Undrar om enhjuling någonsin kommer att bli ett vanligt transportmedel. Finns liksom ingen anledning att göra det svårt för sig om man är ute efter att ta hem konsumkassar eller komma fram genom tät trafik vanlig cykel är effektivare.
Jag cyklar min 36-tumsenhjuling för att plåga mig. Två mil på den är som fyra på en vanlig cykel när det gäller motionsutbyte. Så i detta sammanhang är enhjuling effektivare.
Som erfaren enhjulingscyklist känner jag heller inget sug efter att prova den här "segway-enhjulingen" att sätta fötterna på pedaler som inte rör sig ger alldeles för mycket moppekänsla.
Ska jag investera i motorfordon löper jag hellre linan ut och ger efter för min regelbundet återkommande dröm att köpa en Honda Transalp ;)
Den tis, 16 december 2008 12:17 skrev nertus:
Surfade lite idag och hittade en sajt för en enhjuling.
Den är några månader idag så ni kanske redan har sett den men den ser inte desto mindre intressant ut för det.
http://www.focusdesigns.com/default.aspx
Det finns video till den också:
http://www.focusdesigns.com/media.aspx
"The SBU is an electric self-balancing unicycle. It controls the forward and backward balance while the rider balances left and right. Its a unique blend of machine and human balancing. The rider controls the speed by leaning forward or backward to speed up or stop. There is no need to pedal, in fact there are no crank arms, just foot rests. The SBU keeps upright by utilizing advanced electronics including accelerometers and gyroscopes with sophisticated balancing algorithms. "
Banging your head against a wall uses 150 calories an hour.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
--- Den ons 2008-12-17 skrev Olaf Johansson noll@telia.se:
Undrar om enhjuling någonsin kommer att bli ett vanligt transportmedel. Finns liksom ingen anledning att göra det svårt för sig om man är ute efter att ta hem konsumkassar eller komma fram genom tät trafik – vanlig cykel är effektivare.
Jag är väl inte så värst antingen-eller egentligen. Det behöver inte vara så fel med moppe heller, det beror på. Men din fråga om effektivitet gör att man undrar över liggcykeln - har den ett berättigande egentligen? Provocerande fråga, men jag tänker att man främst ska satsa på lokal cykeltrafik på GC-vägar. Kortare sträckor under sådana förhållanden gör en vanlig upprätt cykel rätt svårslagen och det blir svårt att argumentera för liggcykeln som jag tycker lyser främst på lite längre sträckor och i lite högre tempo. GC-vägar finns sällan på längre sträckor, och på landsvägen, där slimmade hojar verkligen gör nytta och bekvämligheten hos liggisen är ett stort plus, ska vi ju helst inte finnas eftersom det ju är så farligt.
Men jag måste säga att när jag ställer upprättaren och t ex drar barnkärran efter triken istället så är det mycket roligare, trots att en del effektivitet försvrinner på den korta sträckan ´(ca 1,3 km enkel väg) genom att jag måste ta på mig cykelskor.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Naj Bruno, det är inte fel att kritisera liggcykeln. Liggcykeln ska liksom alla andra fordon fungera i ett trafiksammanhang och då räcker det inte att bara diskutera körupplevelse. Man måste betrakta fordonet ur övriga trafikanters perspektiv.
Själv anser jag liggcykeln vara ett lyxåk i HPV-kategorin. Den är till för entusiaster och finsmakare. På samma sätt är det med andra specialcyklar, exempelvis Brompton den ger större nytta/nöje men är inte ett fordon som passar lika många som en vanlig Kronancykel eller Biltema-mtb gör.
Gatorna kommer aldrig att vimla av velomobiler, vuxentrehjulingar eller Christianiacyklar och därför kan man heller inte kräva att planerarna ska utgå från specialcyklarna när de ritar infrastruktur. Men efterhand som cykling blir mer populärt kommer givetvis andelen specialcyklar också att öka.
Apropå specialcyklar skulle föreningen använda denna eller liknande term i sitt namn istället för "HPV" hade man sluppit ifrån den problematiska gränsdragningen mot alla "vanliga" cyklar. Men det är nog inget viktigt.
