Citat:
Jag tror till att börja med att du är alltför optimistisk om möjligheterna att ladda batterierna från solceller och regenerativ bromsning, du kan utsträcka körsträckan med det men du kommer inte undan "två hål i väggen".
Det går inte att hävda att man inte kan komma undan "två hål i väggen". Det beror självklart på hur mycket elmotorn används i relation till hur mycket batteriet laddas av trampkraft respektive sol. En trike med regenerativ elbroms och pedaldrift på samma hjul(par) är i princip en generator som du kan ladda batterier hur mycket du vill med.
Det är en enorm skillnad om man bara använder regen-bromsen när man behöver bromsa, t.ex. i nerförsbackar, eller om man har den på hela tiden så fort man kommer över säg 30 km/h för att öka motståndet, ta ner farten och ladda batteriet. Självklart är det mindre effektivt att göra så jämfört med att ta sig så snabbt fram som möjligt - man får aldrig tillbaka energin man stoppade in i batteriet - men om man ändå inte är intresserad av höga hastigheter kan man ju lägga benarbetet på raksträckorna på att ge ström istället. På så sätt får man en jämn och "tråkig" trampupplevelse hela tiden, vilket är precis vad jag vill ha.
Citat:
När det gäller soldrivna fordon så går dom på fyra cykelhjul och har en rejäl platta ovanpå med solceller, men loppen går i soliga länder annars står dom still, dom är byggda med lätta material främst plast och har fortfarande vissa problem med uppförsbackar, och eftersom solen ändå inte räcker till i alla lägen så måste dom ha batterier.
Ja, självklart skulle solpanelerna användas för att ladda ett batteri och inte för direktdrift! Om solen skiner 8 timmar per dag och du använder cykeln 30 minuter per dag så är det vettigt med ett batteri för att ta vara på energin ;) Det finns böjliga solpaneler som används både som bärbara laddare för t.ex. mobiler och ficklampor, eller för fast installation på kurvade ytor i t.ex. marina applikationer.
Citat:
Trälåda med instuckna delar! det låter närmast som cykelbilen Phantom, det blev några stycken byggda men dom var trögrodda saker och därför knappast populära i längden
Det har hänt en del sen Phantom:
http://plywoodvelomobile.blogspot.se/
http://www.mosquito-velomobiles.com/
Den senare använder just begagnade cykeldelar och trä som grundprincip - dock en delta vilket är intressant. Ganska avancerade modelleringar och tester bakom den.
Citat:
Om du vill ladda miljövänligare, köp en solpanel och ladda med den när du är hemma. Eller köp en vindkraftsandel.
Så kan man absolut göra också, men jag tycker att ett självförsörjt fordon har en viss estetisk charm. Det är ungefär som att jämföra en trådlös mus med en USB-ansluten mus.
Citat:
De solcellsdrivna "bilarna" som t ex tävlar i långlopp i Australien är extremt lätta och har stor yta för solcellerna. Batterierna är minsta möjliga, men används i första hand när solen tillfälligt är skymd om jag har fattat saken rätt.
Just. Min tanke är ju att driften i första hand sker med pedalkraft och elassist vid behov (upp till 25 km/h). Solpanelerna är bara till för att ladda batteriet och tillskottet under färd är i princip försumbart. Men rent funktionellt är en regenerativ broms en elegantare lösning för att bli elnätsoberoende än att behöva integrera en solpanel i skalet. Regen-bromsen ger ju också en bra funktion i att t.ex. begränsa hastigheten i nerförsbackar, medan tunnfilmspanelen bara ger dödvikt. Så solpanelslösningen ser jag idag mest som ett avlägset andrahandsalternativ till regenerativ broms.
Citat:
Tror du är ute efter en sån här: http://plywoodvelomobile.blogspot.se/
Precis ja! Har faktiskt mailat mannen bakom den och tänkte försöka hälsa på honom när jag ändå åker till Holland med jobbet i juni. Jag var välkommen att prova prototypen sa han :)
Anyway - en knasig tanke slog mig på vägen hem från affären idag. Finns det någon elassistmotor som är tänkt att integreras direkt i vevpartiet snarare än i hjulets nav? Antar att det blir knas med traditionella givare som känner om man trampar, men det borde gå att lösa med en annan typ av sensor.