--- Den fre 2008-09-26 skrev B D be_dal@yahoo.se:
Ok. Ett problem med velomobiler under slaskig årstid lär vara att slasket fastnar på karossen och inte minst i hjulhus. Om man ska göra en velomobil för alla årstider bör man prioritera fäste för bakhjul och en enkel karossform med friliggande hjul så att inte snö som fastnar hindrar funktionen alternativt är lättare att avlägsna.
Quest har ju förresten gjort en "SUV"-version med öppna hjulhus och 26"-hjul runt om. Efter att ha fastnat på vägar med rullgrus med Mangon så har fördelen med bättre fäste på bakhjulet och större hjul runt om slagit mig. Det blir en större och tyngre och långsammare velomobil men man blir kanske inte lika bunden till vägarnas kvalitet? I övrigt måste jag säga att det är ytterst sällan jag upplever behov av större hjul än 20", men nu när jag börjar fundera på fäste året runt och på alla sorters vägar och "ovägar" eftersom cyklister troligen blir alltmer avknuffade från allmänna vägar och hänvisas till vägar av sämre kvalitet i allt större utsträckning, så kan det vara idé att prova med större hjul. Vad ska man satsa på, 559 eller 622?
Läser i ett finskt arbete om velomobiler att det fanns 10 000 velomobiler i Sverige på 40-talet! Liggisar i såväl trä som aluminium, och till och med amfibiecykelbilar som korsade bottenhavet! Troligen hade svenska velomobilvågen ingen koppling till Mochet på kontinenten. Leitra, som har en del intressanta lösningar, var inspirerad av bland annat den svenska cykelbilen Fantom, en cykelbil som dock troligen inte byggdes i någon större utsträckning och därmed kanske inte är så representativ. Varifrån kommer inspirationen för Quest, någon som vet?
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014