Den ons, 17 december 2008 23:49 skrev B D:
--- Den ons 2008-12-17 skrev Olaf Johansson :
Undrar om enhjuling nÃ¥gonsin kommer att bli ett vanligt transportmedel. Finns liksom ingen anledning att göra det svÃ¥rt för sig om man är ute efter att ta hem konsumkassar eller komma fram genom tät trafik â vanlig cykel är effektivare.
Jag är väl inte så värst antingen-eller egentligen. Det behöver inte vara så fel med moppe heller, det beror på. Men din fråga om effektivitet gör att man undrar över liggcykeln - har den ett berättigande egentligen? Provocerande fråga, men jag tänker att man främst ska satsa på lokal cykeltrafik på GC-vägar. Kortare sträckor under sådana förhållanden gör en vanlig upprätt cykel rätt svårslagen och det blir svårt att argumentera för liggcykeln som jag tycker lyser främst på lite längre sträckor och i lite högre tempo. GC-vägar finns sällan på längre sträckor, och på landsvägen, där slimmade hojar verkligen gör nytta och bekvämligheten hos liggisen är ett stort plus, ska vi ju helst inte finnas eftersom det ju är så farligt.
Men jag måste säga att när jag ställer upprättaren och t ex drar barnkärran efter triken istället så är det mycket roligare, trots att en del effektivitet försvrinner på den korta sträckan ´(ca 1,3 km enkel väg) genom att jag måste ta på mig cykelskor.
/Bruno
__________________________________________________________Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId%C2%96914 325 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
--- Den tors 2008-12-18 skrev Olaf Johansson noll@telia.se:
Naj Bruno, det är inte fel att kritisera liggcykeln. Liggcykeln ska liksom alla andra fordon fungera i ett trafiksammanhang och då räcker det inte att bara diskutera körupplevelse. Man måste betrakta fordonet ur övriga trafikanters perspektiv.
Jag är böjd att hålla med.
Själv anser jag liggcykeln vara ett lyxåk i HPV-kategorin. Den är till för entusiaster och finsmakare. På samma sätt är det med andra specialcyklar, exempelvis Brompton – den ger större nytta/nöje men är inte ett fordon som passar lika många som en vanlig Kronancykel eller Biltema-mtb gör.
Här är jag också en tråkig medhållare...
Gatorna kommer aldrig att vimla av velomobiler, vuxentrehjulingar eller Christianiacyklar och därför kan man heller inte kräva att planerarna ska utgå från specialcyklarna när de ritar infrastruktur. Men efterhand som cykling blir mer populärt kommer givetvis andelen specialcyklar också att öka.
Det jag tycker man kan kräva av planerarna är att man tar hänsyn till allmänintresset. Därför bör man beakta inte bara cyklar och bilar utan även andra fordon - det räcker inte med cykelväg + bilväg för att tillgänglighet, jämlikhet och "hela resan" ska fungera. Som man gör nu håller man på att fuska bort den allmänna vägen och den blir alltmer designad för bilen enbart och det begränsar dess användbarhet och andra fordons användbarhet för den delen också.
Det jag opponerar mig mot är att trafiksäkerheten fokuserar på bilar och cyklar där de ska separeras till varsina körbanor som är specialdesignade för sina fordonslag, även i de fall vägen råkar vara allmän, i o f s bra men om bara det får råda så kommer cykelns användbarhet att begränsas högst betydligt. Om man planerar för allmänintresset så kommer också velomobiler och trikar med även om man inte tar särskild hänsyn till dem. Är det bara bilar som gäller och cyklar bara i mån av trafikmängd så missgynnas inte bara velomobiler och vanliga cyklar etc.
Bilismens framtid ter sig osäker, och det är inte bara extremister som uttalar sig om detta utan även företrädare för bilindustrin. Att så benhårt bygga fast sig i bilsamhället som man gör nu kanske inte är så smart strategi för framtiden. Om man lättar litegrann på bilfokuseringen kanske vi kan få en mer divers fordonspark lite tidigare än annars. Det handlar kanske inte om en enda lösning, att alla åker buss, velomobil eller cykel, utan kanske många olika smålösningar kan ge ett flexibelt och mer fritt samhälle än ett där man är totalt beroende av bilen i alla lägen.
