HPVS May 2011

hpvs@lists.lysator.liu.se

42 participants
63 discussions

HP Scorpion i Stockholmstrakten
by Christoph Matthei 08 May '11

08 May '11

Hej! Jag har kunder som är intresserad av köpa en Scorpion av HP Velotechnik. Naturligtvis vill de prova på innan de köpa. För att de kommer från Stockholmsregionen undrar jag om det finns någon som har en Scorpion i Stockholm och inte har något emot en liten provcykling. Om det finns någon som kunde tänka sig att hjälpa till, skicka ett mejl till mig. Så kunde jag vidarebifoga kontaktuppgifter. Tack. /Christoph mailto:christoph@dalacykel.se

1 0

Är jag rapto liggist nu??
by Bino Svensson 07 May '11

07 May '11

Hej! Rapton har anlänt och efter att justerat in bommen nådde jag fram till pedalen... efter knappa 10 minuters milda svordommar och tappra försök att komma iväg lyckades jag ta det första vinglande tramptaget och rulla iväg!!!! 8o cyklade en runda på 6-7 km och vinglade hela vägen :lol: Ska testa en ny runda senare idag...

2 1

behöver man korta kedjan??
by Bino Svensson 07 May '11

07 May '11

Hej! Jag justerade in bommen på rapton för att nå pedalerna och inbillar mig att kedjan också behöver justeras... Jag har dock ingen erfarenhet av att meka med cykelväxlar.... och den funkar fortfarande att trampa och att växla.... har iofs inte hunnit prova de högre växlarna... :roll: Hoppas någon kan hjälpa till och förklara hur lång kedjan ska vara, hur man fixar det och vilka verktyg som behövs....

3 4

el-kit för bakhjul
by Per Eric Rosén 07 May '11

07 May '11

Hej! Vad finns det av elassist-motor för bakhjul? Jag funderar på el-assist till en tadpole-trike (inte mest för mitt eget bruk*), och letar något som kan byggas in ett 20"-hjul och helst accepterar 8/9-delad kasett. Vad jag sett hittils är "bara" BionX, som är bra men ligger i en prisklass för sig. Finns det något annat? /Per Eric * mest för min far eftersom mor snart har egen elcykel, men jag löser klart lyse-problemen på cykeln också med en så pass kraftig "navgenerator" som man kan ha motorn till även utan batterier och sådant ... -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

5 6

Velo Sthlm 3-5 juni
by Krister Spolander 04 May '11

04 May '11

Velo Sthlm vill gärna att också liggcyklister kommer, visar upp sina cyklar och rent allmänt har kul. Kolla nedanstående program. Mvh/Krister Velo Sthlm Cykelfestival - För både nördar och allmänhet! Hammarby Sjöstad/Luma, 3 5 juni, Stockholm. VELO - sthlm är cykelarrangemanget för alla som någon gång per år plockar upp cykeln från källaren och tar sig ut på gatorna för att motionera, transportera sig eller bara uppleva hur härligt det är att cykla! Evenemanget är en plattform för hela cykelrörelsen och har som uppgift att peka på cykelns roll, igår, idag och imorgon. Under tre dagar kommer vi att visa på alla fördelar cykeln för med sig. På plats finns aktiviteter för alla åldrar. - Vill du lära dig att laga en punka eller själv göra en service är det hit du ska komma. - Är du specialintresserad får du chansen att träffa andra med samma intresse, är du allmänt intresserad ska du komma till oss för att kika på de senast cyklarna och tillbehören eller bara uppleva stämningen! Vi visar film och arrangerar seminarier. Vi vill med VELO - Sthlm fortsätta att hålla det uppblossade intresset för cykling vid liv genom att visa upp den otroliga bredden inom denna folkrörelse. Förhoppningsvis öppnar vi för flera, säkrare och bättre cyklister. Mer aktuellt än någonsin är miljöaspekten. Med klimathot som ett ständigt inslag i nyhetsrapporteringen vill vi visa att cykeln är ett bra alternativ för urban transport. På programmet: Workshops som Pimp my Ride, mekhörna, cykelbytarbord, cykeltävling för barn, Luma GP, cykelauktion, Varieté Velociped, balansbana, diskussioner kring cykelns roll i det urbana samhället, Down Hill i Hammarbybacken, cykelmarknad, konsthappenings, filmvisning, cykelpolo m.m. Samarbetspartners: Svenska Cykelförbundet, Stockholms Cykelförbund, Fredrikshofs IF, Valhall CK, Lava Kulturhuset, Cykelfrämjandet, Trafikkontoret, Vägverket, Cykeltidningen Kadens, I Like Bike, Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Unicycle, Stockholms Friåkare, WSP/ Cycity, Testbedstudio Arkitekter Idégrupp: Lars Strömgren, Handels/ Urbansima, I like Bike, Sönke Leve, Odd number/ VELO sthlm, Erik Beckman, Naturskyddsföreningen, Karin Johnsson, Lava/ Kulturhuset, Per Morén Fredrikshofs IF. Målgrupper: Alla som cyklar och vill cykla Barnfamiljer Branschorganisationer Stads - och trafikplanerare Kontakt: jonas.robin(a)supertank.se, 0737 59 69 46 lars.stromgren(a)urbanisma.se, 0736554582

