HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

20 participants
7587 discussions

Re: [hpvs] ryggvinkel och vevlagerhöjd
by B D 19 Apr '09

19 Apr '09

Intressanta uppgifter, Micke. Jag antar att du menar 30 graders ryggstödslutning från horisontalplanet. Det är rätt lågt för allround. Ska man börja vrida på nacken och se sig om bakåt så är det lättare om man sitter mer upprätt, tycker jag, men det har inte så mycket med kraft och klättringsförmåga att göra och dessutom ökar ju luftmotståndet. Jag tycker det är mycket intressant med uppgifter från folk som provat olika inställningar och vilka de fastnar för och varför. En orsak till att kortare vevar kan kännas mer bekväma är kanske att fötterna inte når lika långt upp, även om medelhöjden är densamma? För övrigt tycker min fru att min Taifun, som har en ryggstödslutning på 23 grader, ser mycket obekväm ut. Men jag måste ha optimal recumbentnacke från födsel (ej av träning), för jag tycker den känns väldigt skön att sitta i. /Bruno __________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052

3 2

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 19 Apr '09

19 Apr '09

Jag har fått ett par kritiska inlägg på power-assist-listan om att tillåta högre hastigheter för elektriska rullstolar, och det är att de inte är konstruerade för högre hastigheter, saknar fjädring och dessutom är tippbenägna. Det här är USA och jag har själv för lite kunskap om reglerna inom EU för att få en uppfattning, men att permobiler ska börja rusa runt i höga farter överallt känns allt annat än tryggt (det står i reglerna att de kan vara så smala som 550 mm) och det är knepigt att Vägverket, som är så emot cykling överallt, kan vilja tillåta något sådant och dessutom tänka sig dessa fordon som alternativ till bil och buss och att man ska bädda för det. Måste man ta bort trampor och sätta motor på fordon för att Vägverket ska bli välvilligt inställt och se en framtid i ett fordonsslag? Är det fler som tycker det här är galet och motsägelsefullt? /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

2 1

Importera en touring cykel?
by Jack 18 Apr '09

18 Apr '09

Hej hej! Jag är i fullgång att planera en lång resa med en liggcykel. Jag har sökt igenom internet efter alla möjliga cykel affärer men vänder mig nu till erat forum för lite extra hjälp! Jag kan ju börja med att säga vad jag är ute efter. En två-hjulig touring cykel, den ska klara av att ha lite tyngder på sig och bra kvalité! Den ska tåla att färdas långt. Cyklar som jag har spanat in är bla Orca, Lynx och märken av Challenge. Kom gärna med andra förslag? (Inte allt för dyra) Det jag försöker hitta är en affär som man kan importera någon touring liggcykel ifrån, då det finns dåligt med affärer här i Sveariket som säljer dom. Så är det någon där som vet någon bra cykel affär som skickar till Sverige? Från danmark, nederländerna etc etc. Mycket tacksam för svar! Mvh Jack

8 12

Re: [hpvs] plats på Vätternrundan överlåtes
by B D 18 Apr '09

18 Apr '09

Jag kan inte heller delta, jag kör dessutom ett annat rejs för tillfället, har gått ner över 8 kg på sju veckor, också ett sätt att bli snabbare på... /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