Jag tycker det är lite skoj med Segway-historien just för att Vägverket verkar få ge sig TROTS att det är ett ytterst ovanligt fordon med begränsad användbarhet och som så kommer att förbli. I och för sig kan detta ske utan större ekonomisk uppoffring och bara en mild prestigeförlust. Värre är det när cyklister börja hävda att allmänna vajervägar inte tillgodoser cyklisters behov. Om de måste riva upp satsningen på allmänna vajervägar av detta skäl så är det ett betydligt större avbräck i prestige och ekonomi.
Våra klagomål har haft effekt. Vägverket ska utreda frågan om allmän vajerväg ytterligare på grund av våra protester, åtminstone som de påstår. Hur den utredningen kommer att se ut återstår dock att se. Min ståndpunkt är dock klar och är inte begränsad till användbarhet för liggcyklar - jag skulle inte ge mig ut frivilligt på vajerväg ens med vanlig cykel. Faktum är att jag tror att velomobilen är säkrast i det sammanhanget.
Apropå specialcyklar – skulle föreningen använda denna eller liknande term i sitt namn istället för "HPV" hade man sluppit ifrån den problematiska gränsdragningen mot alla "vanliga" cyklar. Men det är nog inget viktigt.
Jag är inte heller överdrivet förtjust i beteckningen HPV.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Apropå specialcyklar – skulle föreningen använda denna> > eller liknande term i sitt namn istället för> > "HPV" hade man sluppit ifrån den problematiska> > gränsdragningen mot alla "vanliga" cyklar. Men> > det är nog inget viktigt.> > Jag är inte heller överdrivet förtjust i beteckningen HPV.> > /Bruno
Föreningens namn har varit uppe till diskussion flera gånger och jag är väl inte heller helt förtjust i en förkortning som även betyder Humant Papilom Virus. Men, vi är ju en del av ett internationellt nätverk som verkar under epitetet HPV och därför har vi valt att behålla namnet med tillägget Sweden för att göra det mer logiskt.
Däremot är ju inte HPV Sweden en förening för enbart (special)cyklar. Human Powered Vehicles finns ju även i andra former än cyklar och dessa ingår också i föreningens verksamhet. Nu har vi inte några aktiva HPV flygare och bara en handfull HPV båtar i Sverige men föreningen är till även för dom. När det gäller liggcykeldelen (inklusive trikes och velomobiler) så har vi ett inarbetat varumärke i form av Liggister.org. Även benämningen liggister har varit omstritt men verkar i dag vara allmänt accepterat i föreningen. Invändningen mot Liggister.org kan vara att det inte är någon förening men jag tycker inte att det är ett problem. Liggister.org är ju mer ett forum för likasinnade och kan som sådant räcka för att fånga upp intresserade. Vill man sedan engagera sig mer kan man gå med i HPV Sweden i egenskap av "moderorganissation".
Nu blev det här väldigt off topic så är det någon som vill diskutera mer så får vi starta en ny tråd.
mvhChristian Fasth _________________________________________________________________ Höststäda med nya dammsugarpåsar. http://www.inkclub.com/msn9
Jag tror (hoppas, i alla fall, i min vision) nog det kommer vara vanligt, om inte "krylla" av specialcyklar. Visst är det mesta av biltrafiken personbilar, men rätt många är små skåpbilar etc. På samma sätt, i min drömstad skulle framför allt Christiania- och andra faktcyklar vara ett helt naturligt fordon även för företag, med elassist eller ej. (Se på Köpenhamn redan idag, klart vanligt familjefordon om inte annat)
Liggisar *behövs* strikt inte i stan, men om folk tar sina cyklar seriöst tror jag fler kommer. Man väljer även efter komfort och fartkänsla :-)
Velemobiler är ett område med stor potential, om man vill försöka vara positiv (hur man ska nå till detta goda samhälle är en annan sak). Tänk; vädersäker, bra i stadstrafik, ja vi vet ju. Om man med lyckas få igång industriell serietillverkning på något sätt skulle nog priserna komma ner så att det blir ett attraktivt val för arbetspendling för många av vår framtids-stads med öppna sinnen äntligen försedda medborgare ...
