Intressant. Det finns två sätt att tolka den korta genomsnittliga cykelresan.
Det ena är att cyklister inte orkar längre. Därför har man planerat en stumpvis cykelinfrastruktur, bestående av några kilometer osammanhängande cykelbanor här och där. Det enkla tänket är att eftersom cykelresorna är korta, så behövs bara korta cykelvägar.
Det andra tolkningen är att våra svenska tätorter är små, med korta avstånd från bostad till arbete, utbildning, service. Det går helt enkelt inte att cykla längre - om man inte tar omvägar. Därför blir den genomsnittliga cykelresan inte längre än några kilometer.
Men det säger inget om cykelns potentiella räckvidd. Att cykla 10 kilometer i måttligt tempo tar 30-40 minuter (beroende på cykelvägens standard och antalet korsningar). Arbetspendling på 20 kilometer är helt realistiskt på en bra cykel, bra cykelväg och halvhyfsad kondis (som snabbt blir bättre).
Sånt hittar man exempel på i Stockholmsregionen där avstånden mellan bostad och arbete i regel är längre än i övriga landet. Här är det rätt vanligt med cykelpendling på 15-20 kilometer. Med bra vinterväghållning är det fullt möjligt också vintertid.
Så cykelns potential är mycket större än vad trafikplanerarna utgått ifrån.
Mvh/Krister
PS. Att både piska och morot behövs är helt klart och parkeringsrestriktioner är mycket kraftfulla. Men det förutsätter att trafikplanerarna har kontroll över parkeringen. I de flesta kommuner ägs de flesta parkeringsplatserna av arbetsgivare, utanför trafikplanerarnas direkta kontroll.
Krister Spolander www.spolander.se 070 421 70 36, 08 720 01 25 Magnus Ladulåsgatan 27 118 65 Stockholm
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Anders Drougge Skickat: den 3 april 2013 08:49 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Hur göra för att cykelbanorna inte ska bli knäppa?
Om jag har läst resvaneundersökningen rätt, så är det antal resor, varken tid eller längd. Det finns en annan tabell, där genomsnittlig reslängd för olika färdsätt finns presenterat. Där framgår det att man går 1 km, och cyklar 2-3 km. Resor med buss och bil ligger genomsnittligt på 1,5 - 2 mil. Se bif. bild.
Om man går 1 km, kanske det upplevs som bekvämare än att ta upp cykeln ur cykelkällaren och att den sen ska parkeras, helst säkert, så att den inte är borta eller förstörd när man kommer tillbaka till den.
Samtidigt vet vi att de många bilresor är korta och att dessa med fördel kan göras per cykel.
Tyvärr är det nog så att det är den totalt upplevda bekvämligheten som avgör vilket färdmedel man använder. I det s k Quest-projektet som handlar om parkering i städerna har det presenterats undersökningar om hur möjligheten till parkering påverkar om man tar bilen eller inte. Om det finns obegränsat med bilparkering vid en arbetsplats tar 80% av de anställda bilen. (dvs alla som har bil!) Ju svårare/dyrare det är att parkera, desto färre tar bilen - ned till det antal som verkligen måste ta den. (c:a 20% tror jag siffran var)
Av detta kan man tyvärr misstänka att inte ens den bästa cykelinfrastruktur skulle locka särskilt många att cykla, om det är lätt och billigt att parkera bilen. Jfr Köpenhamn som parallellt med att man har byggt upp en bra cykelinfrastruktur också har minskat parkeringsmöjligheterna, med 1% färre p-platser per år. (och man har hållit på i 40 år!)
Både morot och piska måste till! -- Anders D ---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=454
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=31472&#msg_31472