HPVS June 2009

hpvs@lists.lysator.liu.se

33 participants
107 discussions

10 Jul '09

--- Den ons 2009-06-24 skrev Petter Wingren-Rasmussen <petterwr(a)gmail.com>: > http://www.liggister.org/Trampkraft/nr26sid1/BILDER/ALBUM/HPBVM03/26.html > > /Petter Den såg cool ut. Men måste man sitta så högt i en HPB? Med tanke på hur lätt man blåser omkring i en kajak, t ex, borde det vara intressant med bättre strömlinjeform, kanske till och med kåpa/kaross... /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

5 8

Vikcykel i repris
by Lasse 09 Jul '09

09 Jul '09

Biltemas förra vikcykel ser ut att ha kommit i repris, kanske inte hos en återförsäljare med gott rykte om sina cyklar men ändå. Harald Nyborg har en vikcykel som jag inte för mitt liv kan se någon skilnad på mot biltemas gamla vikcykel, mer än att styret är annorlunda. http://www.harald-nyborg.se/merinfo.asp?varenr=8841&Grp=&n=40100 Samma modell som jag byggde liggcykel på och som Lars Vibke recenserat http://www.liggister.org/swedishfoldables/BiltemarecensionerViebke.htm -- http://nazca.blogg.se/

5 8

Vad behöver göras för att få fler att cykla?
by Fred Werter 30 Jun '09

30 Jun '09

Citat: > WHO > > I think we all agree upon that the goal of the competition is not a bike for a sport fanatic. How do you get a person that doesn't necessarily like to bike to bike? I doubt that we can come up with one bike that will appeal to every non-biking person, but here are a couple of things to keep in mind when thinking about who the non-biker potentially is: > > As designers we are so used to designing for the average (read: healthy) user. However, many people, young and old, have something they are struggling with: poor vision, dexterity issues, obesity, back problems etc. The goal should be to design "For Everyone", basic principle of Universal design ("Designing for all ages and abilities to eliminate segregation and adaptation"). As this group is probably not being accommodated by current bike designs, there is a huge opportunity to understand these needs, and to design accordingly. > > Roughly half of the world's population consists of women so the trick is to also appeal to them. Many of them are working fulltime jobs and taking care of kids, so they have little spare time to do things for themselves. If they are not interested in biking in the first place, this will end up far down on their priority list. Also the ladies usually have a longer prep-time in the morning, (I'm sure you all know that :) So becoming sweaty from biking to work means the hassle of dragging on more stuff :( Safety when biking around alone at night is also a major factor, which will in many cases make a woman choose other means of transportation instead. One other point here from an avid female biker friend of mine apparently it is incredible difficult for small women to find a bike frame that actually fits well... Again, an understanding of the needs of a wide range of females, and designing accordingly presents a huge opportunity. > > WHERE > > Where a person lives will undoubtedly have a huge impact on his / her willingness to give up their current form for transportation, whether it is car, train etc. The USA, for example, is a country built on convenience wherever you go you have Drive through, Drive in and Drive by. A modern car is a moving living room on wheels and a bike will never substitute that. In my home country I used to take my bike most places, but when I moved to the US years ago to live in LA I was soon driving wherever I needed to go even short distances because of safety, timesaving and convenience on every level. I felt pretty guilty for doing so, but was still driving around... > > WHAT / HOW > > We need to switch the focus from the bike to the user sounds easy, but it is also very easy to get lost in an overload of features. Not all features add value to the bike, sometimes they can detract...What are people's true needs and values? It's about finding the right benefits. > > I think it is hard to get non-bikers excited about the bike itself only it has to promise an interesting LIFESTYLE. Companies can no longer rely on cost and features as a differentiation factor, they now have to appeal to users on an emotional level - how can you offer a meaningful experience, what is the reward? The big question is: What is the MOTIVATION FACTOR to get people to commute by bike? Yes the bike needs to be easy to use, comfortable, practical, efficient, but more importantly - FUN!! I think it will be hard to get people excited about fenders, chain guards and other practical elements alone. And exercising and speed may not be the main motivation to get them out of the car. What is fun for you is not necessarily fun for them... And commuting for them may not mean miles and miles, it may just mean part of their commute like a short ride to the train station. > > The bike itself is only one part of the equation - you have to consider the whole experience (advertising, store, brand message etc). Even entering a bike store can be a pretty intimidating for the non-biker not knowing the lingo and what the options are. You can do an incredible job on designing the bike itself, but if you can't get people into the store...? To put it in perspective - consider yourself and how you would feel walking into, let's say, a make-up store, looking to buy something for your gal you probably feel pretty out of place... So store environment and service is pretty key. And if the messaging is off, the salespeople will never be able to sell the bike for its true value. > > Also, a bike for a non-biker does not at all mean a dumbed down version of a bike. There is lots of complexity within a bike, but as long as it doesn't look like a contraption don't forget that the desire for having something that is well-engineered is important, (like with cars it's pretty satisfying to look under the hood of a beautiful car!). So don't necessarily hide technical features completely but balance it with a user-friendly experience you want it to promise that it is safe, solid and reliable - it can get you places. > > My personal favorite of the competition entries was the ReCycle Café concept. It offers a bike community to someone that is not a hardcore biker-dude. It's about the PEOPLE you meet, it becomes a social and fun meeting place, and that would encourage a non-biker to ride more! I think in order to motivate the non-biker you need a combination of several things, such as: infrastructure suited for bike commuting, a social meeting place, (like Recycle Café), where a non-biker would feel at home, plus an online reward system, (inspired by Bikonomic), and a cool-looking, user-friendly, iconic, fun bike that you would feel proud driving around. Från här. http://bicycledesign.blogspot.com/2009/02/agnetes-who-where-what-from-desig… Hon som skriver detta är en duktig industridesigner som lever på att lyckas designa saker som säljer. Om jag förstått.

