Som topic, vad är för- och nackdelarna med en liggcykel. Jag avser främst en sådan på tre hjul och utan kåpor, som exempelvis denna: http://www.liegeradladen.radieschen-co.de/assets/images/directresize/cache/p...
Jag kan tänka mig att fördelarna är att: * Man kan förlänga cykelperioden på året genom att man kan göra längre in på hösten/vintern om man monterar dubbdäck på den. En traditionell cykel har som bekant två hjul, vilket kan vara en fara på halt väglag - även om man har dubbdäck. * Skadorna vid omkullkörning blir betydligt mindre. På en traditionell cykel måste man alltid ha cykeln i en viss balans, annars välter den. En liggcykel kan inte välta om man inte anstränger sig. På en traditionell cykel har man dessutom en viss fallhöjd, vilket man inte har på en liggcykel. * Man kan lasta betydligt mer saker på en liggcykel och dessutom utan att det drar ned på stabiliteten i körningen. Stor last på en vanlig cykel sitter så pass högt upp och kan göra körningen vinglig. * Det är betydligt mer avslappnande och skönt att sitta tillbakalutad på en stor yta, än vad det är att sitta på en sadel där sittytan är ganska liten, vilket kan ge skavsår efter några mils körning. * På en liggcykel anstränger man sig mycket mindre för att åstadkomma högre hastigheter, eftersom vindfånget är avsevärt mindre på en sådan. * Många liggcyklar är ihopfällbara så att man kan få in dessa i bagageutrymmet på bilen. Få vuxencyklar erbjuder denna möjligheten.
Jag kan tänka mig att nackdelarna är: * Den är mycket bredare än en traditionell cykel och saknar därför den fulla framkomlighetsförmågan som en traditionell cykel har. * En liggcykel är förhållandevis stor, man kan inte ta den på bak på bilen, på tåg eller buss. Inte heller kan man ställa den i ett traditionellt cykelställ. * Eftersom man sitter så lågt får man svårare att få en överblick i trafiken och trafikanter får svårare att se en. * Liggcyklar är inte vanliga och därför mycket dyra (20000kr+). * Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt. * Många människor glor eftersom cykeln är ovanlig.
Är det någon här som kan delge sin syn på de punkterna jag har listat? Jag funderar nämligen själv på att köpa en liggcykel.
Halloj,
Jag har synpunkter på följande: Fördel nummer 6, och nackdelar nummer 5 och 6.
Fördel: * Vill man ha en fällcykel så finns det en hel del bra två- och ståhjulingar också. De flesta fällbara trehjulingar är mer 'isärtagbara' än fällbara. Det tar lite tid att ändra dom, och det kräver ofta verktyg. Dessutom blir dom inte lika små som bra ståfällcyklar. Brompton är nära på oslagbar här. Jag skulle alltså inte se det som en fördel med trehjulingar.
Nackdelar: * Trampkraften är större på en liggcykel än på en ståcykel. Du har ryggen mot ett säte och kan ladda på med hela benstyrkan. Man blir alltså starkare än om man står och bryter. Det här är alltså ytterligare en fördel, inte en nackdel. * Att folk glor är inget större problem, tvärtom får man kontakt med alla möjliga trevliga människor som kommer fram och vill prata. Jag tycker det här snarast är en fördel, men det beror ju också på om man uppskattar spontana kontakter eller inte.
8 aug 2009 kl. 16.31 skrev Mansig:
Som topic, vad är för- och nackdelarna med en liggcykel. Jag avser främst en sådan på tre hjul och utan kåpor, som exempelvis denna: http://www.liegeradladen.radieschen-co.de/assets/images/directresize/cache/p...
Jag kan tänka mig att fördelarna är att:
- Man kan förlänga cykelperioden på året genom att man kan göra
längre in på hösten/vintern om man monterar dubbdäck på den. En traditionell cykel har som bekant två hjul, vilket kan vara en fara på halt väglag - även om man har dubbdäck.
- Skadorna vid omkullkörning blir betydligt mindre. På en
traditionell cykel måste man alltid ha cykeln i en viss balans, annars välter den. En liggcykel kan inte välta om man inte anstränger sig. På en traditionell cykel har man dessutom en viss fallhöjd, vilket man inte har på en liggcykel.