4 4

rapport från Stockholm 20 mil 4/4
by Per Eric Rosén 17 Apr '09

17 Apr '09

Hej! Förra lördagen körde jag Fredrikshof IF:s första randonne för året: 20 mil Täby - Rimbo - Hallstavik - Uppsala - Täby. Vi var ca 30 randonnörer som begav oss iväg vid 8.00. Jag var enda liggcyklist även om en kille som jag pratade med efter loppet har en BikeE hemma. Hursomhelst får sägas att det var ett roligt lopp, och upplevde att det gick bra. Efter Rimbo vågade jag gå fram och dra; det kändes faktiskt lugnt och inte så ansträngande, nästan lättare än att ligga bak i klungan och rycka. Övriga åkare bakom verkade i alla fall klara att hänga på. Folk verkade bli något tröttare efter Hallstavik; tempot gick ner och växlingarna tätare. Vägen till Uppsala är nära spikrak, men inte platt. Tyckte mig i farten se samma blåsippor som förra gången jag plockat. Vi hade delats i två klungor från Rimbo ungefär, och vid Uppsala var vi fyra som kände att det räckte med stämpel + vatten vid det som annars var tänkt som en kontroll med lagad mat (falafel och sådant). Vi hade dock olika tempo uppför backarna efter Flottsund (hemmaplan för mig), och sista biten blev solokörning. Alla hade dock vägbeskrivning, så det borde gå. Vinden var motvind, men från södväst och därmed hopp om medvind efter att rundat Väsby för de sista två milen (som jag under morgonen redan provat från Uppsala-tåget till starten). Avundas dock inte de uppräta cyklister som behövde köra solo eller i tvåpar ... Benen började de sista 5 milen kännas mjölksyrliga vid lägre ansträngning än tidigare, men utan att pulsen gick upp. Vad är orsak, och hur träna bort? Lite vilja, runekakor och förmodligen bra aerodynamik kunde dock hålla farten iaf på 30-35. Kanske också vetskapen om att i alla fall tre åkare låg okänt antal sekunder bakom, och sen en hel klunga som troligen var både välnärd och målhungrig ... Sista biten blev spännande. Efter att då ha noga rundat Väsby på föreskrivna (ibland från sand något osopade) lokalvägar vände vinden. Sen var det föreskrivet höger vid en skylt som inte fanns - inte från det håll vi kom dvs ... 5 minuter extra. Hade någon hunnit emellan? Väl på rätt spår var det skönt i eftermiddagssolen på småvägarna. Under angrepp på Hagbyvägens äventyrligt slingrande uppförsbackar började vänsterpedalen bete sig konstigt. Trampat så klossen gängat ur sig? Nej, men vevarmen, rättare sagt skruven till den satt i alla fall inte kvar i vevlagret. Intressant. Gick att banka på plats med jämna mellanrum; att spurta in mot Roslags Näsby med bara en modul igång (som de säger på X2000) hade varit lite väl utmanande ... Med bara 3 km kvar såg jag framför mig om ett hörn en cyklist som jag tyckte mig känna igen. Hur gick det till? Hen var dock inte med i loppet, men kunde vänligt hjälpa till att bekräfta min ide om ny chans till den centrum-infart jag nyss kört förbi. Så över Roslagsbanan gick det, över motorvägen, slutstämpling och skön vila och streching utanför klubbstugan. Resultat -------- http://www.randonneurs.se/Brevet2009.htm (sök efter "Stockholm 200 km"): Bilder ------ http://rosnix.net/~per/album/2009/03/stockholm-20/ Ses! Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

8 10

Köpenhamn på Söndag från Göteborg?
by Johan 17 Apr '09

17 Apr '09

Hej alla glada HPV entusiaster. Jag är helt ny på detta område men börjar intressera mig för liggcyklar. Jag funderar på att åka ner till Köpenhamn på Söndag från Göteborg/Mölndal och undrar nu om det är fler som tänker sig dit så att vi kan samåka. Johan

1 0

Öresunt?
by Olaf Johansson 17 Apr '09

17 Apr '09

Någon som planerar att främja sin hälsa genom att cykla runt Öresund i år? -- http://www.olafjohansson.se

