HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

7341 discussions

Re: [hpvs] Rapport Bättre cyklar
by Erik Stenlund 15 Nov '07

15 Nov '07

frågan är om det finns tillräckligt många entusiaster som gärna skulle slanta upp för en enkom vintercykel. för min personliga del har jag inte plats för fler, egentligen knappt för dem jag har. Men cykeln du skissar skulle förstås fungera utmärkt även sommartid. n o f erik ----- Original Message ---- From: Roland Larsson <borolle(a)spray.se> To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Sent: Thursday, November 15, 2007 8:48:50 AM Subject: Re: [hpvs] Rapport Bättre cyklar Kanske en crank fusion med navväxel, skivbromsar och helt inkapslad kedja, bra belysning och dubb- däck, kunde vara något för svenska vinterförhållanden? Men skulle nån vilja tillverka den, och skulle det finnas kundunderlag? Roland Larsson Nu är det Kärleksvecka på Spray Date. Vinn en drömdejt från Kärleksfonden. http://www.spraydate.se ____________________________________________________________________________________ Never miss a thing. Make Yahoo your home page. http://www.yahoo.com/r/hs

1 0

TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden?
by Fred Werter 15 Nov '07

15 Nov '07

Tyvärr är jag ingen konstruktör men detta är mer som en dagdröm. Alltså när man vill åka kommunalt, tex Stockholms Lokaltrafik så är det ofta fullsatt. Att då ha en cykel med sig är inte så populärt. Hopfälld är den accepterad men det blir vassa kanter som folk kan fastna i. Vi står som packade sillar nästan jämt. Överdrift men ofta sant under högtrafik. De har inställda tåg pga förarbrist, vagnsfel och ett tåg får ta hand om två tågs trafikanter. Då många förjäves stått och väntat. Jag ska försöka ta reda på om de accepterar en vanlig Pirra med två luftgummihjul på en 150 till 300mm diameter. När man står trångt och har dålig balans som jag som är lång och lätt svänger fram och tillbaka när de bromsar och det kränger i kurvorna så är det tryggare om man har en stol som tar minimalt utrymme på golvet men som är hög och går att binda fast i väggen. Ryggstöden på tågen brukar ha ett handag högst upp där man kan binda fast eller några stänger i mitten att hålla sig i för ståtrafikanter. Där kan man binda den hoppas jag. En Tripod tar mindre plats än en stol med 4 ben. Man har två ben bakom sig och ett mellan benen. Tänk er nu att de två bakre benen är pirrans två låsta hårt pumpade luftgummihjul. Eftersom den samtidigt är en Pirra så är det lätt att transportera den på perrongen. Tripoddens tredje ben är cykelns bakhjul med sitt inkapslade kedjehus infällt under sadeln som är extra bred och den sitter man på under tågfärden. När man kommer fram så veklar man ut den så den blir en Trike för att inte köra omkull på vintern när det är halt eller en tvåhjuls Bike på sommaren när man cyklar tryggt. (med ett extra tjockt dubbelt framhjul. ) Som cykel har den utfälld en lagom lång, standard eller något kortare än standard hjulbas. 950 till 1200 mm? Fördelen med denna drömda Transformer Bicykel (TransBike) är att man förvarar den hopfälld inomhus, den är en nästan vanlig hopfällbar cykel som man cyklar på från hemmets dörr till kommunala busshållplatsen eller tåget, den omvandlas till en Tripodstol som man binder fast på ståplats i Tåget till stora stadens City. Man sitter på den som en sådan där hopfällbar mycket hög stol de brukar ha när de tittar på Hästkapplöpningar utepå på öppna fält. En Tripodstol. När man kommer till staden transformeras den till en Bike igen och när man ska in och handla i stora köpcentra eller små butiker eller besöka StadsBibliotek, så gör man den till en Pirra med två hjul. En Pirra går att kamoflera så den ser ut som en shoppingvagn med två hjul. Man behöver ändå ha en ryggsäck med sig för det man köper. Man hänger ryggsäcken där nere vid hjulen och det ser då ut som en Shoppingvagn som alla gamla Pensionärer går och släpar efter sig. Biografen kanske inte tillåter en shoppingkärra men köpcentrat och småbutiker gör det definitivt. Lokaltrafiken gör det också. Och det är praktiskt att dra en shppingvagn jämfört med att bära en tung hopfällbar cykel. Det enda det misslyckas på är att sätta ihop den så det funkar. Man måste vara bra på att designa och konstruera så det går att använda så mycket standard delar som möjligt. För att funka i trånga utrymmen så måpste hjulen vara små. 400 är nog för stort. 150 för litet för att bli en bra cykel? Nackdelen med en Tripod att citta på är att den välter otroligt lätt. Kontorsstolar är alltid fem (5) ben nu för att de med fyra ben välte och folk skadade sig. Så att binda fast den verkar vara en bra grej. Vekling som vecklat in sig i drömmarnas Bike.

