Hej på er Jag håller på att skriva en större artikel till nästkommande nummer av Camino om framtiden för bl.a. velomobiler och lastcyklar. Är det något jag inte får missa? Någon speciell jag bör prata med? Vänliga hälsningar Ingemar Tigerberg www.caminomagasin.se
Elassist, allewedern, cykelbanornas icke-framkomlighet, cykelställens icke-parkingsbarhet.
För att bara rabbla något...
On Wed, Apr 24, 2013 at 02:43:10PM +0200, Ingemar Tigerberg wrote:
Hej på er Jag håller på att skriva en större artikel till nästkommande nummer av Camino om framtiden för bl.a. velomobiler och lastcyklar. Är det något jag inte får missa? Någon speciell jag bör prata med? Vänliga hälsningar Ingemar Tigerberg www.caminomagasin.se -- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Tack! På vilket sätt är cykelbanornas icke framkomliga? Och cykelställen inte lämliga?
Vad skulle behövas för förbättringar? Finns det goda exempel på just detta?
Cykelbanor är ofta anpassade för tvåhjuliga cyklar, inte sällan med krav på att kunna lyfta framhjulet för att komma över kanter.
Cykelbanorna i Åkarp är ett exempel där det ofta förekommer trottoarkanter. Avspärrningar för bilar för att komma in på cykelbanor som är så smala att lådcyklar inte kommer igenom finns det gott om.
Vad gäller cykelställen så är Malmö stads cykelställ vid citytunnel nedgångarna ett bra exempel. Om man inte har cykeln i ett cykelställ blir cykeln bortfraktad. Cykelställen är av typen att man måste sticka in framhjulet i en betongkloss, järnställ osv. Har man någon annan typ av cykel än en vanlig standardcykel (helst utan cykelkorg) har man problem att ställa sin cykel.
Det behövs alltså cykelbanor som klarar av även bredare cyklar och cyklar som inte kan "hoppa".
Det behövs cykelställ åt alla typer av cyklar (vilket inte är så svårt, det enkla sättet är att ha cykelställ av typen "pinne i marken" och inte frakta bort cyklar som "står fel").
On Wed, Apr 24, 2013 at 03:11:03PM +0200, Ingemar Tigerberg wrote:
Tack! På vilket sätt är cykelbanornas icke framkomliga? Och cykelställen inte lämliga?
Vad skulle behövas för förbättringar? Finns det goda exempel på just detta?
-- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Malmö har numer ett avspärrat område, där man kan parkera sin cykel oavsett typ mot en avgift på 80 kronor i månaden. Har man en så pass dyr cykel som en lastcykel eller velomobil är, så är det väl värt pengarna tror jag. Annars håller jag helt med Fredrik.
2013/4/24 Fredrik Gustafsson iveqy@iveqy.com
Cykelbanor är ofta anpassade för tvåhjuliga cyklar, inte sällan med krav på att kunna lyfta framhjulet för att komma över kanter.
Cykelbanorna i Åkarp är ett exempel där det ofta förekommer trottoarkanter. Avspärrningar för bilar för att komma in på cykelbanor som är så smala att lådcyklar inte kommer igenom finns det gott om.
Vad gäller cykelställen så är Malmö stads cykelställ vid citytunnel nedgångarna ett bra exempel. Om man inte har cykeln i ett cykelställ blir cykeln bortfraktad. Cykelställen är av typen att man måste sticka in framhjulet i en betongkloss, järnställ osv. Har man någon annan typ av cykel än en vanlig standardcykel (helst utan cykelkorg) har man problem att ställa sin cykel.
Det behövs alltså cykelbanor som klarar av även bredare cyklar och cyklar som inte kan "hoppa".
Det behövs cykelställ åt alla typer av cyklar (vilket inte är så svårt, det enkla sättet är att ha cykelställ av typen "pinne i marken" och inte frakta bort cyklar som "står fel").
On Wed, Apr 24, 2013 at 03:11:03PM +0200, Ingemar Tigerberg wrote:
Tack! På vilket sätt är cykelbanornas icke framkomliga? Och cykelställen inte lämliga?
Vad skulle behövas för förbättringar? Finns det goda exempel på just detta?
-- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar
på.