1 0

Kedjerör
by Cenny 30 Jun '09

30 Jun '09

Är det någon som kan tipsa om var man kan köpa kedjerör??

5 5

Re: [hpvs] HPV båt
by B D 30 Jun '09

30 Jun '09

--- Den sön 2009-06-28 skrev S Deluxe <simongdeluxe(a)hotmail.com>: > http://www.youtube.com/watch?v=bQRtgEIs--k > > flyak på film. ¨ Imponerande, en K4 har ju mycket längre vattenlinje och kraft, att en K1 kan klå en sådan är rätt så otroligt tycker jag. Uppenbarligen funkar bärplansbåten mycket bra. Frågan är bara hur mycket effekt eller vilken fart som krävs för att man ska få ett övertag mot en vanlig kajak. Troligen är väl inte bärplan något för normal turpaddling, utan bara för rekordförsök. Jag har gärna fel på den punkten, men jag misstänker starkt att jag inte har det tyvärr... /Bruno __________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052

2 1

Re: [hpvs] För de elektricitetshämmade
by Olaf Johansson 29 Jun '09

29 Jun '09

Wow, en Legway! Ge mig två! Den Sun, 28 June 2009 23:07 skrev nertus: > Det är möjligt att ni sett den förr, men jag tänkte bara nämna att det finns > alternativ till Segway för dem som händelsevis är rabiata motståndare till > allt elektriskt: > > www.instructables.com/id/Steampunk-Segway-Legway-/ > > > > -- > Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. > Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs -- http://www.ritoprat.se

1 0

För de elektricitetshämmade
by Joakim ＠ BBB 28 Jun '09

28 Jun '09

Det är möjligt att ni sett den förr, men jag tänkte bara nämna att det finns alternativ till Segway för dem som händelsevis är rabiata motståndare till allt elektriskt: www.instructables.com/id/Steampunk-Segway-Legway-/

1 0

Re: [hpvs] HPV båt
by B D 26 Jun '09

26 Jun '09

Jag har en Reval estnisk havskajak, som är smal och lång och ganska initialrank (V-formad botten) fast med hygglig slutstabilitet (eller vad det kallas). Den har jag paddlat med i Kolbäcksån/Strömsholms kanal och klivit i och ur både på bryggor, vid strandkant (med plötsligt djup) och på grunt vatten. I- och urklivning påminner mycket om den i Mango-velomobilen, fast velomobilen är mycket stadigare förstås. Så jag är ganska förtrogen med den tekniken, fast det var ett tag sedan nu som jag paddlade så man skulle väl bete sig som en nybörjare igen... I alla fall så måste det skilja sig mycket från en katamaran hur man kan ta sig i- och ur, och det är just det jag undrar över. Helst skulle jag vilja ha en smal katamaran för att få lång vattenlinje på en kompakt farkost, är tanken. Om det funkar i praktiken återstår att se. /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325