3 14

Re: [hpvs] Rapport Bättre cyklar
by Roland Larsson 15 Nov '07

15 Nov '07

Kanske en crank fusion med navväxel, skivbromsar och helt inkapslad kedja, bra belysning och dubb- däck, kunde vara något för svenska vinterförhållanden? Men skulle nån vilja tillverka den, och skulle det finnas kundunderlag? Roland Larsson Nu är det Kärleksvecka på Spray Date. Vinn en drömdejt från Kärleksfonden. http://www.spraydate.se

1 0

dubbdäck i små storlekar?
by Erik Stenlund 14 Nov '07

14 Nov '07

Hallå! Är det någon som vet om man kan få tag på dubbdäck i små storlekar? Jag har två cyklar med 406-hjul fram, och vill gärna kunna använda dem även när det är isigt (idag även med nysnö över). Nåd och frid erik ____________________________________________________________________________________ Be a better sports nut! Let your teams follow you with Yahoo Mobile. Try it now. http://mobile.yahoo.com/sports;_ylt=At9_qDKvtAbMuh1G1SQtBI7ntAcJ

4 3

Sv: [hpvs] Re: Vajerproblem
by afolke＠telia.com 12 Nov '07

12 Nov '07

Egentligen är allting skitenkelt. Särskilt när man kan det.//Anders >----Ursprungligt meddelande---- >Från: be_dal(a)yahoo.se >Datum: 2007-11-11 17:34 >Till: "Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft"<hpvs(a)lists.lysator.liu. se> >Ärende: [hpvs] Re: Vajerproblem > >När man ser allt i bakspegeln så var det här >skitenkelt, trots att jag fick stå med huvudet ner i >velomobilen och bitvis skruva utan att se vad jag höll >på med. Det jobbigaste var att vänta på delar, att >leta rätt på hur man skulle göra vissa saker, att >våndas över hur det skulle gå att fixa vissa saker >utan att kunna se, och att hoppa i och ur under >justeringen. Men nu sitter vajern på plats med >vajerände och allt. Tack Lasse för det trevliga >besöket och för de nödvändiga delarna! Nu får jag >hoppas att inget lossnar. Typiskt nog har vi fått >vinter - en velomobil av det här slaget trivs inte i >snö. > >/Bruno > > > __________________________________________________________ >Ta semester! - sök efter resor hos Yahoo! Shopping. >Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: >http://shopping.yahoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052 >_______________________________________________ >HPVS mailing list >HPVS(a)lists.lysator.liu.se >http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >

1 0

Sv: [hpvs] Re: Ny fyrhjulig
by afolke＠telia.com 12 Nov '07

12 Nov '07

Glasklart! Låter som en maskin gjort översättningen. Hurra för mänskan! Men vänta nu... en mänska gjorde maskinen... >----Ursprungligt meddelande---- >Från: fredwerter(a)nerdshack.com >Datum: 2007-11-07 22:00 >Till: <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> >Ärende: [hpvs] Re: Ny fyrhjulig > >Försökte använda babelfish automatisk översättning till engelska. > >Hehehe blir heltokig engelska. > >Fortunately Henk fox for its children a number of has ordered skelters. This was reason the skelter definitively develop. The project, ontstaan from a long nourished dream, combined with a picture and construction of a bicycle has been now at last developed. In the a or other manner it was enormously complicated time free make for the skelters. Than one year money more got down we the orders already. To our spite we have had postpone the development always and even now on the last nippertje it there was on or there under. It became there on! The skelters have been carried out with three accelerations, staircase brake and also the possibility of driving reverse. It is oerstijve box construction and satisfies entirely to our expectations. > >"this is the most beautiful day Wiebe told from my life" against its father then he is first meters made, and that whereas he according to Henk once weet what kind of beautiful thing in fact he has not yet got. > >Vad försöker babel få ordning på. dutch grammatik någon? > >Förstår ni vad som står där. Verkar vara för barn va? > >_______________________________________________ >HPVS mailing list >HPVS(a)lists.lysator.liu.se >http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >

1 0

Re: [hpvs] Re: nybörjar trike
by Erik Stenlund 12 Nov '07

12 Nov '07

stöd för huvudet är inte nödvändigtvis behövligt, åtminstone känner inte jag det behovet på min tvåhjuling. beror på hur sitsen ser ut för övrigt; när man har provat vet man. om det kan tänkas att det kommer fler små inom kort kanske det är en trehjulig lådcykel som ska användas till de transporterna. då kan man få med sig en massa grejer också. (se andra trådar) n o f erik ----- Original Message ---- From: Peter <peter.rosgren(a)gmail.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Monday, November 12, 2007 12:29:26 PM Subject: [hpvs] Re: nybörjar trike har varit i kontakt med dom som säljer kmx här i sverige skulle varit en bra trike att börja med på bilderna där man kör KMX ser inte direkt bekväma ut. Dom har ju inget stöd för huvudet?! (eller har jag bara sett fel...) en annan nackdel är att man bara kan fäst väskor på sidorna av bakhjulet. Vi fick precis till ökning vilket automatisk leder till att man ska behöva ha någonstans att fästa "barnstolen" på cykelt. Dyker det upp någon beg Actionbent dra iväg ett mail så vore jag mycket tacksam. Actionbent verkar ha dom möjligheterna att fästa en brans stol på packethållaren _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

