informera farbror blå med dyker en dam upp, i sällskap med vad som skulle kunna vara Ford-föraren. Hon håller på att läxa upp honom (vilket verkar stärka hypotesen om att rör sig om herr Ford med släp) om livsfarlig omkörning och visst, det kan jag hålla med om. Vad kom hon från? Såg ingen fru / svärmor i bilen? Visar sig att hon låg ytterligare efter och hade kört i kapp och stannat honom. Bra civilkurage! (så länge man inte kör omkring några *andra* oskyldiga trafikanter i sin jakt på rättvisa dvs ...) Nåja, han hade ingen aning om att han hade kör omkull mig. Det kan jag tro på. Han var på väg hem med sjukt barn, och skulle uppenbarligen passa på att ta med släpet hem också. I en metallkokong hör man inte så mycket om det säger "thump" därbakifrån ... Han verkar först lite defensiv, men sen rätt ångerköpt, möjligen något tafatt. Jovisst hade han sett mig, men tänkte inte på att han skulle tagit i. Får efter den tidigare utläggning om allmän väg berätta om "dörrzonen" och varför man inte ska cykla i den. Verkar ha förstått det och att, joföralldel, man ska behandla cyklister som fordon. Och inte köra om så, och på övergångställen. Tämligen skamsen. Verkar vara inbiten och förmodligen rätt påpropaganderad som bilist, i alla fall av tjänstetröjan från en av stadens bilhandlare att döma. Han ska givetvis ersätta cykel och kläder. Jodå, få kolla vad nästa steg är sen i lugn och ro. Troligen något för hans försäkringsbolag iaf. Hinner få med i alla fall att om han vill göra något för att göra mig glad så är det att vara snäll mot andra cyklister, och låta bli bil någon gång. Han lämnar gärna telefonnummer, även om han tycks föredra mobilnumret före hemnumret (något säger mig att personens frun/partner riskerar gå ovetande om den för föraren uppenbarligen pinsamma händelsen). Så med detta och vittnenas nummer kan han köra vidare med barnet, under förutsättning att ta det *ordentligt* lugnt eftersom han troligen är skärrad ... SKADOR: blåmärken knä/armbåge. något sträckt arm, små skrubbsår armbåge. snett styre, trasiga jeans. ev andra små fel på cykeln. Bilist: familjebråk? ANALYS: Småbarnsförälder med förhöjd stressnivå pga sjukt barn och sen hemkomst från jobbet (inte en ursäkt, men förklaring). Ovana att använda släpvagn. Åsikt att vägar är till för bilar.(punkt). Måttligt smittad av åsikten att vara bättre bilförare än snittet (mycket vanlig). Ovana att se cyklar som fordon, utan snarare åsikt att de är något som inte tar någon plats alls och flyttar på sig för en eget stora fordon. Detta, och att *misslyckas* köra om någon dylik trafik-kuliss, vilket kan ha gett en känska av hämnd / att vilja upprätta sitt rallyförar-självförtroende. Bilkörande i vanligt stressat tempo trots flertalet faktorer som uppenbarligen påverkar ens förmåga som förare negativt. Hur förebygga? Ett problem också när det gäller interaktion - i ett slutet rum som en bil är man uppenbarligen inte alltid medveten om vad man orsakar i omvärlden (både i trafiken och miljön). Har svårt att tänka mig att jag skulle kunna knocka någon med cykelsläp och sen inte ens *märka* det ... Lite som varför tät cykleltrafik är bra mot "otrygga parker" osv. MIG SJÄLV: Jag brukar bli arg i bland, men konstigt nog blev jag det inte denhär gången. Säger inga överdrifter eller fula ord, utan nästan helt lugn ton. Fick nästan lugna damen som vittnade. Kanske tog i för *lite*? Tips till mig själv: Kör inte före personer som fått sitt körförtroende törnat. Å andra sidan, ta filen vid refuger, även i detta fall. Kanske fler? Inga detaljer med cykel / kläder som påverkade negativt. Cykelhandskar, jeans och jacka fungerade bra. Hjälm bra naturligtvis, men kom inte till bruk tack och lov. Cykeln syntes, och hade inga problem med väggrep. Inget eget skydd finns mot olyckstypen. Möjligen kolla upp rivfarliga hörn. FRÅGOR TILL HPVS (därför jag mailar): ---------------- Vad är lämplig åtgärd? Smitning (även om det var av misstag), vårdslöshet i trafik osv är inget lagen ser genom fingrarna med. Å andra sidan hoppas jag att han har lärt sig något, och vet hursomhelst inte om den pedagogiska effekten blir större av att blanda i polis och hårdhanskar. Jag kommer hursomhelst att ta betalt för en översyn av cykeln på verkstad, och nya byxor till ordinarie pris (mina var från Kupan). Sveda ock värk? Vet inte. Utnyttjag jag situationen då? Och kanske minskar den pedagogiska effekten om man har ersatt cyklisten så. Jag vill mest ha en bättre bilist: Mitt mål är hursomhelst att försöka lära denna förhoppningsvis påverkbara bilist att man utsätter andra för fara när man väljer bilen. I samma andra, att inse när man är en olämplig bilförare och hur mycket lugnt (som man kanske inte alltid kan få) som behövs för en så ansvarskrävande roll. Och följdaktligen - att få honom och så många andra som möjligt att med hjälp av insikt och förståelse köra försiktigare, mindre och naturligtvis så mycket som möjligt med vänligare fordon än bil. Fundera på att om det inte går till polisen be honom ta en frivillig bilfri vecka. Kan det bli något positivt? Andra åtgärder? Vad tror ni? Skickar frågan med förtroende till listan. Vissa kanske skulle reagera och säga att det är "farligt att cykla"*, men det tror jag mig slippa här: Det är inte farlig att cykla - det är farligt för andra att köra bil ... allt väl! Per Eric, Uppsala * Det gick ju inte så farligt. Låg bilfart är i alla fall bra med tanke på hur bilister faktiskt gör. Vi borde ha 30 överallt i blandtrafik. Och sen, det är rätt farligt för hälsan att *inte* cykla :o) -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

