Det där är en sanning med stor modifikation.
En har kört Cyclone och Crystalyte parallellt, och trots att Crystalyte har mycket högre max verkningsgrad så är de ungefär lika effektiva. Det beror på att Cyclone får en bredare verkningsgradskaraktäristik genom växlarna. På låga varv där en elmotor har massor av vridmoment så är också verkningsgraden dålig - den drar förhållandevis mycket ström mot vridmomentet som man får ut. Bästa verkningsgrad får man oftast på höga varv en bit över där maxeffekt ligger.
Man kan trixa med karaktäristiken genom hanteringen av gaspådraget - genom att smyga på gasen vartefter varvet går upp kan man hålla motorn i ett effektivare arbetsområde och på så vis spara batteri - men naturligtvis går det inte lika fort då som när man drar på fullt från början.
Man talar ofta om "sweet spot" för navmotorer för cykel, en hastighet där verkningsgraden är som högst. Så fort man är utanför detta smala hastighetsområde så sjunker verkningsgraden drastiskt, om man inte följer med genom att lätta på gasen.
Man kan göra navmotorer med bred effektivitetskaraktäristik men än har jag inte sett någon sådan för cykel. Bäst kompromiss är kanske växlade frihjulande navmotorer. De bromsar inte om batteriet skulle ta slut, och de rullar lätt när man släpper på gasen. Nedväxlingen i navet gör att motorn blir mindre och lättare och får mer vridmoment än en direktverkande motor. Ett bra exempel på en nedväxlad navmotor är eZee.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...