2 1

Vajerproblem
by B D 11 Nov '07

11 Nov '07

Ett trivialt problem kanske men de få gånger jag har trilskats med vajrar har de inte velat bli vän med mig... Idag när jag var ute på en mysig runda med Mangon så lossnade helt plötsligt vajern till växelföraren bak. Suck. Jag borde anat att nåt var på gång eftersom de lägre växlarnas lägen känts lite diffusa. Men nu lossnade alltså vajern helt. Jag försökte fippla dit den men med resultatet att vajeränden splitsade upp sig och gjorde all vidare försök till montering meningslös, eftersom man ska göra något så analt som att trä den spretningsbenägna vajern genom ett litet hål - jag bara hatar sånt, men förmodligen bara för att jag inte har rätt metod för ändamålet. Nåja, det var rätt spännande att ta sig hem på de tre tunga navväxlarna som återstod. Först hemma kom jag på att jag ju har ett "krypdrev" på 20T monterat fram. Typiskt, typiskt. Är man trött funkar hjärnan sämre än vanligt. För att göra en lång historia lite mindre lång så undrar jag hur jag ska kunna fixa till vajern så den går att trä genom det lilla hålet? Det är ett sånt där växelhandtag som man vrider på, minns inte vad de heter, men typ av växel har mindre betydelse eftersom det här är ett generellt problem: Hur man trär en vajer genom ett litet hål. Ska jag kapa bort den spretiga biten på vajern? och isåfall hur, för att förhindra att den spretar igen? /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför hos Yahoo! Shopping. http://shopping.yahoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

11 40

Vätternrundan(oväntat bråttom)
by Johan 10 Nov '07

10 Nov '07

Hej, Vi har kvar våra vanliga 10 platser i Vätternrundan. Nytt för i år ( rundan2008), är att vi måste anmäla oss före siste oktober. Detta är samma regler som gäller för alla cykelklubbar med reserverad starttid. Fick detta besked idag. Vi anmäler oss på anmälningsnummer 300071 ändra i anmälningsformuläret. Vid problem kontakta mig. I anmälan ingår även entré till cykelmässan i Jönköping. johan

5 11

Ny fyrhjulig
by Jan-Inge Ljungberg 07 Nov '07

07 Nov '07

Brett mellan pedalerna dock.... http://www.pietheineek.nl/nl/nieuws?bid=68 ´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸ ><((((º> Jan-Inge Ljungberg Falsterbovägen 35 C 239 33 Skanör 040-453774 0702092563 webmaster(a)liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org Skype: hpvfriend http://www.last.fm/user/hpvfriend

3 3

Re: [hpvs] Ny fyrhjulig
by Frederik A. Van De Walle 07 Nov '07

07 Nov '07

Oj va fint! Snygg, stilren, kostnadseffektiv, funktionell design... och ser ut som en leksak men kan vara så mycket mer.... önskar jag hade haft en sån som barn... Borde serietillverkas omedelbart, skulle bli jättesuccé!! Ikea? ----- Original Message ---- From: Jan-Inge Ljungberg <jan-inge.ljungberg(a)folkbildning.net> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Monday, November 5, 2007 9:23:19 PM Subject: [hpvs] Ny fyrhjulig Brett mellan pedalerna dock.... http://www.pietheineek.nl/nl/nieuws?bid=68 ´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸ ><((((º> Jan-Inge Ljungberg Falsterbovägen 35 C 239 33 Skanör 040-453774 0702092563 webmaster(a)liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org Skype: hpvfriend http://www.last.fm/user/hpvfriend _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

1 0

Re: [hpvs] Re: Ro utan åror
by Erik Stenlund 06 Nov '07

06 Nov '07

Den här är för fyra. http://www.youtube.com/watch?v=1Xp-923G8i4 n o f erik ----- Original Message ---- From: Fred Werter <fredwerter(a)nerdshack.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Sunday, November 4, 2007 4:02:03 PM Subject: [hpvs] Re: Ro utan åror Aah kolla här istället. suveränt, ser jättekul ut. http://rowbike.com/ _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

1 0

Tips på billig halsduk/buff
by Olaf Johansson 05 Nov '07

05 Nov '07

Inspirerad av ett inlägg på Happy där någon klippt av en bit av benet från ett par gamla underställsbyxor (syntet) och använt som bandana/buff under hjälmen för att hindra svetten att rinna ner i ögonen fick mig att prova om man inte med samma metod kan göra en halsduk som hindrar svetten på halsen att kylas ner av fartvinden. Det gick alldeles utmärkt att använda ca 30 cm av mina gamla, noppiga Craftkallingar. "Halsduken" sitter tajt men behagligt. Inga knutar och inga lösa ändar som flaxar. Blir det riktig kyla räcker längden till att dra upp "halsduken" över mun och näsa. Awesome!