4 6

(utan titel)
by Johan Fohlin 04 Feb '07

04 Feb '07

Hej Nu börjar det bli dags att anmäla sig om man tänker cykla Vätternrundan.Över 14000 anmälda snart stänger butiken. johan

6 8

Träffen
by Marcus Jernberg 01 Feb '07

01 Feb '07

Jag är helt inne i att skaffa en liggcykel så snart som möjligt, och jag kollar runt på nätet för fullt efter begagnade cyklar eller lite billigare nya. Jag har hittat en billig fin cykel, Actionbent i Washington säljer den. Dyrt att ta hit kan jag tänka mig:) Sen funderar jag på att köpa en ram från Alborg i Danmark och fixa ihop delar till den från olika håll. Och så har jag hittat en sida med massa fina begagnade cyklar http://www.ligfiets.net/markt/ men dom verkar vara i Belgen eller nått:( Jag är villsen. Har någon nått råd? Jag har tänkt att komma på träffen utanför stadsbiblioteket nu på söndag, kanske någon tar sig dit? Tackar på förhand mvh Marcus Jernberg Göteborg marcus.jernberg(a)gmail.com <hpvs(a)lists.lysator.liu.se>

2 1

mycket intresserad
by Marcus Jernberg 28 Jan '07

28 Jan '07

Jag har blivit väldigt intresserad av liggcyklar på sista tiden. Skulle gärna vilja ha en, men dom är ju så himmla dyra:( Jag har tänkt att försöka bygga en själv. Jag tänkte göra en ritning och såga till alla delar jag behöver och sedan gå med allt till en som kan svettsa ihop det. Det låter väldigt krångligt och svårt för mig som alldrig gjort nått liknade förr, men jag ska försöka. Någon som har något råd eller tips? tackar Marcus (Göteborg)