- Man kan lasta betydligt mer saker på en liggcykel och dessutom
utan att det drar ned på stabiliteten i körningen. Stor last på en vanlig cykel sitter så pass högt upp och kan göra körningen vinglig.
- Det är betydligt mer avslappnande och skönt att sitta
tillbakalutad på en stor yta, än vad det är att sitta på en sadel där sittytan är ganska liten, vilket kan ge skavsår efter några mils körning.
- På en liggcykel anstränger man sig mycket mindre för att
åstadkomma högre hastigheter, eftersom vindfånget är avsevärt mindre på en sådan.
- Många liggcyklar är ihopfällbara så att man kan få in dessa i
bagageutrymmet på bilen. Få vuxencyklar erbjuder denna möjligheten.
Jag kan tänka mig att nackdelarna är:
- Den är mycket bredare än en traditionell cykel och saknar därför
den fulla framkomlighetsförmågan som en traditionell cykel har.
- En liggcykel är förhållandevis stor, man kan inte ta den på bak på
bilen, på tåg eller buss. Inte heller kan man ställa den i ett traditionellt cykelställ.
- Eftersom man sitter så lågt får man svårare att få en överblick i
trafiken och trafikanter får svårare att se en.
- Liggcyklar är inte vanliga och därför mycket dyra (20000kr+).
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en
traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
- Många människor glor eftersom cykeln är ovanlig.
Är det någon här som kan delge sin syn på de punkterna jag har listat? Jag funderar nämligen själv på att köpa en liggcykel.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Tack för dina infallsvinklar!
Hur påtagliga upplever ni att problemen är med att liggcyklar är längre och bredare än vanligare cyklar? Har ni råkat ut för problem i trafiken, eftersom ni inte kunnat uppfatta trafiksituationen från er låga position eller att andra inte kunnat uppfatta er av den orsaken?
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig:
Jag kan tänka mig att nackdelarna är:
- Den är mycket bredare än en traditionell cykel och saknar därför den fulla framkomlighetsförmågan som en traditionell cykel har.
- En liggcykel är förhållandevis stor, man kan inte ta den på bak på bilen, på tåg eller buss. Inte heller kan man ställa den i ett traditionellt cykelställ.
- Eftersom man sitter så lågt får man svårare att få en överblick i trafiken och trafikanter får svårare att se en.
- Liggcyklar är inte vanliga och därför mycket dyra (20000kr+).
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
- Många människor glor eftersom cykeln är ovanlig.
Är det någon här som kan delge sin syn på de punkterna jag har listat? Jag funderar nämligen själv på att köpa en liggcykel.
*Bredden är inte så stort problem, en vanlig cykel är ca65cm bred. Men man tar lite mer plats med en trike särskilt på cykelbanor märks det men fungera. *Med lite vilja kan man få på en trike på ett vanligt cykelställ men då ska man inte vara rädd om bilen ;) jag skaffade thules största cykelställ när jag hade trike och gick det utmärkt att frakta triken bak på bilen. *Man får inte samma överbilck från en liggcykel men det är mest en vane sak, man lär sig att planera sin cykling efter förutsättningarna. Men liggcyklar är så ovanliga att övriga i trafiken upptäcker och lämnar plats åt en mycket bättre än när man kommer på vanlig cykel, tror det är en enda bilist som hållt på "sin rätt" vid cykelöverfarter i år för mig. *Liggcyklar är lite dyrare än motsvarande utrustad vanlig cykel, skilnade är ofta mindr än man tror. *När vanliga cyklister ställer sig upp har man fortfarnade mycket kvar att ge på liggcykel. *Visst kollar folk på en när man kommer på liggcykel, är du blyg ska du nog inte köpa en liggcykel för främande mäniskor kommer fram och pratar rätt ofta. Men fördel är också att folk ser dig och din cykel, en gång låste jag liggcyklen på semester. Det var alltid någon "ofrivillig" som höll koll på den åt mig, den servicen hade jag nog inte haft med en vanlig cykel.
Den Sat, 08 August 2009 18:08 skrev Lasse:
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig:
Jag kan tänka mig att nackdelarna är:
- Den är mycket bredare än en traditionell cykel och saknar därför den fulla framkomlighetsförmågan som en traditionell cykel har.