-- Med vänliga hälsningar Fredrik Gustafsson
tel: 0733-608274 e-post: iveqy@iveqy.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Glömde skriva avspärrat område vid tågstationen, åtminstone vid Triangeln, men tror det är samma system i Hyllie och vid centralstationen.
2013/4/25 Petter Wingren petterwr@gmail.com
Malmö har numer ett avspärrat område, där man kan parkera sin cykel oavsett typ mot en avgift på 80 kronor i månaden. Har man en så pass dyr cykel som en lastcykel eller velomobil är, så är det väl värt pengarna tror jag. Annars håller jag helt med Fredrik.
2013/4/24 Fredrik Gustafsson iveqy@iveqy.com
Cykelbanor är ofta anpassade för tvåhjuliga cyklar, inte sällan med krav på att kunna lyfta framhjulet för att komma över kanter.
Cykelbanorna i Åkarp är ett exempel där det ofta förekommer trottoarkanter. Avspärrningar för bilar för att komma in på cykelbanor som är så smala att lådcyklar inte kommer igenom finns det gott om.
Vad gäller cykelställen så är Malmö stads cykelställ vid citytunnel nedgångarna ett bra exempel. Om man inte har cykeln i ett cykelställ blir cykeln bortfraktad. Cykelställen är av typen att man måste sticka in framhjulet i en betongkloss, järnställ osv. Har man någon annan typ av cykel än en vanlig standardcykel (helst utan cykelkorg) har man problem att ställa sin cykel.
Det behövs alltså cykelbanor som klarar av även bredare cyklar och cyklar som inte kan "hoppa".
Det behövs cykelställ åt alla typer av cyklar (vilket inte är så svårt, det enkla sättet är att ha cykelställ av typen "pinne i marken" och inte frakta bort cyklar som "står fel").
On Wed, Apr 24, 2013 at 03:11:03PM +0200, Ingemar Tigerberg wrote:
Tack! På vilket sätt är cykelbanornas icke framkomliga? Och cykelställen inte lämliga?
Vad skulle behövas för förbättringar? Finns det goda exempel på just detta?
-- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte
svarar på.
-- Med vänliga hälsningar Fredrik Gustafsson
tel: 0733-608274 e-post: iveqy@iveqy.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jag har kollar runt lite i Falkenberg och här är cykelbanor i nivå med vägbanan på dom ställen jag cyklar på så där ser jag inget problem i min närhet, men däremot som tidigare inlägg nämnde så går det inte att komma fram med en Velomobil på flertalet av cykelvägarna på grund av spärrar för bilar där hindret består av två grindar som man måste sicksacka emellan.
Jag är i färd med att skaffa mig en Velo så därför har jag kollat hinder för Velon. Och tyvärr kommer jag få cykla på vägen istället för cykelbanan på stora delar av mina 15 km till jobbet.
Jag skall ta upp problemet med kommunen när jag väl har införskaffat Velon. Det är ju också så att hittills har inte behovet funnits eftersom det inte finns Velosar i vår kommun ännu!
När det gäller velomobiler finns det två trender där de å ena sidan blir lägre och snabbare (t ex Milan SL), å andra sidan kommer det flera vardagsanpassade velomobiler (t ex ELF). Jag tror även att det är en tidsfråga innan den första lastvelomobilen kommer.
Christian Fasth
ordförande Trampkraft - Föreningen för muskeldrivna fordon www.trampkraft.se www.cyklaimalmo.se
Date: Wed, 24 Apr 2013 14:43:10 +0200 To: hpvs@lists.lysator.liu.se From: ingemar@caminomagasin.se Subject: [hpvs] Skriver större artikel om velomobiler och lastcyklar. Vad får jag inte missa?
Hej på er Jag håller på att skriva en större artikel till nästkommande nummer av Camino om framtiden för bl.a. velomobiler och lastcyklar. Är det något jag inte får missa? Någon speciell jag bör prata med? Vänliga hälsningar Ingemar Tigerberg www.caminomagasin.se -- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Sen ska sägas att det här med bredd inte är unikt för VM - det gäller de allt populärare lådcyklarna, och naturligtvis cykel med släp. Vi får anpassa cykel-infra och parkering så att det också går att ställa något bredare eller längre (tandemcykel, tvåhjuliga cyklar). Det blir iaf fortfarande mycket mindre plats än bil.
VM har också möjlighet att komma upp i mycket högre hastigheter än något annat som går att cykelpendla på till vardagen. Många cykelvägar är gjorda för 15 km/h och har hinder, ologiska svängar och annat som inte skulle accepteras för motortrafik. VM är snabba, men även elcyklar, övriga lastcyklar och naturligtvis trenden att pendla på racer är en del av rörelsen mot att cykel går snabbare och längre.
Och det är naturligtvis en stor fördel! Det betyder att vi kan lösa ännu mer av trafikarbetet på ett hållbart (både socialt, folkhälsomässigt och miljömässigt) sätt.
VM har utmärkt nytta av supercykelvägar, och generellt snabbare och mer fordonsmässig infra. Om någon frågar vem som kör i 40 km/h kan du ju peka på en snabb (men ändå) vardagsduglig VM som Milan, som kommer upp i betydligt mer om man vill.
Samtidigt kan VM i praktiken nyttja befintlig infra också. Den kan köra runt bilköer genom att nyttja cykelinfra, men smälter ändå rätt bra in bland motortrafik om man vill. Färre bilister brukar bli sura att sen en "VM" på deras "bil"väg - kanske för att det ser ut som någon mopedbil eller så? Min erfarenhet är där cykelväg saknas, men enligt lagförslag ska cyklar bredare än 75 cm nyttja väg även om cykelväg finns.
(Cykelorganisationerna önskar att det gällde snabba cyklar generellt - i praktiken gäller det redan, eftersom det inte är trafiksäkert för någon att leda in tex en klunga med snabbcyklister på en gropig, krokig cykelväg med oförutsägbart promenerande barn, gamla och hundar)
Hursomhelst - Kolla med Frederik van de Walle - han är landets förmodligen mesta velomobilexpert, och har ritat en modell som serietillverkas bl.a.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
On Wed, Apr 24, 2013 at 06:24:28PM +0200, Per Eric Rosén wrote:
VM har också möjlighet att komma upp i mycket högre hastigheter än något annat som går att cykelpendla på till vardagen. Många cykelvägar är gjorda för 15 km/h och har hinder, ologiska svängar och annat som inte skulle accepteras för motortrafik. VM är snabba, men även elcyklar, övriga lastcyklar och naturligtvis trenden att pendla på racer är en del av rörelsen mot att cykel går snabbare och längre.
Jag läste en officiell rapport om cykelbanans status mellan Lund och Malmö. En av de ställen som jag såg som ett hinder framställdes som en exempellösning och "en av de bästa bitarna av cykelbanan". Cykelbanan var visserligen bred men svängde så kraftigt att man var tvungen att sakta ner till 15 km/h.
(Cykelorganisationerna önskar att det gällde snabba cyklar generellt
- i praktiken gäller det redan, eftersom det inte är trafiksäkert
för någon att leda in tex en klunga med snabbcyklister på en gropig, krokig cykelväg med oförutsägbart promenerande barn, gamla och hundar)
Fast enligt rättsfallet från Lund gäller det tyvärr inte alltid... Det är också ett problem att ta upp, precis som du säger.
Vad finns det för mening med att ha en velomobil som man lätt kan hålla 40 km/h när man är förpassad till cykelvägar där man inte på ett säkert sätt kan hålla mer än 15 km/h?
Citat:
en större artikel till nästkommande nummer av Camino om framtiden för bl.a. velomobiler och lastcyklar.
Johan Erlandsson ska du inte missa att prata med! Kolla in Ecoprofile och hans artiklar om sin Velove.
Här en länk till hans facebooksida, du kan säkert ta det därifrån: https://www.facebook.com/#!/Velovebikes
Jaha. Du hade redan varit där. OK, glöm de två föregående då.
Hej Ingemar!
Jag håller på att bygga en cargohoj á la Surly Big Dummy i bambu. Jag kollade med Xtra-cycle och de lät mig använda deras mått så jag kan använda deras tillbehör om jag vill. Den börjar ta form, men är inte cykelbar ännu.
Otto Ernvik Chiang Mai
Apr 24, 2013 kl. 7:43 PM skrev Ingemar Tigerberg ingemar@caminomagasin.se:
Hej på er Jag håller på att skriva en större artikel till nästkommande nummer av Camino om framtiden för bl.a. velomobiler och lastcyklar. Är det något jag inte får missa? Någon speciell jag bör prata med? Vänliga hälsningar Ingemar Tigerberg www.caminomagasin.se -- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej och tack för alla bra svar! Jag har bland annat träffat Johan Erlandsson och provkört hans nya ligg-lastcykel med elassist.
Är det ok om jag citerar er från inläggen här på forumet?
Fredrik Gustafsson, Jonas Landstedt, Christian Fasth, Per Eric Rosén.
Vänliga hälsningar Ingemar
Helt okej
On Thu, Apr 25, 2013 at 10:49:40AM +0200, Ingemar Tigerberg wrote:
Hej och tack för alla bra svar! Jag har bland annat träffat Johan Erlandsson och provkört hans nya ligg-lastcykel med elassist.
Är det ok om jag citerar er från inläggen här på forumet?
Fredrik Gustafsson, Jonas Landstedt, Christian Fasth, Per Eric Rosén.
Vänliga hälsningar Ingemar
-- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino http://www.caminomagasin.se
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Helt OK. (ring om du vill ha utförligare info på något) /Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Den Thu, 25 April 2013 10:49 skrev Ingemar:
Hej och tack för alla bra svar! Jag har bland annat träffat Johan Erlandsson och provkört hans nya ligg-lastcykel med elassist.
Är det ok om jag citerar er från inläggen här på forumet?
Fredrik Gustafsson, Jonas Landstedt, Christian Fasth, Per Eric Rosén.
Vänliga hälsningar Ingemar
Helt ok för min del också!
Om du ska nämna något om lagförslaget så tycker jag det stora problemet är att just breda cyklar och inget annat ska tillåtas på bilvägen.
De flesta breda cyklar än så länge är lastcyklar och cyklar med släp - oftast med barn i. Det vill säga att enl lagförslaget ska de mest sårbara och långsammaste cyklisterna tillåtas på vägen, medan snabbare tvåhjuliga cyklar ska hålla sig på cykelvägar byggda för hastigheter på 15-20 km/t. Enda motiveringen jag kan se bakom detta är rent ekonomisk - man slipper bygga breda cykelvägar. Ur säkerhetssynpunkt är det under all kritik.
2013/4/25 Jonas Landstedt landstedts@gmail.com
Den Thu, 25 April 2013 10:49 skrev Ingemar:
Hej och tack för alla bra svar! Jag har bland annat träffat Johan Erlandsson och provkört hans nya ligg-lastcykel med elassist.
Är det ok om jag citerar er från inläggen här på forumet?
Fredrik Gustafsson, Jonas Landstedt, Christian Fasth, Per Eric Rosén.
Vänliga hälsningar Ingemar
Helt ok för min del också!
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
en annan sak som jag märkte på vägen hem idag är vid en rödljuskorsning. Att nå knappen för att få ljuset att slå om på cykelbanan är omöjlig att nå sittandes i Velomobilen. Det blir till att hoppa ur och sen snabba sig ner i Velon för att hinna över innan det slår om till rött igen. Ingen bra lösning och det blir nog i sin förlängning att ta en annan väg för att slippa rödljuset.
Jag brukar glida fram och suga tag i stolpen. Då når man knappen, även jag som har lowracer - men det går kanske bara med tvåhjuling, där man kan komma på tätt intill.
Den Thu, 25 April 2013 22:37 skrev zixvelo:
Jag brukar glida fram och suga tag i stolpen. Då når man knappen, även jag som har lowracer - men det går kanske bara med tvåhjuling, där man kan komma på tätt intill.
Å andra sidan - ingen bilist väntar sig att behöva sträcka sig efter knappen. Borde vi behöva, vid en ljussignal?
Nu har jag ju inte provat med en Velo, men det rödljuset som jag skall passera kommer halva Velon vara ute i gatan när jag når knappen.
Jag skulle vilja att det blir grönt ljus per automatik istället. När det blir grönt för bilen så blir det även det på cykelbanan. Som det är nu så har jag rött när bilen har grönt (om ingen tryckt på knappen). Jag får stanna vid knappen vilket skapar förvirring eftersom dom högersvängande bilarna som skall korsa min cykelbana tror att jag får köra, men jag väntar ju på grönt.
Visst kan bilisterna se mit rödljus på cykelbanan och då se om det är rött elller grönt för mig, men jag upplever att billisterna alltid kolla på cyklisten vilket är helt rätt.
I samma stund som jag trycker på knappen så slår det om till grönt. Eftersom jag redan stannat och börjat släppa bilar som svänger höger så skall jag helt plötsligt ut mellan bilarna. Det fungerar inte alls bra och skapar stor förvirring.
Om det är uppenbart olämpligt med hänsyn till färdmålet så är det ju tillåtet att köra på bilvägen. Ifall cykelvägen är obrukbar, som den ju blir i det här fallet om man inte når knappen - så är det väl bara att använda bilvägen?
2013/4/26 Jonas Landstedt landstedts@gmail.com
Den Thu, 25 April 2013 22:37 skrev zixvelo:
Jag brukar glida fram och suga tag i stolpen. Då når man knappen, även jag som har lowracer - men det går kanske bara med tvåhjuling, där man kan komma på tätt intill.
Å andra sidan - ingen bilist väntar sig att behöva sträcka sig efter knappen. Borde vi behöva, vid en ljussignal?
Nu har jag ju inte provat med en Velo, men det rödljuset som jag skall passera kommer halva Velon vara ute i gatan när jag når knappen.
Jag skulle vilja att det blir grönt ljus per automatik istället. När det blir grönt för bilen så blir det även det på cykelbanan. Som det är nu så har jag rött när bilen har grönt (om ingen tryckt på knappen). Jag får stanna vid knappen vilket skapar förvirring eftersom dom högersvängande bilarna som skall korsa min cykelbana tror att jag får köra, men jag väntar ju på grönt.
Visst kan bilisterna se mit rödljus på cykelbanan och då se om det är rött elller grönt för mig, men jag upplever att billisterna alltid kolla på cyklisten vilket är helt rätt.
I samma stund som jag trycker på knappen så slår det om till grönt. Eftersom jag redan stannat och börjat släppa bilar som svänger höger så skall jag helt plötsligt ut mellan bilarna. Det fungerar inte alls bra och skapar stor förvirring.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
26 apr 2013 kl. 10:03 skrev Petter Wingren petterwr@gmail.com:
Om det är uppenbart olämpligt med hänsyn till färdmålet så är det ju tillåtet att köra på bilvägen. Ifall cykelvägen är obrukbar, som den ju blir i det här fallet om man inte når knappen - så är det väl bara att använda bilvägen?
Javisst kan man använda bilvägen, men är det meningen när det finns fina breda cykelvägar på alla sidor om korsningen? Det tycker inte jag.
Det är inget direkt problem att nå knappen från min trike, problemet är att man måste visa framfötterna för att nå den, jag brukar backa direkt efter jag tryckt på knappen annars blir det lite läskigt. Men på våra vägar slår det om till grönt för cyklister och biltrafikanter samtidigt så dom får snällt vänta om dom skall svänga höger
Min favorit är annars när cykelöverfarten är uppdelad i två delar. En (oftast utan ljus) där man korsar högersvängande och en där man korsar vägen. Man blir då stående på en centrifug mitt ute i gatan. I många fall är denna så kort att man med en lastcykel/liggcykel/cykel/velomobil antingen står men fronten i ett körfält eller häcken i ett körfält.
Det är vid sånna överfarter jag tycker det är acceptabelt att köra mot rött...
On Fri, Apr 26, 2013 at 01:14:35PM +0200, Kjell Lövström wrote:
Det är inget direkt problem att nå knappen från min trike, problemet är att man måste visa framfötterna för att nå den, jag brukar backa direkt efter jag tryckt på knappen annars blir det lite läskigt. Men på våra vägar slår det om till grönt för cyklister och biltrafikanter samtidigt så dom får snällt vänta om dom skall svänga höger
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej igen! Tack för relevanta och intressanta svar! Nu ligger tidningen i tryckpressarna och nästa vecka kommer den ut i handeln samt till prenumeranters brevlådor. Det blir ett stort rep, numrets största. Hoppas det faller er i smaken!
Nu undrar jag en annan sak. Är det någon av er som har Velomobil eller annat uppseendeväckande cykelfordon som skulle vilja åka till årets Almedalsvecka?
Vi tycker det vore kul att göra ett litet utbyte med er förening där ni kan få ställa ut en cykel (och prata om er förening) på vårt heldagsevent Camino LIVE. Se https://www.facebook.com/events/373047579482562/
Det vi önskar av er är att ni vid några tillfällen cyklar omkring på valda platser i Visby och gör reklam för Camino (och för HPV Sweden). Det skulle kännas kul och passande eftersom ni är med i huvudreportaget i just detta nummer och förhoppningsvis kan väcka debatt kring "era" frågor.
Jag kan varmt rekommendera Almedalsveckan! Trevligt, spännande människor och mycket intressanta seminarier.
Är det någon som är intresserad?
Hej Ingemar!
Det ska bli jättekul att läsa reportaget i tidningen. Jag hade gärna åkt till Gotland och Almedalen men jag jobbar och kommer inte loss. Tror tyvärr att det kan bli svårt att få över en velomobil till Gotland med så här kort varsel om det inte råkar vara någon som tänkt åka i alla fall. Däremot finns det en velomobil på Gotland som kanske kan ställa upp. Det är Suderbyn som har en grön Leiba: http://www.ekobogotland.se/78.html
Kontakta Robert Hall och hör om han kan tänka sig att ställa upp. Han tillhör egentligen Cykelfrämjandet men kan kanske göra lite reklam för Trampkraft också :)
Mvh
Christian Fasth
5 jun 2013 kl. 14:22 skrev "Ingemar Tigerberg" ingemar@caminomagasin.se:
Hej igen! Tack för relevanta och intressanta svar! Nu ligger tidningen i tryckpressarna och nästa vecka kommer den ut i handeln samt till prenumeranters brevlådor. Det blir ett stort rep, numrets största. Hoppas det faller er i smaken!
Nu undrar jag en annan sak. Är det någon av er som har Velomobil eller annat uppseendeväckande cykelfordon som skulle vilja åka till årets Almedalsvecka?
Vi tycker det vore kul att göra ett litet utbyte med er förening där ni kan få ställa ut en cykel (och prata om er förening) på vårt heldagsevent Camino LIVE. Se https://www.facebook.com/events/373047579482562/
Det vi önskar av er är att ni vid några tillfällen cyklar omkring på valda platser i Visby och gör reklam för Camino (och för HPV Sweden). Det skulle kännas kul och passande eftersom ni är med i huvudreportaget i just detta nummer och förhoppningsvis kan väcka debatt kring "era" frågor.
Jag kan varmt rekommendera Almedalsveckan! Trevligt, spännande människor och mycket intressanta seminarier.
Är det någon som är intresserad?
-- Ingemar Tigerberg Redaktör och skribent på magasinet Camino http://www.caminomagasin.se
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej Här kan ni kika på ett smakprov på tidningen och läsa inledningen av artikeln (som är 8 sidor). Härifrån kan ni också beställa den eller prenumerera
http://caminomagasin.se/camino-magasin
Ps. Jag har fått visst napp på Gotland men inget klart ännu. Tack för tipset!
Ingemar
Skrev Ingemar Tigerberg
Här kan ni […] läsa inledningen av artikeln (som är 8 sidor)
…som på laptopens skärm tecknas med 3-4pt typer. Visst kan vi "läsa inledningen"–de av oss som redan är antropo- iserade robotar med Adobe- Vision™ vill säga.
F. ö. av innehållsförteckningen att döma, ett intressant hopkok av teman:
ÖVERHETTAT PARADIS […] vad händer när Thailandarna börjar få nog av turister
Ja, vi får väl damma av Costa del Sol och Mallorca.
SOM PÅ RÄLS? Tågäventyr från Malmö genom sju europeiska städer. Tips och trix för bästa och smidigaste tågluffen.
