--- Den tors 2009-03-19 skrev Erik Stenlund erixper@yahoo.com:

Egentligen skule jag kanske vilja utveckla den till ett system med två identiska bladfjädrar som bildar (åtminstone ungefär) ett parallellogram tillsammans med styrhuvudet (fäst med länkar). Då kan man skippa delen mellan styrhuvud och vevparti och istället fästa vevpartiet framåt och uppåt i karossen. Genom att ha en mellanväxel vid styrhuvudet á la Tetz och ett bakvänt fixed-wheel-nav på framhjulet kommer man ifrån dragkrafter i fjädringens riktning. Kruxet blir i så fall att behålla torsionsstyvheten.

Det här är intressant. Såg någonstans en som byggt en specialframvagn för att slippa styrhuvudet och på så vis få bättre sikt, men den var inte framhjulsdriven. Men helt klart kan den här tankegången utvecklas. Vore kanon med en idé med monocoque i den här konfigurationen också.

Förresten är det väl inget som hindrar att man fäster ett ensamt bakhjul mellan de där bladfjädrarna. Även där finns förstås torsionen att ta hänsyn till.

Det är det inget som hindrar, men det kan bli lite fladdrigt - medan bakaxeln för två hjul SKA vrida sig så ska inte ett ensamt hjul göra det helst. Vridningen kan minskas genom att göra bladfjädrarna bredare, förstås, och då kan man skippa länken, men praktiska prov får väl utvisa vad som funkar.

Jag hade tanken att ett ensamt hjul lika väl skulle kunna ha samma grundkonfiguration som en bakdel med stel axel. Det KAN funka, och gör det inte det så är det ju hyfsat lätt att åtgärda och ändå behålla grundkonceptet.

/Bruno

__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052