Luftmotståndet ökar snabbt vid ökande hastighet. Självklart får du en stor vinst av kåpan, men det är inte ett linjärt förhållande på luftmotståndet, tyvärr. Bara för att du minskar luftmotståndet med 50% vid en viss hastighet betyder inte det att du plötsligt kan köra dubbelt så fort med samma energi in... däremot kommer du att märka att du inte slutar axa när du närmar dig typ 30. Om du fortfarande orkar trampa. På en vanlig cykel får man ligga i som en rem bara för att hålla hastigheten då. Om man inte har medvind förstås, men då går det motsvarande ännu fortare med VM:en.
Baksidan är att du antagligen axar långsammare eftersom VM:en är mycket tyngre än din vanliga cykel (i början kommer du dessutom att behöva träna om musklerna lite, så då går det ytterligare lite långsammare). Där hade du ju tänkt att din motor skulle hjälpa dig, och det är vackert så, men sen skulle du ju plötsligt få motorbroms från cirka 30?
Sen måste du räkna med motorns maxeffekt också (alltså den mänskliga motorn), och tyvärr ligger den ganska lågt jämförelsevis. Som tidigare sagts så är elitidrottare betydligt bättre på att ösa ur sig mycket effekt än medelsvensson, men du måste ändå räkna på tid och energi för acceleration till dom där 30 km/h. Och att det nästan alltid händer något något i trafiken som pajar de vackra tempopasnerna, lång- eller kortsiktiga.
Vad VM:en kan ge dig som ingen annan cykel kan är ju väderskyddet och helt överlägsna egenskaper i både sidvind och motvind, samt en högre medelhastighet - om sträckan är tillräckligt lång. Nackdelarna med accelerationssvaghet och långsamheten i uppförsbacke tar du bort med motorn. Är det möjligt att spara in ytterligare energi på regenerativ bromsning så kör på det, men ställ inte in målet för högt bara.