Så nog tror jag att det finns stor plats för våra "konstiga" cyklar i framtiden. Faktiskt, att denna mångfald cyklar för olika ändamål är något som hjälper göra cykelalternativet i stadstrafiken till en seriös lösning.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
--- Den lör 2008-12-20 skrev Per Eric Rosén per@rosnix.net:
Jag tror (hoppas, i alla fall, i min vision) nog det kommer vara vanligt, om inte "krylla" av specialcyklar.
Det är viktigt med visioner. Även Vägverket jobbar med just visioner, t o m smått utopiska sådana som nollvisionen. De påstår sig ha det som uppdrag av regeringen men jag tror mer på kommunicerande kärl när det gäller Regering-Vägverk, jag har fog för denna insikt dels från verksamma inom Vägverket självt (t o m på direktörsnivå) och dels hur de "försäger" sig i skrivelser.
Jag tror det är mycket en ekonomisk fråga, som valet av miljöbil är idag. En högt uppsatt inom Nissan har uttalat sig att redan nu ser man hur folk väljer bort bilen eftersom den är för besvärlig och dyr att använda i storstadsregioner, och om bilindustrin ska finnas kvar måste de leverera en annan produkt än idag som tar hänsyn till detta.
(Se på Köpenhamn redan idag, klart vanligt familjefordon om inte annat)
Intressant med exempel från andra regioner, men vi tror gärna här att det inte rör oss. Vi skyller på klimat och backar. I övrigt är den mest vanliga cyklisten en helt vanlig oengagerad person som tar cykeln av bekvämlighets- och ekonomiska skäl. De miljöskäl man hävdar rör få och är mest en skrivbordskonstruktion från de som bestämmer, men det är ju en bonus och ger oss bra reklam att vi inte utmålas som miljöbovar.
Jag tror man måste vara bred i sin uppfattning och välkomna alla möjliga alternativa trafikslag, t o m elassist och mopeder, men naturligtvis ska vi verka för muskelkraft inom en muskelkraftförening! Att trycka på det allmänna och ta fasta på de punker i infrastrukturpropositionen som stödjer att alla ska ha tillgång till allmänna vägar är viktigt och ger oss större chanser än om vi bara slåss för liggcyklars vara eller icke vara på våra vägar. Det är också viktigt att vara positiv till cykelsatsningar, vad man än tycker om GC-vägar hemma vid köksbordet... =)
Liggisar *behövs* strikt inte i stan, men om folk tar sina cyklar seriöst tror jag fler kommer. Man väljer även efter komfort och fartkänsla :-)
Jag är böjd att hålla med. Liggisar gör sig bäst på längre resor. På några km hinner man inte känna den vanliga cykelns obehag, samt den är mer smidig och ger bättre överblick. Enda undantaget är vid halt väglag, då triken är fullständigt överlägsen.
Velemobiler är ett område med stor potential, om man vill försöka vara positiv (hur man ska nå till detta goda samhälle är en annan sak). Tänk; vädersäker, bra i stadstrafik, ja vi vet ju.
Ja, den syns bra, man kan förse den med stora ytor av reflekterande material utan att det utgör hinder eller ökat luftmotstånd. Trots att min Mango är mycket låg (15 cm sitshöjd) så upplevs den inte så. En kaross gör underverk på många sätt.
Om man med lyckas få igång
industriell serietillverkning på något sätt skulle nog priserna komma ner så att det blir ett attraktivt val för arbetspendling för många av vår framtids-stads med öppna sinnen äntligen försedda medborgare ...
Det finns folk inom Vägverket med dessa visioner, idéer om velomobiler i specialstål etc. Låter dyrt i o f s när det gäller materialkostnad. Den stora utmaningen är att få en praktisk velomobil som samtidigt väger kring 20 kg och som inte är dyr att tillverka... om min Mango vägde kring 20 kg skulle jag uppleva den som en "killer", idag är den i stort inte så mycket snabbare än en vanlig trike på trixiga cykelvägar, i o f s trots dess höga vikt.
Så nog tror jag att det finns stor plats för våra "konstiga" cyklar i framtiden. Faktiskt, att denna mångfald cyklar för olika ändamål är något som hjälper göra cykelalternativet i stadstrafiken till en seriös lösning.