1 0

Re: [hpvs] rapport från Stockholm 20 mil 4/4
by B D 17 Apr '09

17 Apr '09

Tack för kurvorna, Tero. Sådana uppgifter är mycket intressanta tycker jag, siffertokig som jag är. /Bruno ___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Man blir ju förbannad ju mer man tänker på det. Vägverket vill mota bort cyklisterna från vägarna och skrämma upp dom på undermåliga GC-vägar samtidigt som man bereder väg för en så knasig grej som Segway och menar att den ska man minsann kunna använda överallt och hursomhelst och är framtidens fordon med sådana möjligheter bla bla bla. Varför kan de inte brinna så för cykeln som de facto är ett mer realistiskt och praktiskt redskap för förflyttning och som dessutom väldigt många använder redan idag? Vad är det för fjant dom håller på med på Vägverket som kan ändra på regler bara för en sån sak som Segway och i samma stund vara så uppenbart negativ till cykling? Segway är ju en sån sällansak, och Vägverkets policy är ju att strunta i sällansaker, som t ex cykling som de tycker sker för sällan för att man ska bry sig - varför är Segway så viktig helt plötsligt? Vad händer om vi får fler återförsäljare för velomobiler i Sverige, t ex? Bara som tanke? Kommer de att ändra definitionen och planeringsförutsättningarna i VGU för cykel då? Knappast. Vägverket har helt klart fördomar mot cyklar, och det baserar sig främst på att den inte har motor och då är den inte cool nog, är jag övertygad om. I och för sig gör de inte om några planeringsförutsättningar för klass III, de gör ingenting egentligen, lagen är precis densamma i princip, det ges inte mer utrymme, det enda som hänt i praktiken är att man höjt hastigheten på elrullstolar och klassar en sak man STÅR på som elrullstol, men för att det inte ska verka uppenbart fel så kallar man det CYKEL istället. Imponerad? Knappast. Det är så dumt så klockorna stannar. Men fortfarande kan det vara bra för oss. Att hävda existensberättigande för klass III gynnar även vår sak, inte minst användarnas krav på generell framkomlighet, och det starka i det är att dit hör även handikappade. Argumenten Vägverket använder är också starka, t ex alternativ till kollektivtrafik och bil. Det innebär att man måste se generellt på framkomligheten. Men det är tokigt att det inte ska vara lika självklart med framkomlighet för cyklister, utan då ska helt plötsligt framkomligheten bara vara speciell - fast nu blir det ju det per automatik en generell framkomlighet för cykel också i och med klass III. Om de talar emot oss är det bara att peka på deras utredning om klass III och hur den klassen ska blomstra som alternativ - ett tåg som vi också ska åka med på, annars talar de ju emot sig själva. De kan knappast ha rätt att bjäla om att liggcyklar är låga. Det är också permobiler. En till sak är hur klass III-brukare ser på sommarcykelvägar, till exempel, och ö h t vägkvalitet. Nu är det så att det är ju si och så med hur man dimensionerar vägar - det finns ju hur mycket väg som helst som är belagd jättefint utan att trafiken är särskilt hög - i många villaområden skulle en stor del av vägarna kunna vara grusväg med tanke på hur mycket eller snarare lite som det körs på den, så det där med anpassning efter nivå är det lite si och så med, bekvämlighet och effektivitet kan vara tungt vägande uppenbarligen även vid låga trafikflöden, inom rimliga gränser förstås. Det gäller bara att bestämma sig för vad som är rimligt och vad som är viktigt. /Bruno __________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

... sen kan man fråga sig vem som egentligen beslutar. Vägverket har mycket att säga till om, deras åsikter väger tungt, de är en viktig remissinstans. De vill själva inte se sig som de påverkare och beslutsfattare de de facto är. Korkskallar, de tror de kan lura oss. Men de hejas också ivrigt på av andra beslutsfattare, och ivrigast är nog regionalpolitiker som lobbar och jobbar för att tvinga fram det ena bilvägsprojektet efter det andra för att regionen ska expandera och inte hamna på efterkälken. Där har vi den verkliga stötestenen, tror jag, tillsammans med allmänhetens generella ovilja att röra på sig och syn på bilen som bekväm och frihetsgivande statussymbol som får kosta massor med pengar, men det är nog bra om man försöker påverka på flera fronter, så många som möjligt. /Bruno ___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…