3 4

Ro utan åror
by Olaf Johansson 04 Nov '07

04 Nov '07

Den här skulle jag vilja ha. Tänk när man kommer fram till mötet och de andra frågar: Tog du tåget? Nä, jag rodde hit. ---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=130 Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=16603&#msg_16603

2 3

något för alla?
by Erik Stenlund 31 Oct '07

31 Oct '07

Jag hittade cykeln som vi alla kan samlas kring ;-P Hopfällbar, nästan som en brompton; fraktar, nästan som en filibus; liggcykel, nästan som en EZ Racer... eller? Kolla själv: http://www.radnabel.com/de/falter.php nåd och frid! erik __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

2 1

Re: [hpvs] Re: Vad ska man med trehjulingar?
by Erik Stenlund 31 Oct '07

31 Oct '07

För ett tag sedan var jag hemma hos en kille med medfödda balansproblem. Han hade bland annat en trehjuling (tadpole) som lutade med styrutslaget. Säkert inte gratis, men framför allt var den ganska tung. Den skulle definitivt inte få plats mellan ryggstöden på tåget. Däremot var konstruktionen inte jätteavancerad. n o f erik ----- Original Message ---- From: Fred Werter <fredwerter(a)nerdshack.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Tuesday, October 30, 2007 10:06:14 PM Subject: [hpvs] Re: Vad ska man med trehjulingar? Piaggio har gjort en Scooter med tre hjul Carving som vi anglofåner säger. Lutar i kurvorna. Nu är ju inte det en hpd och cyklar som lutar i kurvorna blir väl för dyra antar jag. Här en tillsats från Altena som gör om en vanlig sitta rätt högt med rak rygg cykel till en dito med tre hjul när man på äldre dar får sämre trygghet med balansen eller reaktionssnabbhet? Citat: > The Opus3 is a seperate module, developed by Altena-bike to transfer almost any ordinary bike into a a safe and stable trike. http://www.altena-bike.nl/index.php?id=241 _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

1 0

Vad ska man med trehjulingar?
by Olaf Johansson 30 Oct '07

30 Oct '07

Alltså jag fattar inte vad det är med människor som gillar trehjulingar. När de väl får tag i en tränar de och ligger i för att kunna köra på två hjul. http://www.youtube.com/watch?v=g-KuEo_VITE&mode=related&search=

