Kul med en diskussion som engagerar! :d
Som amatör på området har jag också fått intrycket att en elassisterad tadpole-velomobil är en väldigt bra kompromiss vad gäller luftmotstånd, vikt, manövrerbarhet, vinterkörning, backar, lastutrymme etc.
Man kan ju aldrig få allt, men optimal prestanda är nog det jag är minst intresserad av. Prio 1 är ett fungerande vardagsfordon för alla årstider som helst är helt självförsörjande och som jag kan åka till jobbet, affären och på kortare turer med. Prio 2 är att åstadkomma Prio 1 med minimal miljöpåverkan. Resten är inte viktigt.
Citat:
Nja, nästan. Jag menade att man har drivning på ena framhjulet och elassist på andra. Ingen differential, ingen genomgående axel. Hjulen snurrar oberoende av varandra. Så har Velayo det enligt vad jag har läst i intervjuerna med designern - även sh18 och Harald Winklers Meufl (bakhjulsdrivna deltavelomobiler båda, men det blir ju samma resultat som med framhjulsdrivna tadpoles...) På det sättet slipper du risk för slitage i kurvor och annat. De som bygger så påstår att det fungerar utmärkt.
Jag tycker verkligen detta låter jätteintressant och är nästan säker på att jag kommer välja denna lösning. Ska kolla upp Velayo och de andra du nämner men om någon har klipp/bilder på dessa trikar är jag mycket tacksam (som visar hur de löst pedaldrivningen - i synnerhet i ett velomobilskal).
En fråga bara. BionX känns som ett alltmer självklart val ju mer jag kollar runt på motorer. Men säg då att man har motorbromsen på lägsta effekt MEDAN man trampar på en raksträcka för att omvandla en del av farten till batteriladdning (t.ex. på en 30-sträcka). Kommer triken att svänga då? Elassisten är ju av + att det hjulet går trögare, samtidigt som jag tillför kraft med pedalerna på det andra framhjulet. Det känns allmänt svårare att använda den regenerativa bromsen om elmotorn är assymetriskt placerad, stämmer det?