5 6

Re: SV: [hpvs] mycket intresserad
by Robban Jacob 28 Jan '07

28 Jan '07

Hej Marcus & Alla! Håller med om att det är en fördel att ha provkört olika slags liggcyklar, innan du bestämmer dig för: Bygga, köpa begagnat/nytt, vilken modell LWB (Lång hjulbas), SWB (Kort hjulbas), USS (Under Sitsen Styrning), OSS (Över Sitsen Styrning), 2 eller 3 Hjul m.m. Sedan är frågan vad du vill använda cykeln till! När jag ville skaffa liggcykel så var jag: Jättesugen och jättepank! Men! Jag hade turen att få köpa ett hembygge billigt. av Torleif i Göteborg en LWB. Han har dock byggt den efter sina mått och jag har längre ben, så avståndet mellan höftkulan och foten i bortre läget vid trampvarvet, blir för kort, vilket leder till knäproblem. Kan tyvärr inte använda längre vevarmar, då knäar jag mig själv på hakan och kaggen är i vägen. Problemet går att lösa: En annan sits -genom att tillverka ett fäste för och montera högre upp och längre bak. Men det har tyvärr inte blivit av. Så det har inte blivit mycket liggcykel cyklande senaste åren. Min erfarenhet av liggcyklar är att avståndet mellan höftkulan och foten i bortre läget vid trampvarvet bör vara justerbart, vilket kan göra konstruktionen av ett hembygge lite mer komplicerat, eller vara helt perfekt om det inte är justerbart. Annars misstänker jag att man kan skada sina knän rejält. På en liggcykel kan man lägga så mycket kraft på tramporna att man kan spränga en kedjelänk, det har jag själv gjort, (så välj en bra kedja - använder själv SRAM). Tidigare funderade jag på att bygga liggcykel själv och inspirerad bl.a. av Lars URO4 <http://www.liggcykel.info.se/> och av att jag hittat ritningar till en LWB i kolfiber: Ground Hugger XR2 <http://www.rqriley.com/xr2.htm>, som jag sedan köpt. MEN, jag underskattade kostnaden av kolfiberväven jag har varken råd eller en lämplig lokal. Jag har plasten och cellplast, men inte kolfiberväven. Vore kul att få veta vad Lars URO4 har kostat dels i materialkostnad och totalt att tillverka och skulle kosta att tillverka idag när han är mer erfaren av att arbeta med kolfiber. Har du verkstad och svets, varför inte bygga, det har ju bl.a Torleif i Göteborg gjort med gott resultat. Med billiga cyklar att slakta och 25*25 mm fyrkantsrör (kanske du kan få gratis om du frågar på en verkstad). Så borde det gå att lösa billigt. Får jag tag på en lämplig verkstad/lokal, så kan jag låna en MIG svets och vill då prova att bygga både i 25*25 mm fyrkantsrör och om jag har råd i kolfiber: Vill lära mig att arbeta med armerad plast. Skulle nog prova att bygga en tadpole trike tror att det är en bättre touring cykel, eventuellt som velomobil, funderar på en konstruktion med sits som är rörlig i sidled, så att jag kan luta mig inåt i kurvorna, vet inte om det är en konstruktion som funkar. På min befintliga LWB, skulle jag tillverka ett justerbart fäste för sitsen och kapa ramröret för att kunna justera längden. Lycka till Marcus, jag hoppas få följa din beslutsprocess här. Lev väl & trevlig helg alla. Robban. hpvs-request(a)lists.lysator.liu.se skrev: > Ämne: > [hpvs] mycket intresserad > Från: > "Marcus Jernberg" <marcus.jernberg(a)gmail.com> > > > Jag har blivit väldigt intresserad av liggcyklar på sista tiden. Skulle > gärna vilja ha en, men dom är ju så himmla dyra:( > Jag har tänkt att försöka bygga en själv. Jag tänkte göra en ritning och > såga till alla delar jag behöver och sedan gå med allt till en som kan > svettsa ihop det. > Det låter väldigt krångligt och svårt för mig som alldrig gjort nått > liknade > förr, men jag ska försöka. > Någon som har något råd eller tips? > tackar > Marcus > (Göteborg)