4 16

Vikbar budget-touringcykel
by lars＠viebke.nu 30 Oct '07

30 Oct '07

Jag cyklade 9 mil igår! Inte direkt en sträcka att skryta med, inte ens om man väger in att jag hade en fullständig touringpackning (30kg fördelat på 5 väskor) packat på hojjen. Men det var på en upprätt cykel (alltså INTE en liggcykel), och faktiskt den längsta turen jag gjort på en upprätt sedan den sista upprätta cykelsemestern för 8 år sedan. Sedan dess har jag alltid valt liggcykel till alla längre turer (bekvämare, roligare och varmare då det är kyligt ute). Vän av ordning kanske försynt undrar: Varför välja en upprätt cykel för touring då man har flera lämpliga touringliggcyklar? Nu var förutsättningen för semestern att cykeln skulle vara ihopfällbar, gå att få in i tältet (gömma) tillsammans med packningen (jag har ett 2-manna utan ytterområden), helst samtidigt som jag sover. Cykeln måste för denna semester även gå att transportera på tåg och buss (gömd i en väska). Samtidigt ville jag inte spendera allt för mycket efterssom det bara blir en relativt kort cykelsemester (någon eller några veckor i Tyskland och Danmark), och att jag troligtvis väljer en liggcykel (helst en tadpoletrike) till nästa cykelsemester. Jag fick alltså utgå från vad jag hade hemma och omvandla detta till en touringcykel. Jag hade tre ihopfällbara alternativ: 1. Brompton T5 2. A-bike 3. Biltema vikcykel Bromptonen är bra att cykla på, även längre sträckor. Den är troligtvis den fullvuxna cykeln med bäst ihopfällningssystem. Den är dock svår att omvandla till en riktig touringcykel med lowriders fram och minst 500% utväxling (20-100 gear-inch). Dessutom har jag lämnat Bromptonen i segelbåten (Kroatien) efterssom det inte var gångbart att frakta den fram och tillbaka via flyg varje år. A-biken är med sina extremt små mått och sin låga vikt en superb cykel inom sitt användningsområde: cykling kortare sträckor mellan olika färdmedel. A-biken är dock knappast en långfärdscykel, än mindre en touringcykel (även om jag har cyklat som mest 30km på en dag med A-biken och transporterat som mest 40kg (vagn bakom cykeln)). Biltemavikisen är marknadens troligtvis prisvärdaste ihopfällbara cykel, med ett pris på 1700kr och med rejäl och styv aluminiumram. Det medföljande växelsystemet är dock kasst. Biltemavikisen har dock visat sig vara en ypperlig cykel för uppgradering till touringbruk. 20-tumshjulen (406mm) medger enkelt val av högkvalitativa däck och enkel upphänging av lowriders fram och en touringpakethållare bak. Naven är standard-MTB-bredd varvid det är relativt enkelt att få till ett lämpligt växelsystem. Hjulbasen på 103cm ligger inom samma område som för många "riktiga" touringcyklar. Sagt och gjort har jag uppgraderat Biltemavikisen till något som visade sig bli en utmärkt touringcykel (om man väger in att det är en upprätt cykel som saknar fjädring). Jag har uppgraderat alla delar som jag ansåg nödvändiga (växelsystem, vevparti, däck, pedaler, kedjeskydd, pakethållare, sadel, backspegel, handtag och lite till) mestadels med någorlunda högkvalitativa delar från rena lågprisinköpskällor (Biltema, Jula, Cyclecomponents) samt bagagnat för att hålla kostnaden nere. Därmed har jag fått fram en, mycket bra ihopfällbar touringcykel för under 4000kr komplett. Det finns faktist fördelar mot en traditionell storhjult upprätt touringcykel: Framförallt gör de små hjulen gör att packningen sitter både lågt och extremt stabilt samtidigt som att rullmotståndet på vanlig asfalt inte har försämrats då jag har bytt till högkvalitativa lättrullade slicksdäck. Man kan packa cykeln mycket tungt utan att det påverkar stabiliteten (jag har provat långfärdsvikisen med 30kg packning i som mest 50km/h). Samtidigt bör det nog vara på platts att påpeka att detta nog inte är en touringcykel för storväxta: anståndet mellan sadeln och styret är begränsat (man sitter relativt upprätt) och man kan inte höja sadeln speciellt mycket mer än att det passar mig som är 174cm. Det är därtill är det osäkert om cykeln hanterar hur mycket vikt som helst. Jag väger bara 58 kg, inkl 30 kg packning och 15 kg cykel hamnar vikten strax över 100 kg, vilket ju inte är mycket mer än vad en större cyklist med cykel utan packning väger. Efter semestern, i mitten eller slutet av augusti, återkommer jag förståss med en redovisning hur turen gick, hur den vikbara budget-touringcykel funkade, samt den sedan länge utlovade recenstionen/jämförelsen mellan fyra olika ihopfällbara cyklar (Brompton, A-bike, Biltema vikis och Microbike), allt förståss inkl bilder. /Lars Viebke www.viebke.nu

8 13

Snygg hemsida auf Deutsch
by Olaf Johansson 29 Oct '07

29 Oct '07

http://www.liegeradmagazin.de

1 0

Re: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden?
by Erik Stenlund 29 Oct '07

29 Oct '07

gamla crescent (och andra MCB-cyklar) hade oftast helsmidd vev. ----- Original Message ---- From: Fred Werter <fredwerter(a)nerdshack.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Monday, October 29, 2007 2:26:27 PM Subject: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden? Exactamento! Precis så där kom jag på när jag låg i badet och meditera över vikbara fotstöd a la pedaler. Man tar vänster vevarm med pedal och placerar den så att är den är nerfälld så vilar vänstra pedalens yttersta del på medens plana yta. Det gör att det nerfällda fotsödet får stadga och stor anliggningsyta. Kommer att hålla länge. När man fäller upp ska detta gömmas undere sitsen så det inte är ivägen eller smutsar mina och andras kläder och det blir fritt att gå utan att slå i några delar av plattformen. Nu fattas bara att göra grjen så stark och praktiskt genomförbar som möjligt. Kan Crescent cykeln vara helsmidd rakt igenom? Vevarmar är ju otroligt stark så om jag montera halkskyddet av aluminium längs med en sådan så häller ju det jättebra att stå på. Det gäller bara att få fästanordningen lika stark. _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

1 0

Re: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden?
by Erik Stenlund 29 Oct '07