2 1

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Petter, du har fullkomligt rätt. Det enda som kan få oss till bättre hälsa är att ställa bilen så mycket som möjligt. Att ersätta bilen med andra motoriserade fordon är inte lösningen och behöver inte nödvändigtvis vara så värst "miljövänligt". I o f s är det ju bra om vi bättre kan anpassa förbrukningen till behovet, ofta kan det ju vara onödigt att förflytta sin lekamen i 1500 kg plåt och plast, eller t o m 600 kg (VAG:s enlitersbil väger under 300 kg och då börjar det likna något, 500 kg tycker jag är för tungt för ett fordon som används mest för 1-2 personer). Elassisterad cykel, däremot, kan få fler att börja cykla som annars inte tänkt sig det, och som generell regel är pedalsensor bra eftersom den kräver trampning - men effektbegränsningen gör också att trampning är meningsfull och ger farttillskott. På så vis kan man faktiskt också se den nya cykelklassen som ett steg tillbaka - möjlighet till mer motorkraft i högre fart utan trampning. Det är bra för handikappade som absolut inte kan trampa men dåligt för alla andra. Man borde i konsekvensens namn följa efter med pedalsensorlagen och höja hastigheten på den till 30 eller 32 km/h. Nu blir det meningslöst med pedalsensor, men om hastigheten höjdes skulle den bli meningsfull igen. Att man faktiskt upplever Cykel Klass III som främst en flirt med Segway är ju bedrövande, men förmodligen charmas Vägverket av det faktum att man slipper röra sig på den - de verkar allergiska mot den fysiska aktivitet som cykling innebär och är på så vis en spegel av majoriteten i samhället. Ja, tyvärr speglar nog Vägverket lite väl mycket bonniga tyckanden istället för att tillvarata allmänintresset på ett vettigt och seriöst sätt. Det tragiska är att de argument som de så hängivet anger för Cykel Klass III skulle också kunna användas för övriga cykelklasser - men gör man det? Nej, då är det begränsningar som gäller - man får nöja sig helt plötsligt med GC-stråk och sommarcykelvägar och andra skämt till framkomlighet med cykel. Därför kan ändå de nya reglerna vara välkomna för oss. Vägverket är helt klart ett typiskt motorverk. Eller så handlar det här också om handikappade, som om det inte är nog handikappande idag när man väljer eller inte kan använda bilen men som vill se cykeln som en möjlighet, en möjlighet som Vägverket starkt bidrar till att göra omöjlig på ett sätt som jag redan redogjort för många gånger här. Korkskallar, skulle man kort och koncist kunna uttrycka det. /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Här är alla inblandade i rapporten: "Utredningen har genomförts av Vägverket i samverkan med Läkemedelsverket, Hjälpmedelsinstitutet, Rikspolisstyrelsen, Stockholms läns landsting, Västra Götalands Regionen Avdelningen funktionshinder och delaktighet samt HMC Mölndal, De Handikappades Riksförbund, Riksförbundet för Trafik- Olycksfalls- och Poliskadade, Neurologiskt Handikappades Riksförbund, Pensionärernas Riksorganisation, samt tillverkare av förflyttningsfordon. Jan Petzäll, Vägverket Fordonsavdelningen, har varit ansvarig för genomförande av utredningen och har skrivit rapporten." Inget med cykelanknytning, som synes. Vettigast i det här läget är kanske att kontakta Transportstyrelsen, kontakt kan man hitta via Vägverkets kontaktsida där man länkar till Transportstyrelsen via synpunkter på fordon. Vägverket kan man kontakta via länken till frågor kring trafik eller övrigt. Man kan nog kontakta Jan Petzäll direkt också, men han kommer nog försvara sin hållning med näbbar och klor, som är brukligt från Vägverket - de vet ju bäst, gubevars. /Bruno ___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…

2 1

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Hittade en gammal men intressant artikel som kan förklara varför Vägverket så gärna vill tillåta Segway: Polisen vill använda den! http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=882&a=465562&ref=puff /Bruno ___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…