Med tanke på den reaktion min velomobil väcker så är jag böjd att hålla med. En del stannar mitt på vägen för att fråga om den. Jag är faktiskt förvånad över det intresse den drar till sig. Även när jag var i Uppsala i våras så fick jag mycket positiv respons. VLT trycker på och vill ha en artikel så snabbt som möjligt.
Priset avskräcker dock, vore det lägre så skulle det nog faktiskt finnas fler köpare. Konsten att nå dit kanske inte går via arbetssamma material som komposit och trä. Metall och plast kanske är vägen, men än så länge är min bana inom konstrukton för mycket i sin linda för att jag ska kunna göra en bra bedömning i den frågan.
Själv är jag mycket intresserad i deltakonfigurationen eftersom den är mycket praktisk. Den är inte väl sedd bland alla liggister p g a dess instabilitet i kurvor, men generellt utgår man från höga modeller så det är kanske inte så konstigt. Jag är superintresserad av vad man kan åstadkomma med en deltatrike som har dimensioner motsvarande Mangons.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Nu är Segway klassad som cykel:
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=865366&maNo=-1
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Förresten, någon som vet hur fort en elrullstol får gå?
En idé är att ha en elassist med toppfart som elrullstol alternativt om nu Segway blir tillåten, med dess toppfart. Kan bädda för superenkla system där man slipper kontakten för tramporna.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Läst bilregisterkungörelsen.
Här om elcykel:
3. Eldrivet fordon med tramp- eller vevanord- ning om elmotorn a. endast förstärker kraften från tramp- eller vevanordningen, b. inte ger något krafttillskott vid hastigheter över 25 kilometer i timmen, och c. har en nettoeffekt som inte överstiger 250 watt
Och här en broschyr från Vägverket:
Elcykel En elcykel räknas som en cykel om den är konstruerad på följande sätt. Elmotorn kopplas in när trycket på tramporna ökar, t. ex. för att underlätta trampningen i uppförsbackar och i stark motvind. Motorn får endast förstärka kraften från tramporna och får inte ge något krafttillskott vid hastigheter över 25 km/tim. Motorns nettoeffekt får inte överstiga 250 watt. Vägverket. Best.
Jag tycker inte beskrivningen är adekvat. Vaddå trycket på tramporna ökar? Blir väldigt jobbig assist eftersom man måste öka trycket hela tiden för att motorn ska gå runt. Måste vara en samhällsvetare som skrivit texten, kan inte vara en naturvetare... ;=)
Min tolkning är att motorn bara får gå i kombination med att man trampar. Man behöver inte känna av kraften på tramporna, bara att man trampar. Det kan bli hårklyverier ifall motorn är kopplad till vevanordningen, för då ger den kraft till vevanordningen som den ska förstärka, och kraften från vevanordningen som motorn ska förstärka kommer ju då från motorn... hm, lagtexten kan inte vara skriven av en naturvetare heller.
Såhär står om elrullstol:
2. Eldriven rullstol som förs av den åkande och är konstruerad för en hastighet av högst 15 kilo- meter i timmen
D v s om maxfarten är 15 km/h kan det vara som en "elmoppe" fast klassas som cykel.
I övrigt om cykel så är fordonet en sådan om det inte är för lek och om det är avsedd att drivas med tramp- eller vevanordning. Rymmer ganska många olika cykelkonstruktioner... inget om mått och antal hjul etc.
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
I övrigt om cykel så är fordonet en sådan om det inte är för lek
och
om det är avsedd att drivas med tramp- eller vevanordning. Rymmer ganska många olika cykelkonstruktioner... inget om mått och antal hjul etc.
/Bruno
Hmmmm.... roddcykel? inga trampor, inga vevar. Leksak?
Mikael
--- Den tors 2008-12-18 skrev marmike@bredband2.com
Hmmmm.... roddcykel? inga trampor, inga vevar. Leksak?
Mikael
Att jag inte tänkte på det! Hur klassar man en sådan? Trampanordning kan ju vara lite hur som helst fast är ju bara för fötterna. Vevanordning är väl tänkt att täcka in handcyklar, ifall man ö h t har tänkt något, eller så är det bara en tillfällighet från de som bestämmer (som vanligt, mycket verkar vara slumpmässigt från Regering och Vägverk). Men roddcykel...
Segways plattor kan mycket väl uppfattas som trampanordning. Gaspedal i praktiken!
Isåfall faller hela elcykelkonceptet och definitionen på cykel ö h t, det krävs ju kraft att hålla ner trampanordningen (gaspedalen) och motorn kan tänkas förstärka den kraften och överföra den till hjulen...
I o f s en hängiven elhybrid får isåfall stöd av lagen, där man inte har någon mekanisk drivning alls utan tramporna är kopplade till en generator och en elmotor står för hela driften - cykelklassning genom att motorn bara går när man vevar generatorn. Det här är lite mer cykellikt än bara gaspedal och borde få vara tillåten. Nackdelen är att 250 W inte räcker så bra i alla lägen för att starta med men då kanske man kan kombinera med elrullstolslagen under 15 km/h som inte begränsar effekten. D v s över 15 km/h är systemet programmerat att gå över till begränsningarna för elcykel klass I.
Phu. Väldigt långt från HPV men rör sig ändå i gränslandet kring vad som är HPV eller inte.
Jag hoppas jag är ute och cyklar nu. Är matt för tillfället och kan inte tänka riktigt klart.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Den tor, 18 december 2008 12:35 skrev B D:
Nu är Segway klassad som cykel:
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d%147&a%C2%865366&ma No=-1
/Bruno
Då kan vi vänta oss en anstormning av feta amrikaner ;) på segways under sommar halv året, äntligen kan dom komma mer än 50m från kryssningsfartyget och turistbussen ;) -- "Det är högst osannolikt att något transportmedel för passagerare kan röra sig fortare än 15 km/h" Thomas Treshold, Tågingenjör, 1835
Västerås
--- Den tors 2008-12-18 skrev Lasse lasse_vasteras@hotmail.com:
Då kan vi vänta oss en anstormning av feta amrikaner ;) på segways under sommar halv året, äntligen kan dom komma mer än 50m från kryssningsfartyget och turistbussen ;)
Tja, vem kunde tro att en oanvändbar planka med underdimensionerade hjul skulle slå och bli fett coolt (skateboard)? Julkalendern jobbar dessutom hårt på att marknadsföra Segway. Nu är det ju okej att gå och prata högt "för sig själv" i handsfreetelefon utan att bli tagen för psykfall, så det är inte så långt ifrån att stå som på en kratta och se ut som en fåne. Motor ursäktar allt.
Var det inte någon som for långväga genom amerika på en Segway? Någon på elassistlistan länkade till en film på youtube som visade detta, och man gjorde sig lite lustig på listan över vilken enorm hastighet den rörde sig med...
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Den tor, 18 december 2008 15:14 skrev B D:
Tja, vem kunde tro att en oanvändbar planka med underdimensionerade hjul skulle slå och bli fett coolt (skateboard)? Julkalendern jobbar dessutom hårt på att marknadsföra Segway. Nu är det ju okej att gå och prata högt "för sig själv" i handsfreetelefon utan att bli tagen för psykfall, så det är inte så långt ifrån att stå som på en kratta och se ut som en fåne. Motor ursäktar allt.
/Bruno
Det blir dyrt för dig Bruno när ungarna ska ha varsin Segway á75oookr, nä dom får nog en planka med små hjul istället ;) -- "Det är högst osannolikt att något transportmedel för passagerare kan röra sig fortare än 15 km/h" Thomas Treshold, Tågingenjör, 1835
Västerås
Jag är illa uppdaterad i Segway-frågan. Är den så dyr så lär den inte slå.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Åh, så farligt är det inte. Du kan få en ny för det facila priset av 61 995 ink moms om du nöjer dig med snikmodellen.
http://www.segway.se/products/prices.php
Den svenska återförsäljaren säljer till och med ut begagnade turmaskiner för 44 000... :)
-------------------------------------------------- Banging your head against a wall uses 150 calories an hour.
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För B D Skickat: den 19 december 2008 00:21 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] Elektrisk självbalanserande enhjuling
Jag är illa uppdaterad i Segway-frågan. Är den så dyr så lär den inte slå.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-
B D -
Christian Fasth -
Joakim ＠ BBB -
Lasse -
marmike＠bredband2.com -
Olaf Johansson -
Per Eric Rosén