29 Oct '07

Fäst en vikpedal i meden och stå på vevarmen! Då borde man kunna få till en tvåmomentsfällning av plattformen (upp-in-ner) var det två eller tre moment förresten... ----- Original Message ---- From: Fred Werter <fredwerter(a)nerdshack.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Monday, October 29, 2007 12:17:46 PM Subject: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden? Hej Erik, först en dagsfärsk rapport. Premiäråkte en kilometer idag. Faasigen också jag måste flytta tvärslån så lång tupp så den inte är ivägen för den sparkande foten. Det blir för fjuttigt med dessa tåfjuttande nippertipp sparkar. Det blir ingen kraft eller fart över det. Man måste kunna sätta ner foten parallelt med den andra och inte som nu när tvärslån är ivägen lite bakom hälen. Kroppen får fel lutning också. Det belastar axlar och rygg mer än orginalet gör. E. Lahtinen har nog provat ut sin ESLA sparkcykel ordentligt. Så, Herr Vekling. Tillbaka till ritningsbordet bums mesamma. Verkställ! Nu mitt svar till dig Erik du har så rätt. Det där har jag tänkt på och gick ner i den gemensamma källaren i HSB och kollade mina fyra cyklar där. Den dyraste vill jag inte slakta. Crescent beg. damcykel kostade mig 400 kr så den vill jag slakta men de har satt fast de har satt fast vevarmarna på ett sätt som jag som aldrig skruvat isär inte har en aning om hur det är gjort. Att ställa sig att såga så tjockt och ultrastarkt stål det vill jag inte. Ok får titta på äldsta skräpvikbara som jag tänkt ha som Stehagcykel. Kanske den funkar. Annars kan man väl skaffa bra gamla trampor eller kolla hur de är gjorda och göra likadant? Vore roligast om jag kom på att göra upp och nerfällbart. Med cykelns vevarmar så är ju det rdan liksom fixat. De går ju 360 grader redan på en cykel så här behöver de fällas mindre än 180 Grader. Får man den dessutom att vila på en med i nerfällt läge så blir det urstarkt. _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

1 0

Re: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden?
by Erik Stenlund 29 Oct '07

29 Oct '07

Underbart bygge! Om man kommer på att använda hyllskenor till byggmaterial måste man vara en sant kreativ person. Förslag på fällbar sparkplattform: ta ett par vevar från en skrotad cykel och låt dem ingå i balkarna/medarna bakåt. Fäst däri axeldelen från den fällbara plattformen. Fäst pedalkroppen utan lager på axeln (epoxi?). En annan variant är att man använder två pedaler på var sida. De kan förbindas per sida för bättre stabilitet. Mina idéer behöver uppenbarligen förädlas, men jag tror att du är något bra på spåren ----- Original Message ---- From: Fred Werter <fredwerter(a)nerdshack.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Sunday, October 28, 2007 12:07:20 PM Subject: [hpvs] Re: TransformerBike. Drömmen om ett praktiskt färdmedel i tätorten och staden? Typiskt glömde ge länk. http://www.flickr.com/photos/8233858@N05/ om den inte funkar gå till http://www.flickr.com/ och skriv kickrollator i search så hittar ni mig där. _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs __________________________________________________ Do You Yahoo!? Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around http://mail.yahoo.com