2 1

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Jag håller med dig, Lars Viebke. Vi lever ju i en sorts verklighet och en kultur. Kulturen idag gynnar bilmissbrukaren, det anses legitimt att missbruka bilen. Kanske en del missbrukare kommer att elimineras genom bilköerna i de tunnlar som byggs i Stockholm, åtminstone kommer ohälsa döda dem i förtid. Jag undrar om Vägverket tar med dessa dödstal i sina beräkningar? På power-assist-listan är en del stolta över att bara använda 1 hkr för sina ärenden, istället för 100 hkr som i en bil (det är i USA och i vissa stater får man ha 750 W på cykeln, och där över finns inga krav på pedalsensor). I min cykelkärra kan jag utan problem storhandla för familjen, fast i dags läget blir det problem om jag samtidigt måste ha med båda småbarnen - en xtracycle och cykelkärra i kombination skulle kanske lösa det i o f s. Och kanske jag börjar tveka om jag måste hämta hem ett antal hyllor från IKEA två mil bort... även om det inte är omöjligt om jag vore tvungen. Här är cykelvägarna välskottade vintertid så det är ytterst sällan snö utgör hinder för praktiskt användande av cykel - jag har tur, jag har välförsett med cykelvägar både till dagis och affär. Som vanligt är det fallkänsligt när det gäller rimlighet med cykel. Bil är nästan alltid rimligt, utom i de fall man inte kan använda bil (som jag, som inte kan köra bil längre). /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Det här passar i tråden tycker jag, eftersom det här handlar om reglerna för Segway. Jag undrar om den får sådan uppmärksamhet fast den är ovanlig på vägarna för att det handlar om pengar och motorer? Eller vad är det som gör sällanfordonet Segway så unikt jämfört med cyklar, varför dalta med Segway men se ner på cyklar och vifta bort cykelfrågan med att så få cyklar? Uppmärksamheten kring sällanfordonet Segway gör ju att Vägverkets sällanprincip inte riktigt håller, tycker jag. Som vanligt biter de sig i rumpan. Här har jag skrivit till transportstyrelsen och skickat kopia till Vägverket för kännedom: Hej, jag har synpunkter gällande förslag på ny lag för så kallade "förflyttningsfordon" eller Cykel Klass III. I förslagstexten står: "För utformning av cykelvägar anger VGU att dimensione-rande mått på cykel inklusive cyklist är, bredd 0,75 m, längd 2,00 m och höjd 1,90 m. Största bredd på en vanlig cykel utgörs av styret som är en liten del fordon har vanligen ungefär samma bredd utefter hela sin längd. Ett samma längd som en cykel skulle upplevas vara mycket större än skotrar på marknaden som har en längd upp till 1,6 m. Vanligen förekommande skotrar och andra liknande fordon ryms inom de angivna måtten." Jag vet sedan tidigare diskussioner med Vägverket att Vägverket har en ytterst begränsad syn på cykeln, dess utformning och möjligheter. Idag finns en återförsäljare för velomobiler (som klassas som cykel) i Sverige. Vanliga mått på velomobiler är bredd på upp till 1 m (t ex Leitra från Danmark, som tillverkats sedan 80-talet) och en vanlig längd är 2,5-3 m. Som dimensioneringarna görs idag på svenska vägnät riskerar Vägverket att bygga bort möjligheterna att använda dessa framtidens fordon som är på frammarsch idag. Dessutom tar inte reglerna hänsyn till användning av cykelkärra, något jag använder ofta idag då jag skjutsar barn till förskola. Jag vänder mig med bestämdhet mot att måtten skulle vara absoluta krav eller dimensionerande när det gäller trampfordon och elfordon av typen Cykel Klass III (de kallas "cykel" fast de inte har trampor, märkligt nog). Jag skulle hellre se åtminstone 1x3 m som dimensionernade för att täcka in de flesta cykeltyper som kan tänkas vilja trafikera våra allmäna vägar och cykelvägar. Tyvärr kör Vägverket inte med allmänna principer, utan med "sällan-principen", vilket innebär att det som de anser sker sällan behöver man inte bry sig om. En ytterst märklig inställning. Jag hoppas ni tar mina synpunkter i beaktande. Jag har framfört dem till min cykelförening och hoppas att även den vill driva den. Med vänliga hälsningar, Bruno Dahl Medlem i HPV-S Ägare av vanlig cykel, cykelkärra, trehjulig liggcykel och velomobil Kör ej bil av medicinska skäl __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Jaa du, Olaf, om inte bilen är ett förflyttningsfordon, vad är det då? Ett fordon för nöje? Om det inte är för förflyttning, varför plöja ner så mycket pengar i bilismen? =/ Jag trodde att fordon generellt var något som man förflyttade sig med, men så är det tydligen inte. Håller med om att uttrycket är något krystat men det speglar väl bara Vägverkets inställning till andra fordon än just bilar. Eller kanske är det så att Vägverket som bäst håller på att upptäcka att det finns mer än bilar därute som rör sig och vill röra sig på våra allmänna vägar. Kanske det återigen håller på att upptäcka vad ett fordon är, och att en cyklist inte bara är en så kallad oskyddad trafikant utan de facto framför ett fordon. Trots alla grodor i det här så kan det som sagt ändå vara intressant för oss och öka våra möjligheter. Synd att det ska vara så svårt på egna meriter, bara. /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

3 2

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Hörni, det här bara MÅSTE vi protestera emot, annars kommer allt annat än vanliga cyklar att bli förbjudna eller omöjliga att använda i Sverige! Så här står det i förslaget om "förflyttningsfordon": "För utformning av cykelvägar anger VGU att dimensione-rande mått på cykel inklusive cyklist är, bredd 0,75 m, längd 2,00 m och höjd 1,90 m. Största bredd på en vanlig cykel utgörs av styret som är en liten del fordon har vanligen ungefär samma bredd utefter hela sin längd. Ett samma längd som en cykel skulle upplevas vara mycket större än skotrar på marknaden som har en längd upp till 1,6 m. Vanligen förekommande skotrar och andra liknande fordon ryms inom de angivna måtten." Leitra har funnits sedan 80-talet och har en bred på 1 m. Velomobiler är oftast längre än 2 m. Enligt texten ovan skulle velomobiler inte gå att använda i Sverige. Inte heller cykelkärror. Ska vi acceptera detta? Bilar får ta onödig plats. Varför ska cyklar alltid vara "non grata"? /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Ja, Lasse. Lite nöjeskörningar kan väl vara okej, egentligen är det märkligt att köra runt i bil utan nöje på ett sätt, varför isåfall åka runt i bil om det inte är roligt? Det är också ett sorts gigantiskt slöseri. Värst är väl vardagsbilisten som snurrar runt i sin bil i tid och otid i jakt på... vad? Ofta är det slentrian, tror jag, vi använder bilen till ALLT, transporterna anpassas sällan. I Sundsvall klagade en kvinna på en miljömässa att hon såg folk på sin gata ta bilen för att köra 200 meter till kiosken för att köpa nån liten godispåse. Här har jag mött en som tar bilen 400 meter för att hämta barnen på dagis, och många tar bilen för att handla trots att det är nära till affären. Cyklar får inte kosta, då är helt plötsligt tusenlapparna viktiga, men inte med bilen, för "den har man ändå", resonerar folk som i bästa fall räknar med enbart bensinen när de slösar med bilen. Det här är helt fel. Till exempel överslagsräknade jag alternativkostnaden för pendling till jobb 25 km bort, och det kostar ca 20 tkr/år med vår stora buss. Kostnaden motiverar knappast inköp av en bil till för pendlingsändamål men däremot skulle det kunna täcka kostnader för inköp av brompton samt pendling med tåg/buss samma sträcka, eller dylikt, beroende på hur man värderar tid, hälsa, engagemang och miljö. Tiden på cykel och tåg i "ensamhet" eller avskildhet från familj med alla de krav som följer kan ju vara närande i vissa fall, och kan det ske utan stor ekonomisk uppoffring, kanske till och med med vinst, så är det ju inte sämre... Hade jag bara räknat med bensinen, som folk felaktigt gör (och småärenden som man inte brukar räkna på sliter dessutom ännu mer på bilen än vad längre körningar gör) hade det inte sett lika gynnsamt ut för alternativen. Folk är fä, brukade min pappa säga, och det låter lite drastiskt, ett synsätt som jag värjer mig för, men så värst imponerad på folks vilja och intelligens blir man inte alltid... Förflyttningsfordon... låter nästan som ett aprilskämt. Jag bör inte tänka på det, för då blir jag mer trött än nödvändigt på alla dumheterna, som om det inte var nog med oskyddad trafikant, GC-vägar, allmänna vajervägar och sommarcykelvägar. Får inte cyklister ta nog med skit ändå som det är? I alla fall kan man när lagen klubbats igenom troligen skrota pedalsensorn och enbart begränsa hastigheten till 20 km/h, och det är ju mer användbart som assist än 15 km/h. /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

1 0

Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by Johan Fohlin 16 Apr '09

16 Apr '09

Huvva http://svt.se/2.22620/1.1520052/akdonet_segway_tillaten_i_trafik&from=rss Se gärna Vägverkets inställning. Ett elfordon utan bromsar är en CYKEL.

