Stefan, jag måste erkänna att jag står och vacklar mellan olika fordon. Dels ett lättrullat som är en fröjd att framföra och som fungerar hyfsat under de flesta förhållanden och äter landsvägsmil och är rapp i accelerationen i stan. Där gäller tvåhjuling med stödhjul, eftersom elassist fungerar sådär under långa turer och kräver sitt underhåll. Dels en praktisk "traktor" som fungerar på alla underlag och ämnat främst för lokalt bruk och kanske upp till tio mil under en dag. Här gäller bekvämlighet och framkomlighet främst, men även omsorg om vikten. Luftmotståndet är av mindre vikt. Möjlighet att montera elassist (räckvidden är inte så bra vid vettig storlek på batterier, och kräver planering vid användandet) och designad för farter upp till omkring 25 km/h. Jag skulle helst se en fyrhjuling här för bra lastförmåga och liten "footprint". Fyrhjuling går kanske inte så mycket bekvämare än en trehjuling på vägen, dock. Även om tre spår träffar "fler ojämnheter" så är det ingen höjdare när ett par hjul går på samma ojämnhet i följd - det blir skuttigt, jämfört med en trehjuling som mer "ormar" sig över ojämnheterna. Det enda obehag man har på en tadpole är när bakhjulet träffar ojämnheter som går upp i ryggstödet, och det kan åtgärdas med bakfjädring. Framhjulen på en tadpole är inte känsliga för oegentligheter på vägen. När jag cyklade trehjuling fokuserade jag på bakhjulet, att hålla "rent" mellan framhjulen, medan framhjulen kunde gå i potthål och gupp utan bekymmer. På en fyrhjuling kan fjädring vara värt att överväga för att få komfort och även minska belastningen på ramen, som ju blir mycket högre än på en trehjuling, som alltid står med alla hjul på marken (det gör inte en fyrhjuling utan fjädring). Man får fundera över hur fjädringen ska trimmas på fyrhjulingen för att den ska gå bra över guppen utan att skutta för mycket. Den framhjulsdrift som nämnts är intressant. Greenspeed har varit med i ett sådant bygge för många år sedan. Det var en smal tadpole med drivning på ena framhjulet och ett fjädercentrerat bakhjul för styrningen. Styrningen måste vara helt neutral och enbart förlita sig på fjädringen för centreringen. Köregenskaperna känns annorlunda och man måste vänja sig vid dem jämfört med konventionell styrning. Fördelen är en smal och kompakt tadpole med enkel teknik för drivningen och styrningen. Vill man komplicera det hela kan man ju ha två hjul bak som styr, men eftersom det är drivning på framhjulen kan tre- och fyrhjulsfantaster dela på teknikutbytet för framvagnen. /Bruno