Den Tue, 01 May 2012 13:38 skrev urdjur:
Wow, menar ni att det är ansträngande att hålla 30 km/h på raksträckor i en vanlig velomobil? Jag har inte provat så jag vet inte. Men när jag cykelpendlade till jobbet på en "vanlig" bra cykel så snittade jag 20-25 km/h (1 mil enkel resa) och då är jag ingen elitcyklist och blev ibland omkörd av tanter. Så jag hade trott att aerodynamiska förbättringar + ökade kraften av att ligga ner minus fordonets ökade vikt ändå skulle innebära 50% mer hastighet eller så, men det kanske var önsketänkande?
Ang. flyttning av cykel med solpaneler: en fördel med tunnfilmspaneler är att hela panelens funktion inte minskas om bara en del av den ligger i skugga. Om man placerar den på en välvd yta såsom en velomobil har man alltså en rätt bra kompromiss för att fånga upp stora delar av det infallande solljuset hela dagen.
Btw, en betydligt billigare lösning än en velomobil skulle vara om det fanns prisvärda överdragsskal av vindtätt material, typ som ett slags tält för trikar. Är det något ni sett säljs någonstans?
Velombilens fördel med lågt luftmotstånd tjänar en bra cyklist mest på med mer extrafart tillbaka. Så här tidigt på året brukar jag snitta 18-20km/h med liggcykel, med velomobilen ligger jag på 23-25km/h men någon dubbling av farten är det väldigt långt till. Funderade under gårdagens 65km runda på när jag hade fart "över" som jag skulle kunna använda till regen.laddning och det var bara i en lång backe som jag kunde tänka mig att låta farten sjunka för att få laddning. Annars så ville jag ha farten till nästa uppförs backe.
Hase Klimax är ett regnskydd för deltatrike. http://hasebikes.com/214-1-klimax-climate-to-go.html