3 2

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 16 Apr '09

16 Apr '09

Per Eric, bestämmelserna för elrullstol försvinner och ersätts med de för cykel klass III. Det här är rätt bra ändå som vv skriver: "Det finns ett behov av förflyttningsfordon. Förflyttningsfordon kan användas som alternativ till cykel, moped, bil eller allmänna kommunikationsmedel och kan vara till hjälp för personer som har svårt att gå längre sträckor, exempelvis äldre personer. Särskilt för äldre personer kan dessa fordon ha stor betydelse genom att de kan användas för förflyttningar i närområdet och därmed minska personernas behov av hjälp vid utomhusvistelser, inköp m.m. På sikt skulle fordonen kunna minska behovet av färdtjänst. Fordonen kan därmed få en liknande använd-ning som rullstolar har men utan att klassificeras som medicintekniska produkter. 5 Vägverket bedömer att det finns skäl att låta förflyttningsfordon framföras inom vägtransport-systemet om de kan framföras på ett trafiksäkert sätt." Faktum är att den här utvecklingen kan gynna oss cyklister. Det här måste ställa högre krav på allmänna vägars generalitet, inte minst. Här kan det vara bra att slå ett slag för sänkta hastigheter, 30 vore bra inom tätbebyggt område. 50 inbjuder idag till hetsig körning i mycket högre farter, även annars sansade förare kan bli som tokiga om de hamnar i en vägmiljö där körkulturen är hetsig, och då vill man gärna inte finnas på samma väg med annat än i en bil. I övrigt observerar jag kring cykelväg: När jag går till dagis med barnen tar det ca 25-30 min fram och tillbaka med rask, svettdrivande promenad, jag eftersvettas och byter kläder efteråt. Med cykel tar det 15 minuter fram och tillbaka, rask och svettdrivande cykling på cykelväg, jag eftersvettas och byter kläder efteråt. Med elassisterad cykel tar det 7,5 minuter fram och tillbaka, lätt värme i kroppen som efter normalt flanerande, finkläder kan användas som inte behöver bytas. Enbart delvis utnyttjande av cykelväg, ca halva cykelvägssträckan väljs bort eftersom de många stoppen är jobbiga både för det tempo som är möjligt med elassisten och för barnen i cykelkärran (det är en skarp knyck genom nivåskillnad mellan cykelväg och den korsande "bilvägen", samtidigt som cykelvägen kröks in mot den korsande vägen genom kantstensbeläggning vilket inte underlättar manövern, ett exempel på mycket dålig utformning av cykelväg). Andra halvan av cykelvägen är hyfsat effektiv och rak utan många stopp. Dessutom är jag tveksam om cykelvägen i det här fallet är så mycket säkrare än att cykla utefter en väg som annars kunde vara bredare, däremot ger det fri fart åt bilarna (utom när jag cyklar på "bilvägen" förstås). Men det är inte "rent" från cyklar, cyklister korsar vägen frekvent p g a brist på cykelväg, d v s cykelväg är ingen garanti för och är ingen generell lösning för framkomligheten med cykel. Att bara fokusera på cykelvägar när det gäller framkomlighet med cykel är fel, tycker jag. /Bruno ___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.n…

2 1

ryggvinkel och vevlagerhöjd
by Erik Stenlund 16 Apr '09

16 Apr '09

Finns det något vedertaget förhållande mellan ryggstödsvinkel och vevlagrets höjd relativt sitsen? Det lär finnas en (individuell) optimal vinkel där man får ut mesta möjliga kraft. Har denna översatts till en tumregel för förhållande lutning - vevhöjd? ja nu har ni nog förstått frågan... Nåd o frid erik