3 2

Årsmötet 28 maj - boka
by Krister Spolander 04 May '11

04 May '11

Hej alla där ute Det börjar bli hög tid att boka övernattning. En av lägenheterna är fullbokad. Det andra är tillgänglig 27-29 maj, kostar 150 kr natten (pentry, dusch osv). Också ett gästrum finns samma tid, kostar 50 kr natten, dusch mitt emot i en korridor. Bra tillfälle att kolla in 08-zonen. Så, gott folk, boka. Också dom utan övernattningsbehov ombeds anmäla sitt deltagande till undertecknad. Mvh Krister Krister Spolander Magnus Ladulåsg 27, 118 65 Stockholm 08 720 01 25, 070 421 70 36 (arb) 08 720 11 08 (bost) <mailto:krister@spolander.se> krister(a)spolander.se

1 0

kvinnlig liggcyklist vid värnhemstorget
by Petter Wingren-Rasmussen 04 May '11

04 May '11

I går kväll mötte jag en kvinna (tror det var det iaf, svårt att vara helt säker när man möts i hög hastighet) med långt lockigt hår på en rel låg tvåhjulig liggcykel med uss och tailbox på lundavägen på väg ut från malmö. Det är ju inte så många kvinnor här så jag blev nyfiken. Någon som vet vem det kan vara?