1 0

Re: SV: [hpvs] bygg din velomobil
by Frederik A. Van De Walle 27 Oct '07

27 Oct '07

Hej Janne I. VK4 ser ut som att vara samma som Alligt a5, www.alligt.nl Om du inte har sett det förr, här kan du se hur någon byggde en och målade den fint också: http://members.lycos.nl/liggendehoutdraaier/alleweder.html Göra en VK4 snabbare? Jag kan komma på följande saker: -Hjulsidor (tyg), en (tyg)kåpa som täcker över den stora sittbrunnen och som kommer högt upp tillprecis under ögonhöjd, det hjälper mycket. - Man kan säkert täcka för fotöppningarna lite också om man känner att de tar in för mycket luft. - Ser till att du sitter så lågt som möjlig. - Är man ambitiös kan man göra en bakkåpa för bakhjulet samt minska hålen på undersidan mellan framhjulen och kaross/runda av kanter så gott som möjlig. Snyggast med lite formad kompositplast. - Är man väldig ambitiös kan man förminska sittbrunnsöppningen genom att lägga till en extra plåtbit, huvud'kåpa' som ansluter bättre till huvudet. - Och man kan bygga den så att hela baksidan hamnar lägre, nu är den lite hög där bak; bygg den så att nosen hamnar lite lägre, några mm inom toleranser i mitten kan göra att hela nosen hamnar mycket lägre där framme, sen går det bra att sänka baksidan en del genom att justera fjädringen utan att nosen blir för hög. - Om du inte är för stor och har för mycket benutrymme kan du även försöka att korta in den övre plåten ovanför benen så att hela velomobile blir lite lägre (inte så svårt fast man behöver verktyg så att man kan klippa plåten snyggt). - Vikt: ingen målning eller bara nosen om silvergrå är snyggt, undersidan svart (bara snyggt), undvik all önödig utrustning. - Sen ska man bara se till att den är inhopsatt så bra som möjligt och se till att allting mekanisk fungerar så bra som möjlig. Undvik plaströr runt kedjan, särskilt på den dragande kedjan (om du ändå cyklar i cykelkläder, rekommenderas för längre turer). - Bra däck och bra tryck i däcken och perfekt avstämd spårning av framhjulen är förstås också mycket viktiga förutsättningar. Lycka till! /Frederik ----- Original Message ---- From: Jan Ingemarsson <janingemarsson(a)hotmail.com> To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Sent: Friday, October 19, 2007 11:55:34 AM Subject: SV: [hpvs] bygg din velomobil Förresten Fredrik du som är Velomobilbyggare har du några tips på hur man kan förbättra aerodynamiken m.m. på en KV4 när man nu inte har råd med en WAW eller Quest? Med vänlig hälsning Janne I. -----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces(a)lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Jan Ingemarsson Skickat: den 19 oktober 2007 08:12 Till: 'Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft' Ämne: SV: [hpvs] bygg din velomobil Tack Bruno och Fredrik för intressant info. Med vänlig hälsning Janne I. -----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces(a)lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Frederik A. Van De Walle Skickat: den 19 oktober 2007 06:23 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] bygg din velomobil Hej Hjärtpuls är inte så exact eftersom det har en ganska stor inflytande hur van man är med cykeln i fråga, men den brod vara någorlunda rätt i alla fall. Det stämmer ganska bra mellan Quest och WAW, när jag och Allert cyklar bredvid varandra och lät Quest och Waw rulla fritt var de ungefär lika snabba. (Waw:en som testades var Waw002, den starkaste (och tyngsta) som nånsin som byggdes, numera väger en Waw 30kg). Hur snabb en VK:4 är måste testas helt enkelt. Det är inte för att den liknar en Flevo Alleweder att den är lika snabb. Det kan finnas stora skillnader ändå. Se på Flevo-AW, Alligt-AW och Versatile. Flevo AW i testet är riktig snabb, mycket beror på skick och/eller fintrimning. Jag skulle säga gissa att VK4 ligger mellan Alligt och Versatile i testet. Hälsar, Frederik ----- Original Message ---- From: B D <be_dal(a)yahoo.se> To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Sent: Thursday, October 18, 2007 10:30:43 PM Subject: [hpvs] bygg din velomobil Här har jag hittat några gamla siffror: " ... The Ligfiets& (NHPV club magazine) report on velomobiles rated the WAW high for speed. Average speeds in kilometers per hour on 8 laps of 250 meters in the Alkmaar velodrome (ridden by Allert Jacobs, maintaining a heartrate of 140/minute in an attempt to produce a constant 210 Watt power output) were as follows for the nine tested velomobiles: Quest 43.7 WAW 43.2 Mango 41.2 Flevo-AW 40.0 Go-one 37.8 Alligt-AW 37.8 Cab-Bike 37.6 Cab-Bike speedster 36.2 Versatile 34.0 (There has been some discussion of other factors that could have affected the speeds, but I think we can assume that the Quest and WAW are fast velomobiles.) . Ligfiets&'s writers (Rembrandt Bakker, Bert Hoge, and Frank van der Laan) also measured the weights of the velomobiles in the test: Quest 33.8 kg WAW 37.5 Mango 32.7 Flevo-AW 37.6 Go-one 29 Alligt-AW 36 Cab-Bike 39.4 Cab-Bike speedster 36.6 Versatile 40.3 (These weights are generally higher than the manufacturers' listed weights and reflect the actual measured weight of the complete velomobiles.) ." Personligen med min ringa erfarenhet i ämnet tycker jag det känns som om velomobiler är i början av sin utveckling. Det finns mycket kvar att göra. Det gäller inte minst vikt, material och mångsidighet. En velomobil är tung och är därmed inte rapp. Att sätta ett elmotorsystem för knuff i uppförsbackar och vid acceleration kan vara skoj. Då duger nog en Alleweder långt. Dock var det en i Florida som hade en Alleweder med hjälpmotor. Han låg på en hel del plus motor för att göra kring 32 km/h på plan väg - något som jag gör lätt i Mangon utan motor, så man kan undra lite över siffrorna ovan, som antyder att Mangon och Allewedern ligger nära varandra i prestanda. Mangon är nog också bra mycket kvickare p g a den lägre vikten. Jag mejlade ett tag med en i England som köpte en Alleweder men som var över och testade en del velomobiler och han tyckte att Mangon gled iväg nästan lika lätt som Questen. Men idag finns ju lättare varianter av Alleweder, kanske något som andra känner bättre till än jag. Har för mig att jag läst vikten 31 kg på någon variant, vilket ju är rätt okej. /Bruno __________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Yahoo! Shopping. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://shopping.yahoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052 _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs -- Jag använder gratisversionen av SPAMfighter för privata användare. 1254 spam har blivit blockerade hittills. Betalande användare har inte detta meddelande i sin e-post. Hämta gratis SPAMfighter här: http://www.spamfighter.com/lsv _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs -- Jag använder gratisversionen av SPAMfighter för privata användare. 1254 spam har blivit blockerade hittills. Betalande användare har inte detta meddelande i sin e-post. Hämta gratis SPAMfighter här: http://www.spamfighter.com/lsv _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

3 2

Re: SV: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt?
by Frederik A. Van De Walle 27 Oct '07