- En liggcykel är förhållandevis stor, man kan inte ta den på bak på bilen, på tåg eller buss. Inte heller kan man ställa den i ett traditionellt cykelställ.
- Eftersom man sitter så lågt får man svårare att få en överblick i trafiken och trafikanter får svårare att se en.
- Liggcyklar är inte vanliga och därför mycket dyra (20000kr+).
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
- Många människor glor eftersom cykeln är ovanlig.
Är det någon här som kan delge sin syn på de punkterna jag har listat? Jag funderar nämligen själv på att köpa en liggcykel.
*Bredden är inte så stort problem, en vanlig cykel är ca65cm bred. Men man tar lite mer plats med en trike särskilt på cykelbanor märks det men fungera. *Med lite vilja kan man få på en trike på ett vanligt cykelställ men då ska man inte vara rädd om bilen ;) jag skaffade thules största cykelställ när jag hade trike och gick det utmärkt att frakta triken bak på bilen. *Man får inte samma överbilck från en liggcykel men det är mest en vane sak, man lär sig att planera sin cykling efter förutsättningarna. Men liggcyklar är så ovanliga att övriga i trafiken upptäcker och lämnar plats åt en mycket bättre än när man kommer på vanlig cykel, tror det är en enda bilist som hållt på "sin rätt" vid cykelöverfarter i år för mig. *Liggcyklar är lite dyrare än motsvarande utrustad vanlig cykel, skilnade är ofta mindr än man tror. *När vanliga cyklister ställer sig upp har man fortfarnade mycket kvar att ge på liggcykel. *Visst kollar folk på en när man kommer på liggcykel, är du blyg ska du nog inte köpa en liggcykel för främande mäniskor kommer fram och pratar rätt ofta. Men fördel är också att folk ser dig och din cykel, en gång låste jag liggcyklen på semester. Det var alltid någon "ofrivillig" som höll koll på den åt mig, den servicen hade jag nog inte haft med en vanlig cykel.
Tack för dina svar!
Trike på bil.
On Aug 8, 2009, at 16:31 , Mansig wrote:
- Man kan lasta betydligt mer saker på en liggcykel och dessutom
utan att det drar ned på stabiliteten i körningen. Stor last på en vanlig cykel sitter så pass högt upp och kan göra körningen vinglig.
Vad man kan lasta på en cykel bestäms vera av hur mcket last cykeln är konstruerad för, än hur många hjul hojen har. Normala trehjuliga ligcyklar är konstruerade för cyklist + liten last à 20-30 kg. Det finns lastcyklar av alla konfigurationer, som tar 100 kg last (utöver föraren), eller mer.
Upprätta touringcyklar blir snarast stadigare när man lastar dem, än när man kör 'tomt'.
- På en liggcykel anstränger man sig mycket mindre för att
åstadkomma högre hastigheter, eftersom vindfånget är avsevärt mindre på en sådan.
Jag har inte märkt at min trehjuling skulle ha särskilt litet vindmotsånd. Jag har varit med om att vanliga upprätta cyklar rilla förbi mig nerför backarna. En tvåhjulig liggcykel med kraftigt tillbakalutat säte har mindre vindmotsånd än en upprätt racerhoj, men det gällaer inte alla liggcyklar, och särskilt inte trehjulingar.
Sätter man på kåpor, ändras naturligtvis allt.
- Många liggcyklar är ihopfällbara så att man kan få in dessa i
bagageutrymmet på bilen. Få vuxencyklar erbjuder denna möjligheten.
I den priskategorin som trehjuliga liggcyklar finns, som kan man hitta mängder av hopfällbara hojar.
Jag kan tänka mig att nackdelarna är:
- En liggcykel är förhållandevis stor, man kan inte ta den på bak på
bilen, på tåg eller buss. Inte heller kan man ställa den i ett traditionellt cykelställ.
Man kan ta en trehjulig liggcykel bak på vissa bilar. Jag brukade ta min hoj (http://web.comhem.se/~u46223147/cycleweb/trikepics/ trike2.jpg) bakpå min Ford Escort. Jag använde en vanlig cykelhållare/ gaffel som monteras på dragkroken. Cykeln placerade jag sedan bakfram, med bahjulet på bilkarossen och cykelns tvärbalk på gaffelarmarna. Jag spände fast bakhjulet med en rem genom bakdörrarna, och i övrigt fäste jag hojen vid cykelstället.
Jag har numera en VW Golf, och den är nog för brant där bak för detta. Jag har inte provat.
- Eftersom man sitter så lågt får man svårare att få en överblick i
trafiken och trafikanter får svårare att se en.
Detta är ett problem i vissa miljöer; man får köra därefter. På landsvägen är det inte något problem. Jag brukar säga att om bilföraren kan se vägmarkeringarna, som är några millimeter höga, så kan han se min cykel också.
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en
traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
Detta argument poppar upp då och då.
Kroppsvikten driver inte cykeln framåt annat än vid utförslöpor. Det är musklerna som driver.
Eftersom man kan lyfta sig själv med hjälp av benmusklerna med sådan kraft att man lättar från marken (det kallas att 'hoppa'), inser man lätt att gravitationen heller utgör ett tillräckligt mothåll för att kunna använda hela muskelstyrkan. På vanliga hojar kan man skaffa bättre mothåll genom att hålla sig fast i styret, och dessutom spänna fast fötterna vid pedalerna. På en liggcykel utgär ryggstödet ett kraftigt mothåll.
Det är emellertid ointressant vilken kraft man kan pressa pedalerna med. Knänas hållfasthet begränsar den maximala kraften, snarare än muskelstyrkan eller förekomsten av mothåll. Det gäller istället att växla ner. Med tillräckligt låga växlar kan man cykla uppför en vägg, om väggreppet räcker till. Det som i praktiken begränsar vilka backar man kan bemästra är till slut effekten (cyklistens kondition), inte trampkraften.
En fördel med trehjulingar i detta sammanhang är att man kan cykla hur långsamt som helst utan balansproblem. Det innebär att man kan ha nytta av utväxlingar som är meningslösa på cyklar där man måste hålla balansen. På en trehjuling med låga växlar kan man alltså cykla sig uppför backar där tvåhjulingstramparen måste stiga av och leda cykeln. Desutom kan trehjulngstramparen utan problem stanna närsomhelst för att vila, och sedan återuppta uppstigandet.
Mycket låga utväxlingar ha en ytterligare fördel på trehjulingar. Belastningen, och därmed väggreppet, på bakhjulet är sämre på en tadpole-liggcykel än på upprätta cyklar. Om man försöker cykla uppför en backe med löst väglag, kan det hända att väggreppet inte räcker till när man trycker till mot pedalen. Genom att växla ner mycket, kan man hålla en hög kadens (tramptagsfrekvens), vilket ger en jämnare kraft, och bakhjulet slirar inte.
- Sverker
Tack för ditt långa och uttömmande svar. Den Sat, 08 August 2009 19:45 skrev Sverker Fridqvist:
[...] Mycket låga utväxlingar ha en ytterligare fördel på trehjulingar. Belastningen, och därmed väggreppet, på bakhjulet är sämre på en tadpole-liggcykel än på upprätta cyklar. Om man försöker cykla uppför en backe med löst väglag, kan det hända att väggreppet inte räcker till när man trycker till mot pedalen. Genom att växla ner mycket, kan man hålla en hög kadens (tramptagsfrekvens), vilket ger en jämnare kraft, och bakhjulet slirar inte.[...]
Det leder mig in på frågan vad som är för- och nackdelarna vad det gäller hjulplaceringen på en trehjulad liggcykel, ett hjul fram och två hjul bak, eller tvärtom?
Lars Viebke har skrivit en mycket utförlig ex-jobbsrapport, som jag uppskattade när jag började läsa på om liggcyklar, om utveckling av tadpol-trike och berör även skillnader och för och nackdelar med cykeltypen. Rapporten är stor och det är nog mest de tidiga avsnitten som kan vara av intresse. Kapitel 7 tar upp skillnaden tadpole- (två hjul fram) mot deltatrike (två hjul bak) och även tidigare efterfrågade för- och nackdelar mot upprätta cyklar.
http://www.viebke.nu/lars/exjobbsrapport_trike_viebke.pdf
Hoppas det blir en liggcykel! Själv är jag nu mycket glad ägare till en tvåhjulig liggcykel. Den 8 augusti 2009 23.59 skrev Mansig mansig3@hotmail.com:
Tack för ditt långa och uttömmande svar. Den Sat, 08 August 2009 19:45 skrev Sverker Fridqvist:
[...] Mycket låga utväxlingar ha en ytterligare fördel på trehjulingar. Belastningen, och därmed väggreppet, på bakhjulet är sämre på en
tadpole-liggcykel än på upprätta cyklar. Om man försöker cykla uppför en backe med löst väglag, kan det hända att väggreppet inte räcker till när man trycker till mot pedalen. Genom att växla ner mycket, kan man hålla en hög kadens (tramptagsfrekvens), vilket ger en jämnare
kraft, och bakhjulet slirar inte.[...]
Det leder mig in på frågan vad som är för- och nackdelarna vad det gäller hjulplaceringen på en trehjulad liggcykel, ett hjul fram och två hjul bak, eller tvärtom? -- Att cykla än nödvändigt: http://www.scribd.com/doc/17268227/Att-cykla-ar-nodvandigt
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Den störta skillnaden jag upplever med ansträngings nivå är att på min liggcykel, M5 city racer. Så belastar jag hela tiden samma muskler på samma sätt vilket leder till att man kan samla på sig mjölksyra snabbare när man trycker på rejält. (i alla fall när man är lite otränad...) På en stå cykel så kan man variera positionen mera vilket leder till att man använder flera muskler. Vilket avlastar ben musklerna något. Detta leder visserligen till att man gör av med mer energi totalt sett och man kanske inte orkar trampa lika långt.
Uppsikten är ju grymt mycket bättre på en liggcykel än en racer/Mtb. Blicken är hela tiden riktad framåt, bakåtsikten är det värre med (det är svårt att vrida sig runt när man sitter/ligger)
/Stefan
Bakåt sikten kan man kompensera med backspegel, har en liten som sitter på hjälmen som fungera riktigt bra.
Hej alla!
Är det ingen som på liggcykel har prövat cykelhjälm med inbyggd backspegel??
Med vänlig hälsning
Göran Hartzell Dingergatan 12 S-633 51 ESKILSTUNA Sweden mail: goran.hartzell@telia.com
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se]För Stefan Nilsson Skickat: den 9 augusti 2009 09:47 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Liggcykel: för- och nackdelar
Den störta skillnaden jag upplever med ansträngings nivå är att på min liggcykel, M5 city racer. Så belastar jag hela tiden samma muskler på samma sätt vilket leder till att man kan samla på sig mjölksyra snabbare när man trycker på rejält. (i alla fall när man är lite otränad...) På en stå cykel så kan man variera positionen mera vilket leder till att man använder flera muskler. Vilket avlastar ben musklerna något. Detta leder visserligen till att man gör av med mer energi totalt sett och man kanske inte orkar trampa lika långt.
Uppsikten är ju grymt mycket bättre på en liggcykel än en racer/Mtb. Blicken är hela tiden riktad framåt, bakåtsikten är det värre med (det är svårt att vrida sig runt när man sitter/ligger)
/Stefan
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Den Sun, 09 August 2009 09:56 skrev goran.hartzell:
Är det ingen som på liggcykel har prövat cykelhjälm med inbyggd backspegel??
Jeg har ikke prøvet den selv, men jeg kører med en, der brugte den. Den virker fint på de mere oprette cykler. På VK2 måtte han vippe hovedet lidt frem, hvis han skulle se bagud, hvilket virkede lidt upraktisk. På sin NoCom har han nu et styrspejl, for der ville spejlhjelm være helt umulig at bruge.
mvh Mikael
On Aug 8, 2009, at 23:59 , Mansig wrote:
Det leder mig in på frågan vad som är för- och nackdelarna vad det gäller hjulplaceringen på en trehjulad liggcykel, ett hjul fram och två hjul bak, eller tvärtom?
Detta har diskuterats mycket, och finns utförligt behandlat på många ställen.
I korthet kan sägas att tadpole-konfigurationen blir stadigare i sidled när man bromsar, medan delta blir labilare. Om detta har någon praktisk betydelse beror på hur hög hojen är, och framförallt på körstilen hos cyklisten.
En annan skillnad är tillgänglig bromskraft. Belastningen på framhjulen ökar vid inbromsning. Därav följer att det torde vara bäst att bromsa fram, som på en tadpole. Emellertid sitter man på deltacyklar så långt bak, i praktiken mellan bakhjulen, att de nog erbjuder tillräcklig bromsförmåga.
En sista skillnad är styrbarhet. Eftersom det styrande framhjulet på en delta sitter väldigt långt fram, är det mycket lätt belastat och har följaktligen ett svagt väggrepp. Det kan betyda att deltacykeln i hög hastighet inte styr lika bra som tadole-varianten. I gengäld kan deltacykeln svänga på en femöring i låga hastigheter, tapoles har alltid större vändradie.
- Sverker
Halloj,
En delta med kort hjulbas har inget större problem med svagt väggrepp. Där ligger en stor del av vikten på framhjulet. Se till exempel Fastfwd och Zox. http://www.fastfwd.nl/index.php?id=36 http://www.zoxbikes.com/main/trike.jpg
Däremot har jag hört folk berätta att det är lätt att få framhjulssladd på delta med lång hjulbas, speciellt om man svänger och tar i ordentligt samtidigt.
Två andra nackdelar som kan uppstå med tadpole är bromsstyrning och wobbling. Jag har bägge två på min Terratrike, till exempel. Bromsstyrning är att cykeln vill svänga åt det håll du bromsar hårdast, om du har individuellt bromsade framhjul eller dåligt inställd kombi-frambroms. Många tillverkare har på senare år jobbart hårt på att få bort det här, men min cykel är av gammal modell. Wobbling är att cykeln vill börja svänga okontrollerat fram och tillbaka, speciellt i hög fart. Kan komma av dålig geometri, felaktigt inställd framvagn, eller slitage.
9 aug 2009 kl. 10.30 skrev Sverker Fridqvist:
On Aug 8, 2009, at 23:59 , Mansig wrote:
Det leder mig in på frågan vad som är för- och nackdelarna vad det gäller hjulplaceringen på en trehjulad liggcykel, ett hjul fram och två hjul bak, eller tvärtom?
Detta har diskuterats mycket, och finns utförligt behandlat på många ställen.
I korthet kan sägas att tadpole-konfigurationen blir stadigare i sidled när man bromsar, medan delta blir labilare. Om detta har någon praktisk betydelse beror på hur hög hojen är, och framförallt på körstilen hos cyklisten.
En annan skillnad är tillgänglig bromskraft. Belastningen på framhjulen ökar vid inbromsning. Därav följer att det torde vara bäst att bromsa fram, som på en tadpole. Emellertid sitter man på deltacyklar så långt bak, i praktiken mellan bakhjulen, att de nog erbjuder tillräcklig bromsförmåga.
En sista skillnad är styrbarhet. Eftersom det styrande framhjulet på en delta sitter väldigt långt fram, är det mycket lätt belastat och har följaktligen ett svagt väggrepp. Det kan betyda att deltacykeln i hög hastighet inte styr lika bra som tadole-varianten. I gengäld kan deltacykeln svänga på en femöring i låga hastigheter, tapoles har alltid större vändradie.
- Sverker
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Jag har sett klagomål från brukare att det är svårt att riktigt lasta vissa deltatrikar. Även om liggcyklar är annorlunda så tänker man förvånandsvärt lite utanför "cykelramarna" när det gäller tekniska detaljer och tillbehör.
Jag har aldrig sett luftmotstånd på trehjuliga cyklar kvantifierade annat än för vissa velomobiler. När man diskuterar trikar är det mest touringmässiga sådana som åsyftas. Jag har själv aldrig blivit omrullad av en upprätt cyklist, men tvärtom har skett, fast det är så många variabler med i sammanhanget så spekulationerna blir lätt rätt så vilda i sammanhanget. Bara en reflektion jag haft med min låga tadpoletrike är att jag ofta befinner under den värsta blåsten och det underlättar vid motvind, fast det har inte med luftmotståndet att göra förstås. Dessutom har jag jämfört MTB, en ganska låg smal tadpoletrike och racerhoj runt en rätt så backig landsväg i Medelpad, och triken var inte långsammast fast den var tyngst och jag körde mig mest slut på MTB:n. Jag har också jämfört en ganska låg och smal tadpoletrike med velomobil och tvåhjulig halvlåg, mycket tillbakalutad och lätt racerliggis runt en slinga med mestadels mindre landsväg i Mälardalen, och man måste nog vara rätt så van och tränad på tvåhjulingen för att den ska göra verkligt stor skillnad.
Det kan också göra stor skillnad på väggreppet på en tadpoletrike att luta tillbaka huvudet något mer...
/Bruno
__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig:
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
Om du står upp och cyklar får du använda kraft till att lyfta din egen tyngd (dock inte hela) via den pedal som rör sig uppåt under trampvarvet. Det slipper du på liggcykel. Att uppförsbackarna trots det är lättare på vanlig cykel är ett mysterium.
Halloj,
Om du upplever det, så har det med hjärt-kärlsystemet att göra. På en ståcykel så faller blodet ner i benen av gravitationen, hjärtat behöver inte lägga till så mycket kraft. Jobbigare för hjärtat att _pumpa_ blod ända ut i fötterna, speciellt om dom pekar upp i det blå. Fast det skall gå över med träning...
9 aug 2009 kl. 20.39 skrev Olaf Johansson:
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig:
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en
traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
Om du står upp och cyklar får du använda kraft till att lyfta din egen tyngd (dock inte hela) via den pedal som rör sig uppåt under trampvarvet. Det slipper du på liggcykel. Att uppförsbackarna trots det är lättare på vanlig cykel är ett mysterium.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Men halloj själv, blodet ska väl tillbaka igen?
Den Sun, 09 August 2009 21:41 skrev Peter Markusson:
Halloj,
Om du upplever det, så har det med hjärt-kärlsystemet att göra. På en ståcykel så faller blodet ner i benen av gravitationen, hjärtat behöver inte lägga till så mycket kraft. Jobbigare för hjärtat att _pumpa_ blod ända ut i fötterna, speciellt om dom pekar upp i det blå. Fast det skall gå över med träning...
9 aug 2009 kl. 20.39 skrev Olaf Johansson:
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig: Citat:
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en
traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
Om du står upp och cyklar får du använda kraft till att lyfta din egen tyngd (dock inte hela) via den pedal som rör sig uppåt under trampvarvet. Det slipper du på liggcykel. Att uppförsbackarna trots det är lättare på vanlig cykel är ett mysterium.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jo, men det är mest musklerna som pressar tillbaks det, och trycket är mycket lägre på den venösa sidan. Så skillnaden blir inte så stor jämfört med artärerna...
9 aug 2009 kl. 22.19 skrev Olaf Johansson:
Men halloj själv, blodet ska väl tillbaka igen?
Den Sun, 09 August 2009 21:41 skrev Peter Markusson:
Halloj,
Om du upplever det, så har det med hjärt-kärlsystemet att göra. På en ståcykel så faller blodet ner i benen av gravitationen, hjärtat behöver inte lägga till så mycket kraft. Jobbigare för hjärtat att _pumpa_ blod ända ut i fötterna, speciellt om dom pekar upp i det blå. Fast det skall gå över med träning...
9 aug 2009 kl. 20.39 skrev Olaf Johansson:
Den Sat, 08 August 2009 16:31 skrev Mansig: Citat:
- Man kan inte få samma trampkraft i en liggcykel som i en
traditionell cykel där man kan ställa sig på tramporna och därigenom använda hela kroppsvikten för att driva cykeln framåt.
Om du står upp och cyklar får du använda kraft till att lyfta din egen tyngd (dock inte hela) via den pedal som rör sig uppåt under trampvarvet. Det slipper du på liggcykel. Att uppförsbackarna trots det är lättare på vanlig cykel är ett mysterium.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-
Anton Broberg Holm -
B D -
Göran Hartzell -
Lasse -
Mansig -
Mikael Seierup -
Olaf Johansson -
Peter Markusson -
Stefan Nilsson -
Sverker Fridqvist