Hur länge håller däcken? Är det idé att byta ut dem när de gått visst antal mil bara för att vara på den säkra sidan eller ska man köra till "the bitter end"?
Punktering är nog den risk jag tänker mest på när det gäller obehagligheter som kan hända pga cykelns kondition. Antingen det sker i svindlande hastighet nedför en backe eller mitt inne i tät stadstrafik – punka är det jag minst av allt vill ha. Så jag kollar däcken mycket noga inför varje cykeltur.
Har kört mina Vredestein s-licks nästan exakt 500 mil. Hälften touring, hälften "kryssning". Snäll körning vad däcken angår. Baksulan är nedsliten bortom det ynka mönster som fanns när däcken var nya. Fram återstår lite mönster. Frågan är, hur mycket gummi finns kvar? Naturligtvis handlar det också om pengar. Jag vill inte byta om det inte är nödvändigt. Ett par nya s-licks kostar 540 kronor (genom den danska agenturen).
Skulle de fortsätta slitas så här långsamt kan jag nästan tänka mig ytterligare 200 mil. Vad är normalt för ett 20 tumshjul? Jag antar att ett 20 tumshjul slits mer än ett 26 tums som rullat motsvarande sträcka.
Förutom små gropar och något hack i slitbanan (vilka jag fyllt igen med flytande gummi) finns ett ställe på framhjulets sida där något fransigt tittar fram ur gummit. Det rör sig bara om några kvadratmillimetrar. Lite lustigt ställe att få slitage på, men jag ser ytterligare ett ställe på däcksidan där väven ligger mycket ytligt. Lägger fabrikanten så tunt gummiskikt? Kan detta komma att bli större så att slangen till slut putar ut? Ligger det ett gummiskikt även på insidan av kevlaren?
Hoppas någon som vet mer om däck än jag upplyser mig!
olaf
Hej, Olaf och allihop!
Olaf, mitt förslag är att du genast skall byta bakdäcket. När mönstret är borta brukar det vara ytterst lite gummi kvar ovanpå kordan. Visserligen riskerar du inga explosioner förrän även kordan börjar ge sig, men det kan gå väldigt snabbt på slutet.
Jag brukar alltid köpa däck tre och tre. Det går åt cirka två bakdäck på samma tid som man förbrukar ett framdäck, i alla fall när det är samma omkrets på dem.
20-tumsdäck slits snabbare än 26 av samma kvalitet, helt riktigt. Ju mindre omkrets, desto snabbare förslitning.
Kolla så att inte eventuella bromsarmar eller annat ligger och skaver mot däckssidan. Kevlarlager brukar ligga i stort sett direkt ovanpå kordan, men det finns andra varianter. Oftast finns det inte kevlarväv på sidan av däcket.
lördagen den 11 oktober 2003 kl 16.30 skrev olaf:
Hur länge håller däcken? Är det idé att byta ut dem när de gått visst antal mil bara för att vara på den säkra sidan eller ska man köra till "the bitter end"?
Punktering är nog den risk jag tänker mest på när det gäller obehagligheter som kan hända pga cykelns kondition. Antingen det sker i svindlande hastighet nedför en backe eller mitt inne i tät stadstrafik – punka är det jag minst av allt vill ha. Så jag kollar däcken mycket noga inför varje cykeltur.
Har kört mina Vredestein s-licks nästan exakt 500 mil. Hälften touring, hälften "kryssning". Snäll körning vad däcken angår. Baksulan är nedsliten bortom det ynka mönster som fanns när däcken var nya. Fram återstår lite mönster. Frågan är, hur mycket gummi finns kvar? Naturligtvis handlar det också om pengar. Jag vill inte byta om det inte är nödvändigt. Ett par nya s-licks kostar 540 kronor (genom den danska agenturen).
Skulle de fortsätta slitas så här långsamt kan jag nästan tänka mig ytterligare 200 mil. Vad är normalt för ett 20 tumshjul? Jag antar att ett 20 tumshjul slits mer än ett 26 tums som rullat motsvarande sträcka.
Förutom små gropar och något hack i slitbanan (vilka jag fyllt igen med flytande gummi) finns ett ställe på framhjulets sida där något fransigt tittar fram ur gummit. Det rör sig bara om några kvadratmillimetrar. Lite lustigt ställe att få slitage på, men jag ser ytterligare ett ställe på däcksidan där väven ligger mycket ytligt. Lägger fabrikanten så tunt gummiskikt? Kan detta komma att bli större så att slangen till slut putar ut? Ligger det ett gummiskikt även på insidan av kevlaren?
Hoppas någon som vet mer om däck än jag upplyser mig!
olaf
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
----------------------------- Ekokompaniet Rådgivning - Bildelning - Miljö (Advice - Carsharing - Environment)
Hemsidor/Homepages: http://www.ekokompaniet.se/ http://www.bildelning.nu/
Tel: +46 (0)705-12 71 60
Postadress/Mail: Svalebogatan 16 414 75 Göteborg
Hej på oss
Jag säger kör på, däcken håller förvånansvärt länge. Gör däremot som Peter föreslår ta hem vad du vill ha för däck. Hänger de mörkt och svalt så kan man ha dem i flera herrans år. Eftersom det ofta är större vikt bak så kan man överväga att ha lite bredare bak än fram men det är emr tycke och smak.
Med min Lightning som hade 369mm/ 17" fram och 622mm/ 27" bak fick jag över åren siffror att bygga på. Framdäck höll ca 350 mil, bakdäck ca 250mil användes för grovplanering hur mycket däck jag skulle ta med mig. Mistralens bakdäck kalkylerar jag med 450 mil, fram så är det svårare att gissa men 600 mil kanske. Jag brukar ha kört tills det börjar bli kritiskt (läs punka många gånger) på mina långturer. Har jag tur så ser jag i tid, framdäcket är mer kritiskt än bak. Ofta har man sett cord komma fram och kört lite till och hållit ett öga på vad som sker. Jag har varit med om däck som jag räknat ut kämpat på ytterligare något hundratal mil. Nu är svenska asfalt ofta grövre och nöter mer än utländsk. Märker man obalans när man rullar utför dså kan däck vara på väg att ge sig, förutsätter att det varit i balans innan.
Nu beror det indirekt på hur man cyklar, i stan ställs större krav med tanke på glas etc. På landsväg kan köra lite längre, har man grusväg så är det frågan nyhyvlade eller packade. Många aspekter att ta in.
Frans i sidan: Lättrullande däck är ofta någon form av skin-typ det är att trådarna som bygger upp däcket bara är täckta med en tunn gummihinna som skydd. Räcker för det mesta utom i mtb eller om man har mycket grovgrus man cyklar på. En del tillverkare har då lanserat däck med tjockt gummi i sidan för att de skall hålla bättre men däcken blir lite mer tungrullade. Nu vet jag inte om det finns på däck i 406mm/ 20" storlek.
Kevlar: Många tror att då är däcket skottsäkert, själv så klippte jag upp ett jag hade några år tillbaka (utslitet). Blev både besviken och överraskad, det var en ca 2 cm bred remsa som låg inbakad mitt i slitbanan i övrigt inget mer. Trodde det skulle vara mer samtidigt som det tydligen räckte. Remsan var tunn men ett vanligt häftstift fick jobba inna det kom igenom så det fungerar. Vikbara däck har ofta kevlar i kanttråden men det är bara tråden som man man sliter för att få över fälgkanten. I övrigt så är det inte så mycket kevlar som man kan tro.
Andra varianter att göra däck punkteringssäkra är fler lager cord under slitbana, extra tjockt gummi i slitbana, extra hårt gummi under slitbana. Wolber hade en variant många år tillbaka med rostfritt nät (extremt finmaskigt) som skulle stoppa vasst, försvann snabbt för det rullade tungt och jag vil minnas att slitbana kunde börja släppa från nätet om du ade otur. Slangar som är extratjocka mot slitbana har också funnits.
För och nackdelen med 406mm/ 20" hjul är att urvalet är inte så stort så det är enkelt att välja. Fn förefaller det vara Schwalbe som har initiativet på storleken. Nokia, Vredenstein är andra märken som satsat på 20" däck.
Mats
Från: Peter Markusson peter.markusson@telia.com Datum: Sun, 12 Oct 2003 10:28:37 +0200 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: [hpvs] Re: [hpvs] Däckslitage
Hej, Olaf och allihop!
Olaf, mitt förslag är att du genast skall byta bakdäcket. När mönstret är borta brukar det vara ytterst lite gummi kvar ovanpå kordan. Visserligen riskerar du inga explosioner förrän även kordan börjar ge sig, men det kan gå väldigt snabbt på slutet.
Jag brukar alltid köpa däck tre och tre. Det går åt cirka två bakdäck på samma tid som man förbrukar ett framdäck, i alla fall när det är samma omkrets på dem.
20-tumsdäck slits snabbare än 26 av samma kvalitet, helt riktigt. Ju mindre omkrets, desto snabbare förslitning.
Kolla så att inte eventuella bromsarmar eller annat ligger och skaver mot däckssidan. Kevlarlager brukar ligga i stort sett direkt ovanpå kordan, men det finns andra varianter. Oftast finns det inte kevlarväv på sidan av däcket.
lördagen den 11 oktober 2003 kl 16.30 skrev olaf:
Hur länge håller däcken? Är det idé att byta ut dem när de gått visst antal mil bara för att vara på den säkra sidan eller ska man köra till "the bitter end"?
Punktering är nog den risk jag tänker mest på när det gäller obehagligheter som kan hända pga cykelns kondition. Antingen det sker i svindlande hastighet nedför en backe eller mitt inne i tät stadstrafik punka är det jag minst av allt vill ha. Så jag kollar däcken mycket noga inför varje cykeltur.
Har kört mina Vredestein s-licks nästan exakt 500 mil. Hälften touring, hälften "kryssning". Snäll körning vad däcken angår. Baksulan är nedsliten bortom det ynka mönster som fanns när däcken var nya. Fram återstår lite mönster. Frågan är, hur mycket gummi finns kvar? Naturligtvis handlar det också om pengar. Jag vill inte byta om det inte är nödvändigt. Ett par nya s-licks kostar 540 kronor (genom den danska agenturen).
Skulle de fortsätta slitas så här långsamt kan jag nästan tänka mig ytterligare 200 mil. Vad är normalt för ett 20 tumshjul? Jag antar att ett 20 tumshjul slits mer än ett 26 tums som rullat motsvarande sträcka.
Förutom små gropar och något hack i slitbanan (vilka jag fyllt igen med flytande gummi) finns ett ställe på framhjulets sida där något fransigt tittar fram ur gummit. Det rör sig bara om några kvadratmillimetrar. Lite lustigt ställe att få slitage på, men jag ser ytterligare ett ställe på däcksidan där väven ligger mycket ytligt. Lägger fabrikanten så tunt gummiskikt? Kan detta komma att bli större så att slangen till slut putar ut? Ligger det ett gummiskikt även på insidan av kevlaren?
Hoppas någon som vet mer om däck än jag upplyser mig!
olaf
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Ekokompaniet Rådgivning - Bildelning - Miljö (Advice - Carsharing - Environment)
Hemsidor/Homepages: http://www.ekokompaniet.se/ http://www.bildelning.nu/
Tel: +46 (0)705-12 71 60
Postadress/Mail: Svalebogatan 16 414 75 Göteborg
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
hemsidetjänst: ett urval däck som kan beställas från exvis schwalbe.. folk knappar in sin beställning; när den uppnått ett visst antal så skickas den iväg (efter bekräftelse).. kan göras mer eller mindre automagisk..
eller är det en dum idé?
och så fortsätter jag med den gamla tråden: varför har vi eg. RTA på listan? (ja, jag är en envis jävel)
Mats Nilsson wrote:
Hej på oss
Jag säger kör på, däcken håller förvånansvärt länge. Gör däremot som Peter föreslår ta hem vad du vill ha för däck. Hänger de mörkt och svalt så kan man ha dem i flera herrans år. Eftersom det ofta är större vikt bak så kan man överväga att ha lite bredare bak än fram men det är emr tycke och smak.
Med min Lightning som hade 369mm/ 17" fram och 622mm/ 27" bak fick jag över åren siffror att bygga på. Framdäck höll ca 350 mil, bakdäck ca 250mil användes för grovplanering hur mycket däck jag skulle ta med mig. Mistralens bakdäck kalkylerar jag med 450 mil, fram så är det svårare att gissa men 600 mil kanske. Jag brukar ha kört tills det börjar bli kritiskt (läs punka många gånger) på mina långturer. Har jag tur så ser jag i tid, framdäcket är mer kritiskt än bak. Ofta har man sett cord komma fram och kört lite till och hållit ett öga på vad som sker. Jag har varit med om däck som jag räknat ut kämpat på ytterligare något hundratal mil. Nu är svenska asfalt ofta grövre och nöter mer än utländsk. Märker man obalans när man rullar utför dså kan däck vara på väg att ge sig, förutsätter att det varit i balans innan.
Nu beror det indirekt på hur man cyklar, i stan ställs större krav med tanke på glas etc. På landsväg kan köra lite längre, har man grusväg så är det frågan nyhyvlade eller packade. Många aspekter att ta in.
Frans i sidan: Lättrullande däck är ofta någon form av skin-typ det är att trådarna som bygger upp däcket bara är täckta med en tunn gummihinna som skydd. Räcker för det mesta utom i mtb eller om man har mycket grovgrus man cyklar på. En del tillverkare har då lanserat däck med tjockt gummi i sidan för att de skall hålla bättre men däcken blir lite mer tungrullade. Nu vet jag inte om det finns på däck i 406mm/ 20" storlek.
Kevlar: Många tror att då är däcket skottsäkert, själv så klippte jag upp ett jag hade några år tillbaka (utslitet). Blev både besviken och överraskad, det var en ca 2 cm bred remsa som låg inbakad mitt i slitbanan i övrigt inget mer. Trodde det skulle vara mer samtidigt som det tydligen räckte. Remsan var tunn men ett vanligt häftstift fick jobba inna det kom igenom så det fungerar. Vikbara däck har ofta kevlar i kanttråden men det är bara tråden som man man sliter för att få över fälgkanten. I övrigt så är det inte så mycket kevlar som man kan tro.
Andra varianter att göra däck punkteringssäkra är fler lager cord under slitbana, extra tjockt gummi i slitbana, extra hårt gummi under slitbana. Wolber hade en variant många år tillbaka med rostfritt nät (extremt finmaskigt) som skulle stoppa vasst, försvann snabbt för det rullade tungt och jag vil minnas att slitbana kunde börja släppa från nätet om du ade otur. Slangar som är extratjocka mot slitbana har också funnits.
För och nackdelen med 406mm/ 20" hjul är att urvalet är inte så stort så det är enkelt att välja. Fn förefaller det vara Schwalbe som har initiativet på storleken. Nokia, Vredenstein är andra märken som satsat på 20" däck.
Mats
Från: Peter Markusson peter.markusson@telia.com Datum: Sun, 12 Oct 2003 10:28:37 +0200 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: [hpvs] Re: [hpvs] Däckslitage
Hej, Olaf och allihop!
Olaf, mitt förslag är att du genast skall byta bakdäcket. När mönstret är borta brukar det vara ytterst lite gummi kvar ovanpå kordan. Visserligen riskerar du inga explosioner förrän även kordan börjar ge sig, men det kan gå väldigt snabbt på slutet.
Jag brukar alltid köpa däck tre och tre. Det går åt cirka två bakdäck på samma tid som man förbrukar ett framdäck, i alla fall när det är samma omkrets på dem.
20-tumsdäck slits snabbare än 26 av samma kvalitet, helt riktigt. Ju mindre omkrets, desto snabbare förslitning.
Kolla så att inte eventuella bromsarmar eller annat ligger och skaver mot däckssidan. Kevlarlager brukar ligga i stort sett direkt ovanpå kordan, men det finns andra varianter. Oftast finns det inte kevlarväv på sidan av däcket.
lördagen den 11 oktober 2003 kl 16.30 skrev olaf:
Hur länge håller däcken? Är det idé att byta ut dem när de gått visst antal mil bara för att vara på den säkra sidan eller ska man köra till "the bitter end"?
Punktering är nog den risk jag tänker mest på när det gäller obehagligheter som kan hända pga cykelns kondition. Antingen det sker i svindlande hastighet nedför en backe eller mitt inne i tät stadstrafik punka är det jag minst av allt vill ha. Så jag kollar däcken mycket noga inför varje cykeltur.
Har kört mina Vredestein s-licks nästan exakt 500 mil. Hälften touring, hälften "kryssning". Snäll körning vad däcken angår. Baksulan är nedsliten bortom det ynka mönster som fanns när däcken var nya. Fram återstår lite mönster. Frågan är, hur mycket gummi finns kvar? Naturligtvis handlar det också om pengar. Jag vill inte byta om det inte är nödvändigt. Ett par nya s-licks kostar 540 kronor (genom den danska agenturen).
Skulle de fortsätta slitas så här långsamt kan jag nästan tänka mig ytterligare 200 mil. Vad är normalt för ett 20 tumshjul? Jag antar att ett 20 tumshjul slits mer än ett 26 tums som rullat motsvarande sträcka.
Förutom små gropar och något hack i slitbanan (vilka jag fyllt igen med flytande gummi) finns ett ställe på framhjulets sida där något fransigt tittar fram ur gummit. Det rör sig bara om några kvadratmillimetrar. Lite lustigt ställe att få slitage på, men jag ser ytterligare ett ställe på däcksidan där väven ligger mycket ytligt. Lägger fabrikanten så tunt gummiskikt? Kan detta komma att bli större så att slangen till slut putar ut? Ligger det ett gummiskikt även på insidan av kevlaren?
Hoppas någon som vet mer om däck än jag upplyser mig!
olaf
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Ekokompaniet Rådgivning - Bildelning - Miljö (Advice - Carsharing - Environment)
Hemsidor/Homepages: http://www.ekokompaniet.se/ http://www.bildelning.nu/
Tel: +46 (0)705-12 71 60
Postadress/Mail: Svalebogatan 16 414 75 Göteborg
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
jag skulle vilja lägga till Big Apple på Scwallbe listan försök att få tag på en svensk brochyr och läs.....( hemsidan är inte uppdaterad än..) Dom finns i 305-50 406-50 406-60 pumpa hårt, rulla lättare än tunna ( läs Stelvio ) eller pumpa lagom och åk skönt men lika lättrullat som Stelvio...
Sen har ju Jofrab I Tranås blivit Maxxis agentur så även Hookworm finns för 406- 49 och 305-49
Anderz som kör MAxxis Hookworm 559-64 i skogen...
Citerat från Mats Nilsson hpvmats@mariedal.ac:
Hej på oss
Jag säger kör på, däcken håller förvånansvärt länge. Gör däremot som Peter föreslår ta hem vad du vill ha för däck. Hänger de mörkt och svalt så kan man ha dem i flera herrans år. Eftersom det ofta är större vikt bak så kan man överväga att ha lite bredare bak än fram men det är emr tycke och smak.
Med min Lightning som hade 369mm/ 17" fram och 622mm/ 27" bak fick jag över åren siffror att bygga på. Framdäck höll ca 350 mil, bakdäck ca 250mil användes för grovplanering hur mycket däck jag skulle ta med mig. Mistralens bakdäck kalkylerar jag med 450 mil, fram så är det svårare att gissa men 600 mil kanske. Jag brukar ha kört tills det börjar bli kritiskt (läs punka många gånger) på mina långturer. Har jag tur så ser jag i tid, framdäcket är mer kritiskt än bak. Ofta har man sett cord komma fram och kört lite till och hållit ett öga på vad som sker. Jag har varit med om däck som jag räknat ut kämpat på ytterligare något hundratal mil. Nu är svenska asfalt ofta grövre och nöter mer än utländsk. Märker man obalans när man rullar utför dså kan däck vara på väg att ge sig, förutsätter att det varit i balans innan.
Nu beror det indirekt på hur man cyklar, i stan ställs större krav med tanke på glas etc. På landsväg kan köra lite längre, har man grusväg så är det frågan nyhyvlade eller packade. Många aspekter att ta in.
Frans i sidan: Lättrullande däck är ofta någon form av skin-typ det är att trådarna som bygger upp däcket bara är täckta med en tunn gummihinna som skydd. Räcker för det mesta utom i mtb eller om man har mycket grovgrus man cyklar på. En del tillverkare har då lanserat däck med tjockt gummi i sidan för att de skall hålla bättre men däcken blir lite mer tungrullade. Nu vet jag inte om det finns på däck i 406mm/ 20" storlek.
Kevlar: Många tror att då är däcket skottsäkert, själv så klippte jag upp ett jag hade några år tillbaka (utslitet). Blev både besviken och överraskad, det var en ca 2 cm bred remsa som låg inbakad mitt i slitbanan i övrigt inget mer. Trodde det skulle vara mer samtidigt som det tydligen räckte. Remsan var tunn men ett vanligt häftstift fick jobba inna det kom igenom så det fungerar. Vikbara däck har ofta kevlar i kanttråden men det är bara tråden som man man sliter för att få över fälgkanten. I övrigt så är det inte så mycket kevlar som man kan tro.
Andra varianter att göra däck punkteringssäkra är fler lager cord under slitbana, extra tjockt gummi i slitbana, extra hårt gummi under slitbana. Wolber hade en variant många år tillbaka med rostfritt nät (extremt finmaskigt) som skulle stoppa vasst, försvann snabbt för det rullade tungt och jag vil minnas att slitbana kunde börja släppa från nätet om du ade otur. Slangar som är extratjocka mot slitbana har också funnits.
För och nackdelen med 406mm/ 20" hjul är att urvalet är inte så stort så det är enkelt att välja. Fn förefaller det vara Schwalbe som har initiativet på storleken. Nokia, Vredenstein är andra märken som satsat på 20" däck.
Mats
Från: Peter Markusson peter.markusson@telia.com Datum: Sun, 12 Oct 2003 10:28:37 +0200 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: [hpvs] Re: [hpvs] Däckslitage
Hej, Olaf och allihop!
Olaf, mitt förslag är att du genast skall byta bakdäcket. När
mönstret
är borta brukar det vara ytterst lite gummi kvar ovanpå kordan. Visserligen riskerar du inga explosioner förrän även kordan börjar ge sig, men det kan gå väldigt snabbt på slutet.
Jag brukar alltid köpa däck tre och tre. Det går åt cirka två bakdäck på samma tid som man förbrukar ett framdäck, i alla fall när det är samma omkrets på dem.
20-tumsdäck slits snabbare än 26 av samma kvalitet, helt riktigt. Ju mindre omkrets, desto snabbare förslitning.
Kolla så att inte eventuella bromsarmar eller annat ligger och skaver mot däckssidan. Kevlarlager brukar ligga i stort sett direkt ovanpå kordan, men det finns andra varianter. Oftast finns det inte
kevlarväv
på sidan av däcket.
lördagen den 11 oktober 2003 kl 16.30 skrev olaf:
Hur länge håller däcken? Är det idé att byta ut dem när de gått
visst
antal mil bara för att vara på den säkra sidan eller ska man köra
till
"the bitter end"?
Punktering är nog den risk jag tänker mest på när det gäller obehagligheter som kan hända pga cykelns kondition. Antingen det
sker
i svindlande hastighet nedför en backe eller mitt inne i tät stadstrafik punka är det jag minst av allt vill ha. Så jag kollar däcken mycket noga inför varje cykeltur.
Har kört mina Vredestein s-licks nästan exakt 500 mil. Hälften touring, hälften "kryssning". Snäll körning vad däcken angår.
Baksulan
är nedsliten bortom det ynka mönster som fanns när däcken var nya. Fram återstår lite mönster. Frågan är, hur mycket gummi finns kvar? Naturligtvis handlar det också om pengar. Jag vill inte byta om det inte är nödvändigt. Ett par nya s-licks kostar 540 kronor (genom den danska agenturen).
Skulle de fortsätta slitas så här långsamt kan jag nästan tänka mig ytterligare 200 mil. Vad är normalt för ett 20 tumshjul? Jag antar
att
ett 20 tumshjul slits mer än ett 26 tums som rullat motsvarande sträcka.
Förutom små gropar och något hack i slitbanan (vilka jag fyllt igen med flytande gummi) finns ett ställe på framhjulets sida där något fransigt tittar fram ur gummit. Det rör sig bara om några kvadratmillimetrar. Lite lustigt ställe att få slitage på, men jag
ser
ytterligare ett ställe på däcksidan där väven ligger mycket ytligt. Lägger fabrikanten så tunt gummiskikt? Kan detta komma att bli
större
så att slangen till slut putar ut? Ligger det ett gummiskikt även på insidan av kevlaren?
Hoppas någon som vet mer om däck än jag upplyser mig!
olaf
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Ekokompaniet Rådgivning - Bildelning - Miljö (Advice - Carsharing - Environment)
Hemsidor/Homepages: http://www.ekokompaniet.se/ http://www.bildelning.nu/
Tel: +46 (0)705-12 71 60
Postadress/Mail: Svalebogatan 16 414 75 Göteborg
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
...................................................................
VINN RESA VÄRD 5000:- Tävla på http://www.lokalnyheterna.se/tipsa.php
söndagen den 12 oktober 2003 kl 22.28 skrev Anderz Näslund:
Sen har ju Jofrab I Tranås blivit Maxxis agentur så även Hookworm finns för 406- 49 och 305-49
Blev nyfiken och mejlade företaget. Här är svaret:
Tyvärr finns dessa ej i lager än. Inkommer i början på januari 2004. Ca pris är 189:- Vet tyvärr inte vilka åf som kommer att lagerföra däcken än.
MVH, /Patrik
olaf
-
Alfonso Allende -
Anderz Näslund -
Mats Nilsson -
olaf -
Peter Markusson