Frederik har på sätt och vis rätt, tycker jag. Trots att jag inte är vän med tvånget av pedalsensor så tycker jag att EU-reglerna för el-assist är bra. De är så pass begränsade att de inte utgör en lockelse att göra om cykeln till en motorcykel, och fortfarande är det vits att trampa.
Jag vill gärna se en utveckling av lätta cyklar och velomobiler där huvudsaken är framfart genom trampor, och av elassister som är små och lätta och ämnade för att knuffa på där det går långsamt i uppförsbackarna och accelerationen. För normalcyklisten är 250 W väldigt mycket effekt och hjälper till bra i acceleration och backar. John Tetz upplevde fördelar till och med med effekter av storleksordningen 50-100 W ungefär. En velomobil med el-assist och toppfart på 25 km/h med assisten är fortfarande tillåten på och kan dra fördel av cykelvägar och på så vis slippa stillastående köer i stan.
Jag tycker att med cykel ska man sikta på rimliga hastigheter, 25-30 km/h. Det finns ingen anledning att vara en Armstrong där ute på vägarna, för då blir hela konceptet lätt orealistiskt och groteskt. En elassisterad cykel kan aldrig mäta sig med en vältränad cyklist, det kan aldrig bli målet. Målet med assist är att tillföra komfort till cyklandet för den som är vältränad, och göra den där cykelturen möjlig som annars upplevs som omöjlig av den mindre tränade cyklisten.
Om man tycker det här är larviga målsättningar med sssist så måste ju bil vara jättelarvigt, och det tror jag knappast någon tycker. Men att få det här att sjunka in som något seriöst kanske inte är lätt i alla läger, det måste man vara beredd på.
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014