27 Oct '07

Stämmer! ----- Original Message ---- From: Krister Spolander <krister(a)spolander.se> To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Sent: Saturday, October 27, 2007 10:44:54 AM Subject: SV: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt? Tack Frederik Ett stopp med dessa förutsättningar (20 km/h och 90 kg ekipage) kräver alltså ett extra energitillskott som motsvarar en omväg på 77,7 meter, eller hur? Och tack Erik för referensen till den intressanta artikeln Why bicyclists hate stop signs. Mvh Krister -----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces(a)lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Frederik A. Van De Walle Skickat: den 27 oktober 2007 10:20 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt? Svaret kan vara ganska enkel. Cyklisten förlorar helt sin kinetisk (rörelse) energi vid inbromsningen, som han/hon då måste återställa. Förlusten är då lika med denna energi som är 0,5 x m x v². Mycket beror alltså på hur snabbt cyklisten cyklar, dvs. en som cyklar snabbt blir förhållandevis mer störd av ett stopp. Med tanke på den stora spridningen som finns i effekt mellan olika människor, så blir även svaga cyklister mer störda förhållandevis. Svaret i ditt konkreta exempel är: v = 20km/h = 5,55 m/s v² är då ungefär = 31 m²/s² Ek=0,5 x m x v²=0,5 x 90kg x 31 m²/s²= 1395 joule Om vi antar att din cyklist trampar 100w för att cykla 20km/t, så blir det en "energimässig tidsförlust" på 14 sekunder. Alltså, det tar drygt 14 sekunder att trapa ihop 1395 joule vid 100w, detta är alltså INTE accelerationstiden och INTE tidsförlusten pga att man måste ta sig upp i fart igen. Tycker dock att konceptet av "energimässigt tidsförlust" är ett intressant koncept. Det är ganska rimligt att lägga till denna tid till stopptiden och den tiden som man tappade för att man behöver accelerera till marschfart igen. Sammanlagt blir det ganska mycket tid man förlorar och kan vara en intressant mått för hur störande en (onödig) stopp upplevs av en cyklist. Mvh, Frederik ----- Original Message ---- From: Krister Spolander <krister(a)spolander.se> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Saturday, October 27, 2007 9:19:38 AM Subject: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt? Som cyklist vill man ju inte gärna bromsa bort rörelseenergin utan vill ha ett jämnt och stadigt flyt, utan onödiga stopp och inbromsningar. Låt säga att cyklisten pinnar på i 20 km/tim, ekipaget väger 90 kg, men sen tvingas till ett stopp. Vad kostar det energimässigt att sen accelerera upp till marschfarten igen? Och, hur långt skulle cyklisten kunnat köra med den energiinsatsen om han sluppit stoppet. Kan någon, mera förtrogen med fysikens lagar än jag, översätta vad ett stopp betyder i förlängd resväg energimässigt? Mvh Krister _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

2 1

Re: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt?
by Frederik A. Van De Walle 27 Oct '07

27 Oct '07

Svaret kan vara ganska enkel. Cyklisten förlorar helt sin kinetisk (rörelse) energi vid inbromsningen, som han/hon då måste återställa. Förlusten är då lika med denna energi som är 0,5 x m x v². Mycket beror alltså på hur snabbt cyklisten cyklar, dvs. en som cyklar snabbt blir förhållandevis mer störd av ett stopp. Med tanke på den stora spridningen som finns i effekt mellan olika människor, så blir även svaga cyklister mer störda förhållandevis. Svaret i ditt konkreta exempel är: v = 20km/h = 5,55 m/s v² är då ungefär = 31 m²/s² Ek=0,5 x m x v²=0,5 x 90kg x 31 m²/s²= 1395 joule Om vi antar att din cyklist trampar 100w för att cykla 20km/t, så blir det en "energimässig tidsförlust" på 14 sekunder. Alltså, det tar drygt 14 sekunder att trapa ihop 1395 joule vid 100w, detta är alltså INTE accelerationstiden och INTE tidsförlusten pga att man måste ta sig upp i fart igen. Tycker dock att konceptet av "energimässigt tidsförlust" är ett intressant koncept. Det är ganska rimligt att lägga till denna tid till stopptiden och den tiden som man tappade för att man behöver accelerera till marschfart igen. Sammanlagt blir det ganska mycket tid man förlorar och kan vara en intressant mått för hur störande en (onödig) stopp upplevs av en cyklist. Mvh, Frederik ----- Original Message ---- From: Krister Spolander <krister(a)spolander.se> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Saturday, October 27, 2007 9:19:38 AM Subject: [hpvs] Vad betyder ett stopp översatt till körsträcka energimässigt? Som cyklist vill man ju inte gärna bromsa bort rörelseenergin utan vill ha ett jämnt och stadigt flyt, utan onödiga stopp och inbromsningar. Låt säga att cyklisten pinnar på i 20 km/tim, ekipaget väger 90 kg, men sen tvingas till ett stopp. Vad kostar det energimässigt att sen accelerera upp till marschfarten igen? Och, hur långt skulle cyklisten kunnat köra med den energiinsatsen om han sluppit stoppet. Kan någon, mera förtrogen med fysikens lagar än jag, översätta vad ett stopp betyder i förlängd resväg energimässigt? Mvh Krister _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

2 1

Jump to page:

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS