Hej Jan(ne),
Vad roligt att du h�r av dig, det �r finnt att f� lite feedback! Och fint att du uppskattar skrivandet, jag trodde i alla fall att n�gon beh�vde skriva n�gonting liknande och det visar sig att det var s�. Skriver mina svar mellan dina nedanf�r:
Jan Almkvist <jan.almkvist(a)telia.com> wrote:
Hej Frederik,
Jag har �gnat en hel del tid �t att l�sa din avhandling och m�ste s�ga att det verkligen inte var bortkastat. S�llan eller aldrig har jag l�st n�got "p� sk�rmen" som intresserat mig mer. M�ste s�ga att avhandlingen �r b�de intressant och v�lskriven och jag l�ste allt, utom m�jligen hela kapitel 2, med st�rsta intresse.
F�rst och fr�mst k�nns din beskrivning av "evolinear sociotechnical frame" helt klockren och nu f�st�r jag pl�tsligt varf�r det �r s� sj�lvklart f�r mig, och m�nga andra, att den upplevda ekonomiska sm�rtgr�nsen f�r en cykel g�r vid ungef�r 10000 SEK, s� mycket kostar n�mligen den billigaste EU-mopeden, sjukt men sant.
Tyv�rr kommer det vara sv�rt att bryta det d�r, m�n kan ibland ha ganska bra f�rst�else f�r dyra fordon, f�r det flesta kvinnor �r det sv�rare
Din historiebeskrivning �r den i s�rklass b�sta jag l�st och tabellen d�r du beskriver olika m�nniskodrivna fordons fartegenskaper b�de nedf�r och uppf�r �r mycket intressant och f�r mig helt ny. Jag roade mig med att r�kna lite med dina siffror som underlag och det bekr�ftade n�got som jag l�nge misst�nkt, n�mligen att man i en utf�rsbacke aldrig kan tj�na igen det man f�rlorar i en uppf�rsbacke, helt enkelt d�rf�r att man tillbringar l�ngre tid i uppf�rsbacken. Allts� skillnaden mellan farten f�r en snabb Velomobil typ Quest och en traditionell racer i en 5% uppf�rsbacke kan synas marginell (9 mot 11,6 km/t) men p� toppen av en 9km l�ng backe �r Questen �nd� mer �n 13 minuter efter. Visserligen g�r det fortare nedf�r backen men hur man �n r�knar s� kommer racercykeln att ha minst 5 minuter till godo om de b�da sedan �ker nedf�r backen igen. Visserligen �r det inte m�nga som bara �ker upp och ner i backar p� sin transportresa men det f�rekommer faktiskt inom vissa typografiska
omr�den.
Det st�mmer, om snittet p� lutningen �r 5%, d� �r man snabbare med en v�ldigt l�tt cykel �n med en velomobil upp och ner kombinerad. Men det �r teoretisk, man m�ste n�stan g�ra en Tour de France bergetapp f�r att ha ett snitt p� 5% tror jag. V�ndpunkten ligger ungef�r vid 3%.
Jag har �kt en del tillsammans med racercyklister med min liggcykel som i och f�r sig inte �r direkt n�gon racer (Bj�llby Tough) och jag har inte n�gra problem att h�nga med ens ganska drivna cyklister p� sl�t v�g men om vi skulle �ka Vallsundsbacken p� Fr�s�n som �r 2,5km l�ng med 5% snittlutning s� ser jag inte mina kompisar mer den dagen om dom inte v�ntar p� mig p� toppen. Jag f�r betala f�r min "�vervikt" p� 6kg, det �r bara s�. Det �r klart att alla som n�gon g�ng t�vlat p� cykel f�rst�r det h�r utan n�rmare f�rklaring men f�r vissa kanske det kan bli lite f�rvirrande.
Om man har oturen att bo nedf�r en berg och att jobba p� berget, d� ska man nog ta bussen tycker jag ;-) Jag menar, man f�r v�l se vilken fordon som �r mest l�mplig f�r sitt syfte, kanske b�da om man gillar bergscyklandet och snabb vardagscykling. Och i praktiken finns det j�ttestora skillnader i trampeffekt/kroppsvikt hos olika manniskor, det �r nog den viktigaste faktoren f�r att f�rklara skillnader i h�stighet p� motlutar. I alla fall, jag tycker att en racercykel och en velomobil �r v�ldigt annorlunda fordon, och att handla mat med velomobilen �r betydligt �snabbare� �n med en racercykel, och det �r inte f�r att man kan n� h�gra hastigheter (viken man s�kert g�r ;-)
Trots att jag bor p� en j�mf�rt med Stockholm kuperad och vintrig plats har din avhandling f�tt mig rej�lt nyfiken p� Velomobilen och jag skulle mycket g�rna vilja prova en. Ditt s�tt att ge Velomobilen en egen paralell fordonskategori och d�rmed ett st�rre ber�ttigande �r intressant och kan v�l n�rmast j�mf�ras med sn�skoterns status h�r i J�mtland. Det verkar vara en generell uppfattning h�r uppe att den f�r kosta lika mycket som en fritidsb�t (men inte mer �n en bil) eftersom den fyller ungef�r samma behov. Sn�skotern �r dock inte intressant f�r mig och jag tror att vi h�r har nyckeln till g�tans l�sning.
Hmm, intressant det med sn�skotern. Jag har aldrig fattat varf�r man har sn�skotrar , det m�ste vara v�ldigt, v�ldigt kallt att sitta d�rute... liksom, jag f�rst�r att det � billigare och smidigare med en skoter �n med en bil, men i alla fall... inte direkt vad man skulle f�rv�nta sig n�r det �r s� kallt.
Som jag ser det �r det st�rsta hindret att �vervinna n�r det g�ller att f� till st�nd en �kad anv�ndning av m�nniskodrivna transportmedel helt enkelt lathet och ovilja mot fysisk anstr�ngning.
Jag kan inte tvinga n�gon att cykla eller att inte r�sta f�r Bush, men kanske om vi p� n�got s�tt kan vara med och skapa en starkare cykelkultur med en st�rre urval av olika coola och fr�scha cyklar och velomobilar, att kanske fler v�ljer att inte vara lat och �ovillig�. Egentligen utg�r jag hela tiden fr�n mig sj�lv, n�r jag som 14�ring l�ste bil och cykeltidningar. Jag �r glad att hade alternativet att v�lja en velomobil ist�llet f�r en EU-moped, annars skulle jag nu ha varit en �tjock och lat� motorcykelf�rare idag� ;-)
Och ovilja och lathet �r inte s�n stor problem faktiskt: jag �R faktiskt ganska ovillig f�r att motionera, �ven idag, liksom de allra flesta m�nniskor som motionerar i alla fall. Den ena �vervinner oviljan genom den framtida dr�mmen att vara smalare, den andra f�r motivation genom att sikta p� n�sta m�nadens t�vling, en tredje tycker att det �r det enda s�ttet att m� bra, trots latheten. Kanske finns det en v�ldigt, v�ldigt liten del som har som huvudsyfte f�r att motionerar att inte smutsa ner naturen. Finns kvar den v�ldigt liten del som bara tycker att det �r kul att springa i skogen hela dagen och en v�ldigt stor del som inte �vervinner oviljan. Och jag �vervinner oviljan f�r att jag vill komma fram och jag �r alldeles f�r lat f�r att vilja s�lja velomobilen och k�pa en j�ttetr�kigt och ointressant gammal bil, eller f�r att jag �r tr�tt p� sjukdomens inkubator, kollektivtrafiken� haha! Det g�ller att �verkomma oviljan p� momentet man ska v�lja s�ttet man ska f�rda med, och det �r
betydligt l�ttare �n att att overvinna oviljan f�r hos alla f�r alltid.
Vad man skall g�ra �t en medf�dd lathet vet jag egentligen inte men jag tror att m�nga av ren l�ttja kommer att �ka bil �nda tills kostnaden helt enkelt inte g�r att b�ra l�ngre, vilket antagligen p� sikt kommer att bli f�ljden.
Kanske, kanske inte ;-)
Av denna anledning tror jag att den fr�msta potentialen initialt �nd� finns hos "sportf�narna", dom �r i alla fall inte r�dda f�r att bli svettiga. Och tv�rtemot den g�ngse uppfattningen s� tror jag att �ven motionsut�vare vill f�rdas s� bekv�mt och snabbt som m�jligt. Fr�gan �r d� bara hur vet motion�rerna, som ofta arbetspendlar med cykeln som b�de transport och motionsredskap, att Velomobilen eller f�r all del liggcykeln m�nga g�nger kan vara ett b�ttre alternativ �n den traditionella cykeln kombinerat med m�nga av bilens f�rdelar?
Genom att n�gon ber�ttar att det �tg�r 50watt mindre vid 30km/tim eller genom att s�ga att n�gon �kt 80km/tim i en utf�rsbacke?
Det d�r med hastigheten kommer upp ofta i diskussioner om HPV och vanliga cyklar. Men jag hade faktisk t�nkt att helt l�mna ut hastighetst�nkandet fr�n exjobbet, men det visade sig att det inte funkade. Min handledare visste inte om dessa aspekter, och n�r jag efter 4 m�ndader slutligen ber�ttade lite mer om den teoretiska hastigheter, blev han mycket mer intresserat. S� det �r sj�lvklart att man ska prata om SPEED, men inte f�r mycket heller. Som jag ser det nu �r hastigheten �r ett s�tt att v�cka uppm�rksamhet, men i f�r sig �r det n�gonting v�ldigt teoretisk. Sam f�r k�ra 130km/t, men de flesta (ligg)cyklister kan inte komma upp till h�lften av den hastigheten. Och det �r inte meningen att man ska det om man inte t�vlar.
Det �r inte heller meningen att man vetenskapligt ska �bevisa� att en velomobil �r xx% snabbare p� en medelsvenssons cykelsresa til jobbet, och att just det skulle vara orsaken att �alla beh�ver ha en velomobil".. nej, d� missar man po�ngen. Bilar har blivit snabbare hela tiden, och det �r en viktig faktor som s�ljer dom, men snitt h�stigheten har bara gott ner �ver tiden. Ibland fr�gar folk om en velomobil inte �r farligt f�r att den �ker s� snabbt, och d� s�ger jag att det �r alltid f�rarens ansvar, det �r inte f�r att din fordon �r snabb att man ska k�ra Porschen i 200km/t �verallt heller, eller? .
Vad som �r viktigare �r hur man upplever cyklandet. En po�ngen �r, enligt mig, att det KAN vara kul OCH funktionellt att cykla, genom att k�ra velomobil. Som du sa. Lika viktigt �r att det skulle vara bra (�b�ttre�) om alla kunde ha valet att k�pa och anv�nda velomobil p� rimliga ekonomiska villkor och utan att uts�tta sig f�r en viss �social risk� att bli utst�tt som udda. Den �r den kulturella aspekten.
Nej, men om jag blev omk�rd av en glatt vinkande Velomobilf�rare p� min v�g till jobbet eller p� en tr�ningsrunda s� skulle i alla fall jag bli nyfiken och om jag dessutom s�g att dom f�rekom i lokala t�vlingsarrangemang... Sedan tror jag precis som du att ett �kat cyklande leder till �nnu fler cyklister och innovationer och vem vet, till slut kanske �ven grannfrun tar cykeln den dryga kilometern till jobbet men d� beh�vs det nog en hj�lpmotor uppf�r backen(assist).
Juste, jag f�rs�ker nu min b�sta f�r att etablera velomobilen som n�nting snabb och smidigt i stockholmstrafiken, men ibland �r det sv�rt balancerad mellan �wow, titta vad snabbt� och �EEEK, vad farligt�. F�r inte k�ra alldeles f�r livligt kanske. Eller kanske har det rent av inget att g�ra med min k�rstil, folk skriker ocks� n�r jag �r stillast�ende ;-)
K�nner du till n�gon bra begagnad Velomobil, v�gar jag s�ga billig? prisv�rd �r kanske ett b�ttre ord?
Det finns fler och fler andrahands velomobiler i Nederl�nderna, andrahandsmarknaden verkar bli st�rre. Tyv�rr �r det sv�rt att f� tag p� en testk�rning, och annu sv�rare att skaffa en. En andrahands Alleweder kan vara �billigt� (ungef�r 10000, fr�ga Jan-inge om sina erfarenheter)� och det �r det s� ungef�r. Ibland finns andra billiga velomobilar att hitta, men d� g�ller det att vara snabbt, som Martin fr�n Blekinge som k�pte en kraschskadad Mango billigt i Nederl�nderna. Jo, n�r det g�ller nya velomobilar �r den Mango nog den mest prisv�rda tycker jag.
Som jag sa f�rut, det blev en l�ng brev, �r lite �veraktiv nuf�rtiden igen :-)
Har det s� bra och hoppas vi tr�ffas n�n g�ng, vi som �r s� utspridda
Frederik