8 16

LWB-funderingar
by Anders Drougge 03 May '11

03 May '11

Hej! En fascinerande sak med liggcyklar tycker jag är att de kan vara så olika. Men trots allt dominerar vissa principer. Det har fått mig att fundera på varför t ex LWB är så ovanliga. För att få egen erfarenhet, så byggde jag mig en låg LWB av gamla cykeldelar. Det har i sin tur lett till nedanstående rätt långa epos, som jag gärna vill ha synpunkter på om ni orkar läsa det: LWB-funderingar LWB-konceptet är ju ovanligt, speciellt för låga racers, trots att det har en rad fördelar enligt nedanstående resonemang. Erfarenheterna kommer från min låga LWB med USS, som är hopskruvad på ett ramrör av aluminium med stor diameter. (65 mm) Resonemanget utgår från "Sean Costins tre budord", som säger att en cykel för att vara snabb ska vara "låg, tillbakalutad och ha en effektiv drivlina". Till det sistnämnda räknar jag in en god ergonomi, så att "motorn" kommer till sin rätt. Varför blir LWB:n som den blir? När man bygger en låg LWB kan man förenklat säga att man "bygger den bakifrån", dvs man börjar med ett stort, lättrullat och starkt bakhjul, som man fäster till ramröret, lämpligen med en framgaffel med böjningen uppåt. Framför bakhjulet kommer sätet, vars lutning bestämmer hur långt fram cyklisten kommer. Därefter kommer vevpartiet, som kommer så långt fram som cyklistens ben kräver. Framhjulets placering bestäms av vevarna, som ska gå fritt vid sväng. Lite förenklat skulle man kunna säga att en låg LWB blir precis lika lång som en låg SWB, fram till och med vevpartiet. Det som gör LWB:n längre är endast framhjulets placering. LWB:ns konstruktion och egenskaper Bakhjulet på en LWB tar mer av belastningen än framhjulet, på min LWB c:a 57%. Alltså kan man med fördel satsa lite extra på bra fälg och däck - stort, lättrullat och starkt. Det känns också naturligt att lägga större delen av tyngden på det drivande bakhjulet, hellre än att lägga den på ett litet svängande framhjul. Sätet placeras så nära bakhjulet som möjligt i ganska flack vinkel. Ju flackare desto längre blir hojen. Stort bakhjul ger i sig komfort. Lite svikt i bakpartiet kan också bidra till komforten, och har inte någon större inverkan effektmässigt. I så fall skulle man ju inte kunna ha fjädring på bakhjulsdrivna liggisar? Ett rakt och stabilt men lätt ramrör från sätet och fram till vevpartiet minimerar effektförluster pga svikt. Vevpartiet kan placeras direkt på ramröret, så lågt som möjligt med hänsyn till närheten till marken. Ger bra ergonomi, lätt att "fota" och lätt vid start tack vare den låga höjden. Man får inget som kan komma i kontakt med knäna/vaderna så som kan ske vid t ex framhjulsdrift. (utom i så fall kedjan, som bör gå i rör för att undvika svärta på byxorna). Låg placering av vevpartiet ger rak kedjeföring och låg effektförlust i brythjul. Ibland förekommer det att folk säger att kedjan blir så lång på en LWB - men den blir ju inte längre än på en bakhjulsdriven SWB-lowracer. Skillnaden är bara att LWB:n har framhjulet ur vägen för kedjan. Med ett litet "stödhjul" för kedjan på retursidan undviker man svängning i kedjan - jag har hittills inte råkat ut för att kedjan har hoppat en enda gång, peppar, peppar. Framhjulet kan göras litet och lätt, eftersom det inte är så belastat. Kan lätt "kläs in" (som på små sportflygplan) för mindre luftmotstånd och man får då samtidigt en 100-procentig stänkskärm. Stötar från det lilla framhjulet fortplantas inte så mycket till sätet tack vare avståndet, vilket bidrar till komforten. Man kan också välja en "snäll" och stabil styrgeometri, som t o m kan tillåta att man cyklar utan att hålla i styret. USS ger visserligen marginellt större luftmotstånd, men är mycket bekvämt och ergonomiskt. Man kan hålla emot med händerna så att man inte åker uppåt på sätet vid hög belastning i stället för att spänna bröstkorgen/axelpartiet mot sätet, vilket kan hindra andningen. Styret kan på ett helt annat sätt användas för att stabilisera/hantera cykeln och även för att hålla sig fast, jämfört med "tillerstyrning" där man enbart får "hålla sig fast med kroppen" mot sätet och där trampkrafterna lätt ger vingling. Med USS är det också mycket lätt att komma i och ur hojen. "Växlad" indirekt styrning, dvs att framhjulet ger större styrutslag än styret (kortare "styrarmar" fram än vid styret), ger snabb styrrespons och gör att vändradien inte blir så gigantisk. Jämfört med framhjulsdrift och bakhjulsdrift med kedjan invid framhjulet får man mycket mindre vändradie. Troligen är en LWB mycket säkrare än en SWB vid sprängpunka fram, tack vare den låga belastningen på framhjulet och den snabba styrresponsen om man har "växlad styrning". Hur är den på grus då? Inte så dålig som man kan tro, även om jag gjort en marksyning när det lilla lätta framhjulet tappade greppet vid alltför tvär sväng på grus. En lösning vore att ha någon form av "kraschmedar", som tar emot vid ungefär max nedläggningsvinkel. Man kanske inte ens behöver ramla av cykeln! Jag har testat stödhjul (och även små skidor) en bit ovanför marken för krascher vid halt väglag på vintern. Det fungerade utmärkt. Men man fick ta vanliga svängar med lägre fart eftersom tillräckligt nedlägg hindrades av stödhjulen. Till sist: En fördel för självbyggare, som i likhet med mig saknar svets, är att det är ganska lätt att skruva ihop en låg LWB. Tack var det låga luftmotståndet får man MFK mycket fart per krona! Nackdelar Som synes finns det en rad fördelar med LWB-konceptet, men naturligtvis ett antal uppenbara nackdelar. Cykeln blir lång och lite svårhanterad när man inte cyklar på den. Den måste åka längs med på taket vid biltransport, eller på kärra. Den är svårparkerad pga sin längd. Dock blir den inte så väldigt mycket längre än en låg SWB. Den kan möjligen bli lite tyngre eftersom spännvidden mellan fram och bakhjul blir längre och kräver en styv ram. Å andra sidan måste även en SWB-ram vara kraftig för att inte ge svikt vid trampningen. Bommen går dessutom omlott med ramen, vilket också ger vikt. Synpunkter? Ja, vad säger ni? Finns det fler nackdelar som kan förklara varför låga LWB är så ovanliga? Jag kan bara konstatera att min låga LWB trots mycket enkla komponenter har blivit en favorit. Den är snabb, mycket bekväm och ger en mycket avslappnad körning. -- Anders D ---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=337 Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=27829&#msg_27829

2 4

Söndagsträff i Göteborg
by Torleif 03 May '11

03 May '11

Hej, Liggcykelträff kl. 15:00 utanför stadsbiblioteket på avenyn i Göteborg första söndagen i varje ny månad. Om vädret är fint så cyklar vi en sväng och tar en fika någonstans, 1-2 mil, eller längre om alla vill och kan. Målet med träffen är att utbyta idéer och tankar kring liggcyklar, inbördesbeundran inte att förglömma, att cykla förstås och kanske prova någon annans liggcykel, etc. Blåser kallt idag så bra att ha med sig tillräckligt med kläder. Varmt välkomna alla som kan 8)

4 5

Chatt om 2 minuter
by Petter Wingren-Rasmussen 02 May '11

02 May '11

Besked i sista minuten här, men någon intresserad kanske hinner med: Sydsvenskan arrangerar chat med polis och tävlingscyklister om problemen på vägarna i Skåne. Här är länken om man vill lyssna in, ställa frågor eller på annat sätt delta: http://www.sydsvenskan.se/lund/article1453502/Chatta-om-cyklar-och-trafik.h…

1 1

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS May 2011