Citat:
Du menar alltså att det är bättre att ha drivning på bara ena framhjulet (plus styrning och elassist bak) än att ha drivning på bägge framhjulen utan differential?
Nja, nästan. Jag menade att man har drivning på ena framhjulet och elassist på andra. Ingen differential, ingen genomgående axel. Hjulen snurrar oberoende av varandra. Så har Velayo det enligt vad jag har läst i intervjuerna med designern - även sh18 och Harald Winklers Meufl (bakhjulsdrivna deltavelomobiler båda, men det blir ju samma resultat som med framhjulsdrivna tadpoles...) På det sättet slipper du risk för slitage i kurvor och annat. De som bygger så påstår att det fungerar utmärkt.
Sen om det verkligen är bättre än differential vet jag inte. Billigare, enklare och lättare (mindre vikt alltså) blir det ju. Lättare att bygga ut den med elassist efteråt också. Det är "bara" att köpa eller bygga ett navmotorhjul och sätta på... Teoretiskt borde det sen knappast vara sämre att lägga på en elmotor på ena hjulet än att ha ingenting där. Snedbelastningen kan ju inte bli större, snarare tvärtom. Och sätter du motorn på ett ledigt framhjul så slipper du komplexiteten med både styrning och drivning på ett hjul.
Om det nu är viktigt förstås. Min egen liggcykel har FWD och FWS, och det funkar fint, men jag har inte byggt den själv.
En annan tanke som jag undrar om du har reflekterat över, i och med att du bygger för svensk vinter, är hur trögtrampat det blir i snö. Tre hjul gör tre spår, två hjul gör ett. Men fyra hjul gör två spår! (om man har samma spårvidd bak och fram). Potentiellt är alltså en quad bättre i snö och annat trögt före än vad en trike är. Förutsatt att alla fyra hjulen rullar lätt.