2 2

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 15 Apr '09

15 Apr '09

Vidare skriver vv: "Elrullstolar som idag är klassificerade som cykel får vara konstruerade för en högsta hastighet av 15 km/t. Önskemål om att höja denna gräns har framförts inom rullstolsstandardiseringen och framförs ibland av brukare. Skälet är att kunna följa trafikrytmen för cyklande och att bekvämt kunna köra längre sträckor. Om man kan köra fortare så minskar sannolikt behovet av att exempelvis resa med kollektivtrafik och då ta med sig sin rullstol i bussen. Många el-rullstolar är idag konstruerade för en lägre hastighet än 15 km/t. Äldre personer önskar snarare fordon som går långsamt eftersom de är mer försiktiga än yngre." Men så följer ett stycke utan motivation: "Hjälpmotor på cykel får ge krafttillskott upp till en hastighet av 25 km/t. Moped klass II är konstruerad för en högsta hastighet av 25 km/t och får framföras på cykelvägar. Förflyttnings-fordon bör inte få gå lika fort som en moped. Fordon konstruerade för en högsta hastighet av 25 km/t och högre bör uppfylla kraven för moped eller andra fordon." Samtidigt kan ju en effektiv cykel lätt framföras i 30-35 km/h på plan väg av en otränad eller normalbegåvad cyklist. Samtidigt kan t o m 20 km/h vara för snabbt på många cykelvägar. Ö h t handlar det om anpassning och jag har lite svårt att förstå den här begränsningen till 20 respektive 25 km/h. Men det är intressant att se att det jag trodde var ristat i sten inte behöver vara det - krav KAN få genomslag, som t ex behovet av snabbare elrullstolar än vad lagen ger möjlighet idag. Vidare skriver vv: "Förflyttningsfordon kan användas som alternativ till cykel, moped, nikationsmedel. Förflyttningsfordon kan vara en stor tillgång för där möjligheterna att köra bil är begränsade, exempelvis på öar med ”normal” nedsättning av gångförmågan kan ha stor hjälp av flyttningar i sitt närområde. Förflyttningsfordon skulle kunna minska äldre personer och personer med funktionsnedsättningar." De glömmer en viktig sak, och det är billösas behov av förflyttning. De som av en eller annan anledning inte kan eller vill ha bil i övrigt än vad som räknas upp. Jag tycker de har lite snäv syn på tillvaron och de varianter som kan finnas däri. Ändå måste jag säga att det här är ovanligt bra och det ger öppningar för oss cyklister. Vi borde göra gemensam sak med dessa övriga varianter av icke-bilar, eller i alla fall inse att vi har gemensamma intressen. Här är ett argument MOT kombinerade GC-vägar: "Äldre personer och personer med syn- och hörselnedsättningar framför att när de är ute och promenerar har de problem med cyklar som inte hörs. Samma problem uppstår då också med förflyttningsfordon. Det innebär stora problem för äldre att bli omkullknuffade för rädda för cyklande på gångvägar och kombinerade gång- och cykelvägar." Cykel kan ha hög kapacitet, som en GC-väg gärna bidrar till att begränsa, ibland i väldigt hög utsträckning, om inte GC-vägen utgör en genare väg eller att trafiken är så väldigt intensiv att cykling i princip är omöjlig på "bilvägen". Vidare står: "Vägar och gator dimensioneras efter de riktlinjer som anges i utformning (VGU) som utarbetats gemensamt av Vägverket och (VV Publikation 2004:80). För utformning av cykelvägar anger hastighet med hänsyn till sikt och bromssträckor är 20 km/t." Jag tror inte vägar dimensioneras med hänsyn till allmän trafik, men man skulle lusläsa VGU - men märk att det som står där och hur verkligheten blir stämmer inte alltid överens. Intressant är att dimensionerande är 20 km/h, jag vågar påstå att i väldigt många fall är det alldeles för fort som många GC-vägar är utformade idag, och också särskilt med tanke på bristen på trafikdisciplin på GC-väg, ingen verkar fatta att det faktiskt är en körbana. Egentligen borde cykelvägar, i konsekvensens namn, utformas för 25 km/h. Men allra helst såge jag att cykeln klassades upp till 30 eller 32 km/h maxfart, med eller utan elassist. Då skulle det bli ett seriöst smidigt fordon och i många fall ett bra alternativ till bilen på korta sträckor, samtidigt som billösa skulle bli mer jämlika i samhället. /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

1 0

Re: [hpvs] Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 15 Apr '09

15 Apr '09

Tack, Lasse. Det här är underbart: "Fordonen kan användas som alternativ till exempelvis cykel, moped eller allmänna kommunikationsmedel och kan vara till hjälp för personer som har svårt att gå längre sträckor." Tänk om man kunde gå i 20 km/h... Det är liksom att Vägverket inte riktigt har grepp om det här med andra fordon än bilar, det blir lätt lite löjligt när de försöker beskriva dem eller sätta in dem i nåt sorts sammanhang... /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

1 0

Tvåhjuligen "Segway" tillåten i trafik - rapport | svt.se
by B D 15 Apr '09

15 Apr '09

> Huvva > > > http://svt.se/2.22620/1.1520052/akdonet_segway_tillaten_i_trafik&from=rss > > > > Se gärna Vägverkets inställning. Ett elfordon utan > bromsar är en CYKEL. Var hittar jag den? Intressant att det verkar bli tillåtet med eldrift upp till 20 km/h utan att man måste trampa, och det ändå är en cykel? EU-begränsningen för elassisterad cykel riskerar att bli urvattnad med det här "undantaget". Men personligen har jag svårt att förstå kopplingen till trampor med motor efter att ha använt elassisterad cykel ett tag, fast det är min personliga inställning att det är bättre att dosera kraft efter behov istället för att låta elektronik dosera efter hur mycket man trampar. Form och behov varierar och då vill jag gärna kunna variera utan att behöva knappa om inställningar på assisten... Så jag välkomnar en eventuell urvattning av reglerna. /Bruno __________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052

4 5

Cyklar välsignas på lördag
by Krister Spolander 15 Apr '09

15 Apr '09

På lördag äger 11th Annual Blessing of the Bikes rum i Cathedral Church of St. John the Divine i New York: www.theblessingofthebikes.com. Alla oavsett trosuppfattning är välkomna (också hedningar). Cyklarna kommer att sprinklas med heligt vatten. Vore kul att få en rapport om det är någon som har vägarna förbi. Krister

1 0

Jump to page:

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS