Det finns önskemål från anställda på Region Skåne att det inskaffas vikcyklar och elcyklar till arbetsplatserna, och jag fick en fråga från en miljösamordnare om tips på lämpliga modeller. Själv tror jag att det bör vara någon modell som det finns återförsäljare till i Sverige, för service mm. När det gäller vikcykel kör jag ju själv Brompton (som jag visat och demonstrerat många gånger för intresserade), men den kan uppfattas som dyr. Dahoon finns ju också. När det gäller elcyklar har jag ingen kunskap om modeller. Vore intressant att ta del av den samlade kunskapen på forumet i ett sånt här glädjande ämne.
Peter
Förlåt om jag sticker ut näsan här och säger: det mesta är dyrt skräp. Utbilda mig gärna och plocka fram exempel på kvalitet och bra, hållbara (och helst med bra pris) konstruktioner som finns att köpa i Sverige :) (OBS att detta inlägg gällde elassist-cyklar, inte vikhojar)
Jag tyckte A2B såg bra ut, men vet inte hur det gick för den i verkligheten sen. Om den finns, så visst, då vore den en bra grej. Även Brompton med Nanomotor ser helt OK ut. Lite dyrt förstås.
Men, och förlåt igen att jag sticker ut mig sådärnt, om man nu ska ha motor på hojen för att kunna ha den i alla väder året runt (så att den faktiskt kan ersätta bilen som pendlarfordon), då ska man ta mig 17 ha en velomobil eller åtminstone kåpad trike att sätta motorn i. Hur många promille av Sveriges befolkning vågar sig ut på sin cykel just nu, den här veckan - eller förra? Med vind- och regnskydd blir det iallafall möjligt, och med tre eller fyra hjul dessutom relativt säkert. Sen kan man ju få verklig nytta av elassisten. Accelerations- och uppförsbackehjälp, skol/dagisskjutshjälp, draghjälp på väg hem från affären...
On Tue, Feb 07, 2012 at 10:18:01PM +0100, Mats Leidö wrote:
Jag tyckte A2B såg bra ut, men vet inte hur det gick för den i verkligheten sen. Om den finns, så visst, då vore den en bra grej. Även Brompton med Nanomotor ser helt OK ut. Lite dyrt förstås.
Copenhagen wheel kanske hade varit nått? Då blir helt plötsligt cykeln ifråga ointressant (nästan i alla fall). Vet dock inte vilket stadium det befinner sig i än...
Men, och förlåt igen att jag sticker ut mig sådärnt, om man nu ska ha motor på hojen för att kunna ha den i alla väder året runt (så att den faktiskt kan ersätta bilen som pendlarfordon), då ska man ta mig 17 ha en velomobil eller åtminstone kåpad trike att sätta motorn i. Hur många promille av Sveriges befolkning vågar sig ut på sin cykel just nu, den här veckan - eller förra? Med vind- och regnskydd blir det iallafall möjligt, och med tre eller fyra hjul dessutom relativt säkert. Sen kan man ju få verklig nytta av elassisten. Accelerations- och uppförsbackehjälp, skol/dagisskjutshjälp, draghjälp på väg hem från affären...
Som frälst liggcyklist har jag svårt att se meningen med en vanlig cykel alls (i alla fall på det viset som de oftast används). Dock tror jag att det är ett för stort psykologiskt steg att begära alla att börja med vettiga hpv-fordon. Cykeln är känd, steg 1 är att få folk att cykla, steg 2 är att få dem att använda något optimalt för deras ändamål (cykel, velomobil, liggcykel, trike osv.).
Mja, och isåfall blir summeringen från mig vikcyklar för vanligt cykelbruk:ja, bra. Brompton+Nano (elmotor):också ja. Övriga konventionella elcyklar på marknaden idag, om det är för åretruntcykling:nä.
Brompton kommer med en egen elcykel nästa år. Men det är kanske inte behov av en vikbar elcykel? Att köpa billig vikcykel är tyvärr inget bra val, det straffar sig i längden. De kommer inte användas när brukarna upptäcker att funktionaliteten är låg och att de är jobbiga att ta med. Bättre att köpa in färre Bromptons istället. När det gäller "vanliga" elcyklar är tipset att hålla sig till kända märken och där är Crescent 3-växlade damcykel en av de billigaste för ca 12000 kr.
Christian
Av dom vikcyklar jag provat så är Brompton och Birdy dom bästa, lågpris vikcyklar (biltema) har jag haft båda modellerna dom sålt och båda måste byggas om för att bli användbara och dom blir inte så små när man viker ihop dom heller.
Bästa el-cykel jag provat ännu är Helkama Jopo http://www.helkamavelox.fi/se/modeller/elassisterade_cyklar/?id=40
Med elmotorn sittandes i vevpartiet är det väldigt lättcyklat även för den som inte är van med elcykel, navmotor i framhjulet är en billig lösning med ger cykeln andra köregenskaper och kräver lite vana för att vara lika enkelt och säkert som en vanlig cykel eller en el-cykel med motorn i vevpartiet.
Kläm också på Dahon, finns en massa olika modeller, lätta, vridstyva: http://www.dahon.com/folding-bicycles
Mvh/Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Lasse Skickat: den 8 februari 2012 07:52 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Val av cykelmodeller till jobbet
Av dom vikcyklar jag provat så är Brompton och Birdy dom bästa, lågpris vikcyklar (biltema) har jag haft båda modellerna dom sålt och båda måste byggas om för att bli användbara och dom blir inte så små när man viker ihop dom heller.
Bästa el-cykel jag provat ännu är Helkama Jopo http://www.helkamavelox.fi/se/modeller/elassisterade_cyklar/?id=40
Med elmotorn sittandes i vevpartiet är det väldigt lättcyklat även för den som inte är van med elcykel, navmotor i framhjulet är en billig lösning med ger cykeln andra köregenskaper och kräver lite vana för att vara lika enkelt och säkert som en vanlig cykel eller en el-cykel med motorn i vevpartiet. -- Velocipedryttare
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Tja, måste det vara svenska återförsäljare begränsas marknaden något. Dessutom spelar antagligen priset in.
Birdy är bra men har en hyfsat klumpig ihopvikning. De blir helt enkelt inte särskilt små och det kan ta lite tid att få in vanan att göra det fort. Dessutom är det dyra cyklar. Den billigaste kan förvisso tävla med Brompton (som i och för sig inte är några billiga cyklar de heller). Dock går det ett rykte om att en billigare modell ska komma, baserad på den äldre ramen.
Birdy har ett lillasyskon också som heter Frog. Man brukar säga Birdy frog även om Birdy är ett modellnamn liksom Frog och märket är Riese & Müller. Den blir 30% mindre men då närmar sig prislappen 15 000:-
Brompton är bra cyklar med intuitiv ihopfällning och tar liten plats. Har man dessutom pakethållare och Eazy Wheels går det enkelt att rulla cykeln. Dock är de också dyra.
Dahons 20" blir ganska stora de också medan 16" (tänker på Dahon Curve) blir nästan lika liten som Brompton. Något billigare också.
Tern är ytterligare ett märke som borde komma till Sverige snart (om de inte redan finns). Det är Dahons grundares fru och son som har startat ett eget företag varpå det finns en del likheter märkena emellan. De är dyrare än Dahon men också bättre kvalitet. Dock har de inga 16".
Utanför Sverige finns det ytterligare ett gäng alternativ.
Ska cyklarna följa med i bilen spelar storleken inte lika stor roll som om de ska med i kollektivtrafiken så där får de göra en avvägning.
Som en sista notis kan jag säga att Dahon numera har www.dahonbikes.com som hemsida (den gamla www.dahon.com ägs av ett annat företag som gör Tern, också det vikcyklar).
Ingen har hittills nämnt Ecorides cyklar så då får väl jag göra det, har iofs ingen erfarenhet av deras cyklar specifikt men jag köpte deras "kit" som ju består av deras standard-delar och konverterade min trike till en el-cykel och jag är mycket nöjd med den. Dom har ett antal butiker här i Sverige, vilket var ett av skälen till att jag valde dom, då var det nära till service, och när jag behövde hjälp gick det snabbt och smidigt. Att förse min trike med ett skal är förståss en tanke som föresvävat mig, men än så länge är jag en fint-väder-sommarcyklare. Skulle jag ut i det väder som råder nu så skulle naturligtvis ett skal vara en förutsättning
2012/2/7 Peter Groth p_groth@hotmail.com
Det finns önskemål från anställda på Region Skåne att det inskaffas vikcyklar och elcyklar till arbetsplatserna, och jag fick en fråga från en miljösamordnare om tips på lämpliga modeller.
Var i Skåne är det tänkt att cyklarna ska användas? Hur ska de användas? Jag är själv jättenöjd med min brompton, men små hjul blir besvärligt om det är mycket snö, den gräver ner sig betydligt mer än en storhjulig cykel. Sällan något problem i Malmö, men kan definitivt bli det i Sjöbo.. Om inte det är viktigt att den blir väldigt liten och den ska användas året runt, kanske en storhjulig dahon är ett bättre alternativ.
Region Skåne kanske är en tillräckligt stor kund för att det ska kunna motivera någon cykelhandlare att börja sälja en specifick modell om man bestämmer sig för vad man vill ha på förhand?
Det kan nog finnas lite olika behov. Men vikcyklarna kommer troligen främst användas för tjänsteresor i kombination med kollektivtrafik, kanske också för att kombinera med bil (parkera i stans ytterkant och ta cykeln sista biten för att slippa parkeringsproblem och -kostnader). Men det sistnämnda blir nog på marginalen. El-cyklarna blir antagligen stationära för korta till medellånga resor inom stan. Jag har också föreslagit att man skulle kunna ha vikcyklar som förmånscykel (istället för förmånsbil), men det vet jag inte om det blir nåt av. Men som arbetsgivare borde man kunna subventionera cykel (på samma sätt som man gjorde med dator förr) för att stimulera till cykelpendling. Det blir ren vinst för en arbetsgivare genom lägre sjukfrånvaro.
________________________________ From: Peter Groth p_groth@hotmail.com To: hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Tuesday, February 7, 2012 8:48 PM Subject: [hpvs] Val av cykelmodeller till jobbet
Det finns önskemål från anställda på Region Skåne att det inskaffas vikcyklar och elcyklar till arbetsplatserna,
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej! Jag har Ecorides vikcykel och den fungerar hyfsat. Jag och min far har var sin och bägge cyklarna har inte gillat regnväder. En av cyklarna gick att fixa innan garantin gick ut den andra gick sönder senare och har nu ingen fungerande PAS-begränsning , men motorn funkar via "gashandtaget". Sonen har testat cykeln och gillar den inget vidare- han är både längre och tyngre än vad jag är- det kan säkert påverka hur en vikcykel " känns" eller fungerar.
Ska många "dela" på cyklarna bör de nog vara så " enkla" som möjligt.
Mvh Marianne Svensson, Mölndal
Har inte provat den själv, men den här modellen tycker jag ser riktigt intressant ut: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=70672
Hyfsat pris, rejäla hjul och bromsar, snabb att vika ihop och tillräckligt liten för att ta med gratis på pågatågen (får inte ta upp en yta större än 60x100 cm ihopvikt). Lite tyngre och mer otymplig än brompton dock - inget som man tar med sig in på ett möte kanske..
2012/2/9 Marianne Svensson marianne_svensson@yahoo.com
From: Peter Groth p_groth@hotmail.com To: hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Tuesday, February 7, 2012 8:48 PM Subject: [hpvs] Val av cykelmodeller till jobbet
Det finns önskemål från anställda på Region Skåne att det inskaffas vikcyklar och elcyklar till arbetsplatserna,
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej! Jag har Ecorides vikcykel och den fungerar hyfsat. Jag och min far har var sin och bägge cyklarna har inte gillat regnväder. En av cyklarna gick att fixa innan garantin gick ut den andra gick sönder senare och har nu ingen fungerande PAS-begränsning , men motorn funkar via "gashandtaget". Sonen har testat cykeln och gillar den inget vidare- han är både längre och tyngre än vad jag är- det kan säkert påverka hur en vikcykel " känns" eller fungerar.
Ska många "dela" på cyklarna bör de nog vara så " enkla" som möjligt.
Mvh Marianne Svensson, Mölndal
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Det är länken som blir fel på forumet om den skickas in från mail. Jag ser den inte heller.
26-tums-hojen? URL:en till den slutar med samma siffror. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=70672
Japp, den var det jag tänkte på. Lustigt att det blir rätt i mailinglistan när det skrivs från forumet..
2012/2/9 Mats Leidö
26-tums-hojen? URL:en till den slutar med samma siffror. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=70672 -- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Peter: I maj förra året fick jag ok att skaffa en vikcykel till vår avdelening. Det blev en Dahon Vitesse 3 växlad. Vi är en handfull som nyttjar cykeln och ingen har hittills klagat på det praktiska. Typisk användning är tjänsteresor på tåg eller kortare lokala utflykter från kontoret.
I ren tjänstenytta så går det väldigt fort att betala av detta inköp. En typisk resa jag gör är med tåg Stockholm och vidare till ett kontor i Solna. Jämfört med kollektivtrafiken tjänar jag mellan 45 och 60 minuter på en resdag. Dvs jag har uppemot en timmes extra effektiv tid på platsen jag besöker. Den nytta som jag förväntas generera för arbetsgivaren uppgår till åtminstone ett par tusenlappar i timmen så det behövdes i princip bara två resor innan cykeln var intjänad (kostade ca 4500 kr).
I vårt fall är det särskilt möjligheten att lätt få med cykeln på tåg som är viktig. Här är det bra med en hyfsat lätt cykel som är lätt att fälla upp och ihop. Vår Dahon matchar de kraven. Jag har som längst cyklat ca 4 mil på en resa med två övernattningar och det av ok för mig, men för de flesta är nog max en mil per dag mer rimligt.
Sedan behövs det någon lite mer entusiastisk som förvaltar cykeln och ser till att den är hel och ren. Bra också om den marknadsförs löpande. Mitt råd är därmed att börja med en relativt enkel och billig cykel och att lägga krutet på att den går att använda. När väl en kultur att använda cykel etablerats så kan man utvidga fordonsparken.
Den Sat, 11 February 2012 21:08 skrev mugge:
Sedan behövs det någon lite mer entusiastisk som förvaltar cykeln och ser till att den är hel och ren. Bra också om den marknadsförs löpande. Mitt råd är därmed att börja med en relativt enkel och billig cykel och att lägga krutet på att den går att använda. När väl en kultur att använda cykel etablerats så kan man utvidga fordonsparken.
Klokt inlägg. Beroende hur mycket cyklande kontra kollektivtrafikåkande kan 20" vara bra eller ganska stort som jag upplever det. Därför, om man inte cyklar så långt, kan Dahon Curve vara bra alternativ. SL och XL tror jag inte tillverkas längre men det var de dyrare varianterna. Curve D3 är hyfsat billig och har 16" hjul.
Jag har också tittat en del på Dahoon Curve. Men hur är den att hantera med hop- och utvikning och att cykla på? Nån som vet? Det finns ju också en annan sort att få tag på i sverige, på den här länken: http://www.foldingbike.se/#! Nån som känner till den? På den här sidan http://www.foldingbikes.co.uk/moulton_tsr.htm finns det ju också en massa olika märken och modeller, men de flesta av dem finns ju inte i Sverige. Men som nån skrev tidigare, att om man köper in ganska många kanske man kan få någon handlare att köpa in dem, och sen också stå för servicen. //Peter
Jag såg några stycken stridor i somras ( http://www.strida.com/ ) Finns kanske någon svensk återförsäljare av dem?
2012/2/13 Peter Groth p_groth@hotmail.com
Jag har också tittat en del på Dahoon Curve. Men hur är den att hantera med hop- och utvikning och att cykla på? Nån som vet? Det finns ju också en annan sort att få tag på i sverige, på den här länken: http://www.foldingbike.se/#! Nån som känner till den? På den här sidan http://www.foldingbikes.co.uk/moulton_tsr.htm finns det ju också en massa olika märken och modeller, men de flesta av dem finns ju inte i Sverige. Men som nån skrev tidigare, att om man köper in ganska många kanske man kan få någon handlare att köpa in dem, och sen också stå för servicen. //Peter
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Den Mon, 13 February 2012 22:14 skrev peter:
På den här sidan http://www.foldingbikes.co.uk/moulton_tsr.htm finns det ju också en massa olika märken och modeller, men de flesta av dem finns ju inte i Sverige. Men som nån skrev tidigare, att om man köper in ganska många kanske man kan få någon handlare att köpa in dem, och sen också stå för servicen. //Peter
Moulton är delbar, inte en vikcykel. Det behövs verktyg om man ska fäll/vika styre, sänka sadelstolpe. Den är mer delbar för att kunna stuva undan den när man inte ska använda den en längre tid, det behövs en entusiast för att dela/vika den så man får med den på tåget. Men det är en riktigt bra cykel att cykla på :)
Det var ett konstruktivt inlägg - tack för det. Jag köpte en vitesse som vinst i lotteri (som en aktivitet i förra valrörelsen), och upplevde Vitessen som en trevlig cykel, men har själv ingen erfarenhet av den. Så det var en viktig information. När det gäller den ekonomiska biten har jag själv gjort liknande beräkning (fast eftersom jag investerat i cykeln själv tar jag ut det i lite mer ledig tid :)). Men just detta är ju ett viktigt argument när det gäller att övertyga en arbetsgivare att göra en sån investering.
Den Sat, 11 February 2012 21:08 skrev mugge:
Peter: I maj förra året fick jag ok att skaffa en vikcykel till vår avdelening. Det blev en Dahon Vitesse 3 växlad. Vi är en handfull som nyttjar cykeln och ingen har hittills klagat på det praktiska. Typisk användning är tjänsteresor på tåg eller kortare lokala utflykter från kontoret.
I ren tjänstenytta så går det väldigt fort att betala av detta inköp. En typisk resa jag gör är med tåg Stockholm och vidare till ett kontor i Solna. Jämfört med kollektivtrafiken tjänar jag mellan 45 och 60 minuter på en resdag. Dvs jag har uppemot en timmes extra effektiv tid på platsen jag besöker. Den nytta som jag förväntas generera för arbetsgivaren uppgår till åtminstone ett par tusenlappar i timmen så det behövdes i princip bara två resor innan cykeln var intjänad (kostade ca 4500 kr).
I vårt fall är det särskilt möjligheten att lätt få med cykeln på tåg som är viktig. Här är det bra med en hyfsat lätt cykel som är lätt att fälla upp och ihop. Vår Dahon matchar de kraven. Jag har som längst cyklat ca 4 mil på en resa med två övernattningar och det av ok för mig, men för de flesta är nog max en mil per dag mer rimligt.
Sedan behövs det någon lite mer entusiastisk som förvaltar cykeln och ser till att den är hel och ren. Bra också om den marknadsförs löpande. Mitt råd är därmed att börja med en relativt enkel och billig cykel och att lägga krutet på att den går att använda. När väl en kultur att använda cykel etablerats så kan man utvidga fordonsparken.
På min frus jobb har dom bestämt sig för att köpa några uppsättningar cykelväskor som kan finnas till hands för kontorets cyklister, när de ska iväg på möten. De behöver kunna frakta bärbar dator eller iPad, ev. något papper och penna m.m. och regnkläder + ev. något ombyte.. Kan kanske vara en bra idé att komplettera med sådant även om man köper lånecyklar.
Då är ju Brompton ett bra alternativ, eftersom det finns väskor som tillbehör som är lätta att sätta fast på cykeln. Peter
Den Mon, 13 February 2012 21:15 skrev zixvelo:
På min frus jobb har dom bestämt sig för att köpa några uppsättningar cykelväskor som kan finnas till hands för kontorets cyklister, när de ska iväg på möten. De behöver kunna frakta bärbar dator eller iPad, ev. något papper och penna m.m. och regnkläder + ev. något ombyte.. Kan kanske vara en bra idé att komplettera med sådant även om man köper arbetsplatscyklar.
På min frus jobb har dom bestämt sig för att köpa några uppsättningar cykelväskor som kan finnas till hands för kontorets cyklister, när de ska iväg på möten. De behöver kunna frakta bärbar dator eller iPad, ev. något papper och penna m.m. och regnkläder + ev. något ombyte..
Bra cykelväskor som även är snygga har New Look/New Looxs: http://typtva.se/newlook.htm /Christian
Att tvinga på folk något så konstigt som liggcyklar är ju svårt. Om det är många cyklar som skall köpas in kan man kanske köpa in EN bra, lättcyklad liggcykel med framkåpa (ex. HP Velotechnics) som de anställda kan välja av nyfikenhet. Förhoppningsvis märker de då hur skönt det är med torra fötter och ryggstöd att det blir slagsmål om denna. När det sedan blir dags att utöka fordonsflottan finns då redan en acceptans. Eller så är de stockkonservativa.
Då tror jag att jag börjar få ett underlag att använda mig av. Huvudalternativet är Brompton - den finns ju också i olika utföranden och därigenom prislägen. Ett billigare alternativ är Dahon, där det finns flera modeller att välja på, men där Curve 16" bör ingå som ett val, kombinerat med Vitesse. När det gäller elcykel fanns det ju inte så många inspel här, men jag uppfattade att Helkama Jopo och Crescent är bra val. Men elcyklar är ju mer vanliga, och lätta att hitta tester för jämförelse. Här är nog bra återförsäljare viktigt. Sen kan man ju alltid krydda med ett liggcykelalternativ, och då tror jag att HP Velotechnics Spirit kan vara en bra instegsmodell som de flesta kan lära sig ganska fort att cykla på. Passar nog ganska bra i stan också. Sen är ju min egen favorit Maaf bike http://www.maafbikes.com/ I alla fall i teorin. Jag har inte haft möjlighet att testa nån, men när man läser om dem verkar de perfekta, i och med att de i princip är underhållfria i drivningen. Den finns ju också som elcykel. Men det får bli mer som bonusmaterial :p
Peter
Ja, Maaf e-bike såg ju verkligen passande ut :) http://www.maafbikes.com/?page=ebike En bra modell att ha just som lånecykel också, både med kedjan och växlarna. Vad är det för navmotor? Kan inte se något om den i tekniska specen, kanske för att jag kollar på en iPad, det är en del andra funktioner som inte funkar riktigt hundra på den sidan också på paddan.
-
Christian Fasth -
Fredrik Gustafsson -
Kjell Lövström -
Krister Spolander -
Lao Tzu -
Lasse -
Magnus Billberger -
Marianne Svensson -
Mats Leidö -
Peter Groth -
Petter Wingren -
Thomas