4 4

Sv: Re: [hpvs] Navdynamo (liten ellära för lysdioder)
by afolke＠telia.com 26 Jan '07

26 Jan '07

Elnätet har ju 50Hz. Inte blinkar då lamporna hemma hos er? I plugget har jag för mig att fyssemajjen sa att SJ, som har egen försörjning, kör på 16Hz - vilket hade med ASEA:s motorer att göra. Och i tågen kunde man förr uppleva lite flimrighet. Sedan är ju Per-Erics genomgång helt strålande (!) men vi oskickliga amatördilettantklåpare skulle vara mest betjänta av en beskrivning av ett bra, robust, lätt och ev billigt hembygge baserat på standarddetaljer och en navdynamo (med möjlighet till batteridrift). /AndersF >----Ursprungligt meddelande---- >Från: per(a)rosnix.net >Datum: Jan 23, 2007 12:19:01 PM >Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkra ft <hpvs(a)lists.lysator. liu.se> >Ärende: Re: [hpvs] Navdynamo (liten ellära för lysdioder) > >On Tue, 23 Jan 2007, Daniel Eidborn wrote: > >> Om man blinkar med 25Hz så kommer det inte att de ut som att det lyser >> jämnt det kommer att flimmra. Du måste upp till 75Hz eller högre. Det >> sägs ge ett ljus som uppfattas som lite starkare än medelljuset. > >Intressant! Jag är inte helt övertygad, men det borde gå att testa >i alla fall. Frågan är hur man mäter upplevd belysning? > >> Lägre blinkfrekvensen är inte lagliga i trafiken. > >Nej, även om de förekommer rätt mycket ändå (dessvärre). Lagliga i UK numera. > >> Dioder har ett framspänningsfall som är tämligen stabilt. Så strömmen >> kommer att öka mycket om spänningen ökar lite. > >Bra synpunkt, det glömde jag ta upp. Mao. att ström/spänning-kurvan är mycket >brantare, vilket gör att enbart reglerad matningsspänning är olämpligt. > >Lite mer datablad som beskriver hur några LED fungera (ström/spänning, >ljusmängd/ström, ljusmängd/komponenttemperatur osv) finns på > >http://www.dianaelectronic.de/faq/X32281_2.pdf (Seul P3, favorit just nu) >http://www.dianaelectronic.de/faq/DS23.pdf (Luxeon I Star/O, klassiker) > >> Spänningen kan dessutom >> vara olika för olika exemplar av samma diod. Så dioder ska inte >> parallellkopplas. Risken är att en tar för mycket stöm och går sönder. > >Helt sant. Dock går det med ett litet förkopplingsmotstånd som jämnar ut >ström/spänning, och att köra något under maxbelastning. Det *verkar* ha >fungerat direkt utan motstånd för smådioder i baklyse också - på säg 20 mA >om de klarar 30 mA. Man kan ju alltid kolla att de har ungefär samma Vf. > >> Att lysdioder skulle lysa sämre med högre ström har jag inte hörtalas >> om. Men man förstör dem fortare. > >Nej, tänkte bara att delta-ljus är mindre (men dock positiv) för samma >delta-ström när I närmar sig max. Dvs man får ut mer ljus men inte i >proportion till inmatad ström. Och visst, det är ju inte bra för dem. > >Till Mats: Det är hemmabyggt, som du kanske kan gissa ... Det finns dock >färdiga diodframlysen också, exempelvis från DLumotec och Inoled. De >brukar vara måttligt till rejält dyra, men iaf Inoled har ett ljusmönster >optimerat för vägar (inget spill upp i atmosfären), emedan hemmabyggda >strålkastare (och SolidLights) brukar få nöja sig med helrunda linser. > >/Per Eric >-- >^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ >/ per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311 >_______________________________________________ >HPVS mailing list >HPVS(a)lists.lysator.liu.se >http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >

4 4

Jump to page:

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS