Mats, tack för trösten. Jag siktar in mig på lättrullat i farter kring 25-35 km/h. De som bygger streamliners är noga med fronten för den bygger upp tryck om den är för trubbig, men det är ju i betydligt högre farter som de är tänkta för.

Tvärt avhuggen akter - då börjar man fundera Kamm. Äkta kamm-akter är lite luddigt, en del tvärt avhuggna har kallats för kamm utan att vara det. Principen är att friktionen mot den "våta" ytan väger upp fördelen med en utdragen akter upp till en viss punkt. Har för mig det är ca halva tvärsnittsarean. På WISIL-sidan nämns att 1/4 av tvärsnittsarean är ok på en snabb streamliner.

Jag har mätt lite vinklar på en del streamliners på avslutet och hamnar omkring 11-16 grader. Man brukar inte dra upp aktern för det kan skapa sug, utan avsmalningen sker gärna från sidorna, så man kan räkna med halva bredden för en kammavslutning. Det ger att aktern bör vara lite längre än som på skisserna, ca 40 cm från sätets avslutning eller nåt sånt mellan tummen och pekfingret. Hm, har för mig att längden med 559-framhjul är ca 2,6 m för tillfället med tvärt akter (ca +2 dm) så med en mer "riktig" kamm-akter skulle man få en totallängd på ca 2,8 m. Ett riktigt streamlineravslut skulle bara ge 2 dm extra på längden, d v s totallängd på 3 m... hm.

Har också analyserat lite olika tvärsnittsformer när det gäller hållfasthet och en kantig sådan är inte dum, som på den finska velomobildeltan. Konsten blir att fördela ut belastningarna på ett bra sätt.

Man kan utgå från ett tunt material och förstärka som med "band" med extra material, som mycket tunna, knappt synliga, revben. Så har man gjort på Mangon, för övrigt.

Veck ger också stadga. På en kantig kaross blir själva kanterna liksom förstyvningar som hjälper till att hålla formen. Mangon har ju en sån på den bakre delen. Att dela upp sidoytan på ett sånt sätt eller med en midja av något slag kan vara en god idé. För kroppen behöver ju karossen bara vara bred för axelpartiet, t ex, och nedre delen kan göras smalare och på så vis skapas naturligt ett "steg" i karossens längdriktning som delar upp den stora sidoytan på ett funktionellt sätt - minskar tvärsningssarean också, för övrigt...

2 mm granplywood skulle ge en utgångsvikt på själva skalet på ca 3 kg, men man måste nog förstyva ett sånt en hel del och realistiskt blir kanske vikten i sluteänden ca den dubbla, skulle jag gissa.

/Bruno

__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052