2 1

trafikpolitik igen
by B D 26 Jun '09

26 Jun '09

--- Den tors 2009-06-25 skrev Krister Spolander <krister(a)spolander.se>: > Fint att du kommit fram i lokalradion. Just nu talas det > mycket om > miljardsatsningar på bilvägar och att de ska ge 50.000 > nya jobb, se > exempelvis dagens SvD. Så här står det: "Vägverket uppskattar att de nu 20 medfinansierade projekten skapar 50 000 nya jobb. Många hade kommit till förr eller senare men under en lågkonjunktur kan de vara eftetrlängtade jobb." Alltså, jobben skulle uppstå ändå förr eller senare. Sen kan man undra hur effektiva vägar är att skapa jobb i förhållande till insatsen och resursförbrukningen - någon som räknat på det? Och om bilsamhället skapar ett uteslutande samhälle, vad kostar det att alla inte kan vara med bara för att alla inte kör bil? Så länge man inte kan ge siffror på det så väger Vägverkets (säkert kostsamma) utredningar för att motivera de dyra vägprojekten väldigt lätt. Man måste ta med alternativen för att få rätt bild av kostnader och förtjänster, om det är det som ska användas som motiv för satsningen. Vägsatsningarna får inte skapa ett uteslutande samhälle, som nu sker. En betydande del av befolkningen kör inte bil och de måste få en chans de också. Man måste kunna välja alternativ, eller välja något annat om det inte finns bil eller allmänna kommunikationer som kan ge en service. Visst kan vi som inte kör bil dra fördel av bilsamhället, men det kan också utgöra hinder ifall bilen är en förutsättning för att kunna fungera i samhället. Sen tycker jag att uttrycket bilhatare är lite starkt. Vad ska man kalla motpolen - bilkramare? Jag hatar inte bilar, t ex, men bilsamhället har gått till överdrift och det kan göra att man känner viss vanmakt. Intressant är hur angelägenheterna kring vägprojekt delas upp alltmer. Och så har vi Transportstyrelsen. Kanske är det tecken på Vägverket är på väg att avvecklas, eller åtminstone att det kan avvecklas eller avsevärt krympas? Kanske krävs för en "generationsväxling". Men hoppas inte för mycket på något sådant, man växer ju in i den äldre generationens åsikter... därför är det viktigt att agera ifall man har insikten och viljan. Men de värsta bakåtsträvarna i frågan är kanske inte Vägverket. I artikeln ges bilden av kommunerna och regionerna som aktiva medaktörer, och det är nog sant. Kommunerna är nog de värsta miljöbovarna genom den spridda struktur de ger kommunerna idag och den vilja de har att exploatera stränder och bygga bilkrävande och bilköbildande och därmed väggenererande köpcentra - att verka för något annat vore politiskt självmord idag, så något annat kan vi nog inte vänta oss. Jag tror inte man ska satsa på det ena eller det andra för att hävda det allmänna, utan påverkan måste ske på bred front. Denna typ av exploatering sker (inget ont med exploateringar, det är ju de vi lever på, men de kan ju ske på olika sätt) trots att vi vet att vi får det samhälle vi bygger för, och att den frihet bilen ger till slut blir ett ok och ett tvång, något som de som fräser runt i sina bilar inte kan eller vill förstå. Vi åstadkommer inte mer till slut bara för att vi kan köra bil fortare och längre, utan vi får ett samhälle som byggs för bilen, inte för människan. Till slut måste vi alla arbeta och slita för att dra ihop resurser (även indirekt och på omvägar, allt hänger ju ihop) för att hålla igång ett system som slukar enorma resurser och massor av pengar, när vi kanske kunnat göra annat med tiden och pengarna... Men det är så vi vill leva, det är så vi vill ha det, verkar det som, deprimerande nog. Det är som fartguppen som vissa klagar över, men bilisterna vill i praktiken ha dem eftersom de kör för fort och vårdslöst, hur många gånger har inte bilar brakat förbi mina småbarn i hög fart i villaområdet utan omtanke? Eller vajervägarna som förstör för oss cyklister, de är också bilisternas fel eftersom de kör för vårdslöst. Och alla tankar att vi slipper problemen om vi gräver ner vägarna - varvid bilisterna får sitta och dra i sig sina egna giftiga avgaser (ja, de är farliga trots dagens "rena" motorer) eller de avgastorn som ger mer koncentrerade utsläpp i omgivningen. För att inte tala om den plats bilar tar och den ökade resursförbrukning som enbart det ger upphov till. Hälsa, miljö och överdriven bilism går verkligen inte ihop. Inte ens frihet och jämlikhet hör ihop med bilen. > Vore ännu bättre att satsa mer > på > cykelinfrastrukturen. Bara en liten del av vägpengarna skulle kunna ge en fantastisk infrastruktur för små och lätta fordon. Den resursförbrukning som en bil ger upphov till kan aldrig stå i proportion till nyttan annat än kortsiktigt, så länge vi har resurser som vi kan slösa med. När de tryter står vi där med ett överdimensionerat biltransportsystem. Det blir nog väldigt dyrt att ställa om när underhållet inte längre är motiverat. Men det ger ju jobb, gudbevars. Jag får bilden av kvalificerat terapiarbete av oslagbara dimensioner i huvudet... bygga, riva, bygga, riva, bygga, riva... /Bruno __________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014

1 0

Min nya blogg
by Petter Wingren-Rasmussen 26 Jun '09

26 Jun '09

Jag har startat en egen hpv-blogg nu. Kommer huvudsakligen handla om erfarenheter med och modifikationer som jag gör på min raptobike. Förhoppningsvis kommer det vara lite nyttiga tips för andra hyfsat nyblivna liggister om vad man kan göra och vilka misstag som man kan undvika. Bloggen är på engelska här: http://pettershpvblog.wordpress.com

1 0

← Newer
1
2
3
4
5
6
7
...
11
Older →

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS June 2009