Det tågäventyret att hitta en billig biljett fram till Malmö utan månaders planering berör ni inte. Eller det bästa tågluffartipset min en gång i tiden 15-åriga bror kom upp med: ljummet kranvatten + pulversoppa, shake-shake i en flaska, det lever man långt på.
FRAKTA DIG SJÄLV Läs om pensionärerna som tog sig från Sverige till Kanada med lastfartyg
Här är en transpacifisk variant… och det finns fler tåg- och fraktbåtsreseskildringar på den annars mycket dia- grammatiskt intressanta sajten[*]: http://www.verysmallarray.com/?p=93 (+ parets resepackning) http://www.verysmallarray.com/?cat=21 (tågoddyssén börjar här) http://www.verysmallarray.com/?p=64
CYKELN – DEN NYA BILEN? Entusiasterna ser i nya cykelfordon en möjlighet att på allvar utmana bilen som ledande transportfordon. Men vad krävs av samhället för att revolutionen ska vara möjlig?
Samhället en sak, men av ABC-rapporten att döma är det redan skottpengar på cyklisterna: [SVTPlay 2m37s http://goo.gl/gEAaL]. Så fram för den bepansrade velomo- bilen, helst bestyckad med 12mms kanon fram och bak. Tommy L. skulle oroa sig för extra vikten, men det vore kanon att ha.
SÖRENS VIKTIGASTE RESA Sveriges nya äventyrare Sören Kjellqvist paddlar längs med hela norska kusten utan medhavd mat och pengar.
Bra, så nu kan vi alla upprepa hans bedrift eftersom det gick så bra den gången.
SMAKAR DET SÅ KOSTAR DET Kocken Martin Andersson har åkt runt hos 13 matproducenter i Uppland och samlat på inspiration till en kokbok med enbart närproducerade råvaror.
Just vad den ekologiskt miljö- medvetna Danderydshemma- frun vill läsa om, att hennes i all enkelhet till middag med servetter av returtidnings- papper serverade kotletter slaktades på ett bioetiskt sätt.
[^*] karta över biltullar i NYC http://www.verysmallarray.com/?p=1567
Den Wed, 12 June 2013 14:06 skrev Ian:
Skrev Ingemar Tigerberg Citat:
Här kan ni [...] läsa inledningen av artikeln (som är 8 sidor)
...som på laptopens skärm tecknas med 3-4pt typer. Visst kan vi "läsa inledningen"de av oss som redan är antropo- iserade robotar med Adobe- Vision™ vill säga.
Prova att zooma är ett alternativ. Om inte det hjälper så gå till en optiker.
Skrev Jonas Landstedt
Prova att zooma är ett alternativ. Om inte det hjälper så gå till en optiker.
Ska vi säga att när jag behöver råd av dig, så hyr jag dig helt enkelt för en tvåminuterskon- sultation? Mycket valuta för pengarna. Så håll dig nära telefonen.
Tidningen kom i lådan idag och jag slängde mig på den. Artikeln var bra, men jag blev missnöjd på den delen om Velomobilen. Att den klassas som en Ferrari och inte passar i vardagen. Det är helt fel!
I mitt fall har jag 15 km till jobbet. Jag kan med hjälp av Velon avstå från en extra bil och ha Velon i vardagen. Jag spar i dagsläget 15 000 kr/år i bara bensinkostnad och jag förbränner INTE nästan 1000 liter/år. Jag förbränner däremot fett vilket har senaste året resulterat i -11 kg på vågen.
Jag köpte min beg. Velo för 25 000 Kr och ni kan ju lätt räkna ut hur snabbt den är betald. Driftskostnad är nästan noll kr.
Det är precis här Velon är som bäst anser jag. Ett snabbt transportmedel för en person till och från jobbet.
Det finns mängder av personer som kunde slopa en av deras två bilar.
Ja visst säger den som förordar bilen. Jag handlar ju när jag ändå är i stan och storhandla i Velon går inte. Nej, men att handla ofta i stället eller ta bilen en gång i veckan.
Man har ju gjort sin ekonomi och miljön en jättetjänst.
-
Christian Fasth -
Fredrik Gustafsson -
Ian -
Ingemar Tigerberg -
Jonas Landstedt -
Kjell Lövström -
Mats Leidö -
otto -
Per Eric Rosén -
Petter Wingren