För barn och gående och cyklister säger generell olycksstatistik väldigt lite.
Jag läste någonstans att äldre har svårt i komplicerade situationer som kräver snabba beslut, som i korsningar.
Korsningar i tätorter är mitt särskilda intresse. Där är också farligast att vistas.
Närmast blev min bekant påkörd av en som skulle väja i en korsning.
Påkörande person var en äldre pensionerad kvinna, som alltså gjorde en väldig felbedömning. Min bekante ådrog sig whiplashskada. Det var den första trafikolycka som den medelålders bekante var med i.
Farligast i tätort är korsningar. Där har äldre störst problem att fatta adekvata beslut. Där vistas jag mycket som oskyddad trafikant, även med barn.
Vad säger statistiken om just detta, påkörning i korsning i tätort? Är fortfarande åttioåringar underrepresenterade där? Inga svepande omdömen, tack!
En sak jag kan säga om yngre förare är att de ofta hörs och skickar med sina rusande motorer varningssignaler till de oskyddadw trafikanterna.
Så vad säger statistiken om åldersfördelning om påkörande av oskyddad trafikant i korsning? Än är jag inte lvertygad om arr 80+ är bäst i det fallet.
Kan ingen svara på detta specifika fall står mitt tvivel fast.
/Bruno
Den Thu, 20 December 2012 01:57 skrev B D:
Jag läste någonstans att äldre har svårt i komplicerade situationer som kräver snabba beslut, som i korsningar.
Jag tror Krister har rätt. Säkerhet i trafiken handlar inte bara om reaktionsförmåga, utan även om att inte överskatta denna förmåga. De flesta situationer i trafiken blir mycket enklare om man saktar ner lite.
Reaktionsförmåga och tekniska attiraljer är överskattade säkerhetsdetaljer. De bästa och viktigaste säkerhetsfunktionerna sitter i hjärnan och hjärtat. Som den nederländska kampanjen säger, kör med hjärtat! http://www.copenhagenize.com/2009/11/drive-with-your-heart.html
Reaktionssnabbhet är också en funktion av erfarenhet (träning). Unga individer har visserligen en något snabbare reaktionstid än äldre när man mäter i laboratorietest. Följereaktionstid, enkel reaktionstid och valreaktionstid minskar kontinuerligt från barndomen fram till 20-årsåldern då reaktionerna är som snabbast. Därefter tenderar de att förlängas något fram till 50- eller 60-årsåldern, men inte särskilt mycket. Från 70-årsåldern sker en mer påtaglig förlängning i genomsnitt men där är också spridningen mellan individer som störst (finns snabba 70-åringar och det finns mycket långsamma). Detta alltså i laboratorietest.
Men det är en annan sak i bilkörning. Där spelar erfarenheten (träningen) en mycket större roll. Exempelvis, i ett fältexperiment fick försökspersoner i uppgift att ligga på konstant avstånd bakom en framförvarande bil. Plötsligt bromsade den framförvarande utan förvarning. Försökspersonens uppgift var då att bromsa så snabbt som möjligt. Prestationen mättes i hur mycket av det ursprungliga avståndet som förlorades vid inbromsningen. De som presterade bäst var äldre förare (haft körkort i genomsnitt inte fullt 20 år). De som presterade sämst var förare i 20-årsåldern som haft körkort i inte fullt 2 år).
Förklaringen till varför äldre reagerade snabbare än yngre är att äldre lärt sig att snabbare identifiera framförvarande bils retardation, att de reagerar ändamålsenligare (lärt sig bortse från möjligheten att väja, vilket innebär att de i praktiken reagerar på en enkel reaktionsuppgift, medan yngre har en valreaktionsuppgift), att de erfarna förarna också lärt sig att bättre utnyttja den egna bilens bromsförmåga.
Ja, det finns många myter om unga och äldre bilförare. Det som är sant om unga bilförare (20-årsåldern) är att de överskattar sin körförmåga, att de begår flest trafikbrott (fortkörning, onykterhet, vårdslöshet) och att de producerar flest trafikolyckor relativt sett (gäller huvudsakligen unga män, könsfaktorn har spelar en viktig roll). Det som är sant om äldre (65+ eller 80+) är att de producerar minst antal trafikolyckor relativt sett.
Mvh
Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Erik Sandblom Skickat: den 20 december 2012 07:27 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Äldre i trafiken
Den Thu, 20 December 2012 01:57 skrev B D:
Jag läste någonstans att äldre har svårt i komplicerade situationer som kräver snabba beslut, som i korsningar.
Jag tror Krister har rätt. Säkerhet i trafiken handlar inte bara om reaktionsförmåga, utan även om att inte överskatta denna förmåga. De flesta situationer i trafiken blir mycket enklare om man saktar ner lite.
Reaktionsförmåga och tekniska attiraljer är överskattade säkerhetsdetaljer. De bästa och viktigaste säkerhetsfunktionerna sitter i hjärnan och hjärtat. Som den nederländska kampanjen säger, kör med hjärtat! http://www.copenhagenize.com/2009/11/drive-with-your-heart.html
Äldre pratar också väldigt sällan i mobilen medan de kör bil, i de fall där bilister är ouppmärksamma har de ofta luren uppe och verkar mer fokuserade på den än bilkörningen..
2012/12/20 Krister Spolander krister@spolander.se
Reaktionssnabbhet är också en funktion av erfarenhet (träning). Unga individer har visserligen en något snabbare reaktionstid än äldre när man mäter i laboratorietest. Följereaktionstid, enkel reaktionstid och valreaktionstid minskar kontinuerligt från barndomen fram till 20-årsåldern då reaktionerna är som snabbast. Därefter tenderar de att förlängas något fram till 50- eller 60-årsåldern, men inte särskilt mycket. Från 70-årsåldern sker en mer påtaglig förlängning i genomsnitt men där är också spridningen mellan individer som störst (finns snabba 70-åringar och det finns mycket långsamma). Detta alltså i laboratorietest.
Men det är en annan sak i bilkörning. Där spelar erfarenheten (träningen) en mycket större roll. Exempelvis, i ett fältexperiment fick försökspersoner i uppgift att ligga på konstant avstånd bakom en framförvarande bil. Plötsligt bromsade den framförvarande utan förvarning. Försökspersonens uppgift var då att bromsa så snabbt som möjligt. Prestationen mättes i hur mycket av det ursprungliga avståndet som förlorades vid inbromsningen. De som presterade bäst var äldre förare (haft körkort i genomsnitt inte fullt 20 år). De som presterade sämst var förare i 20-årsåldern som haft körkort i inte fullt 2 år).
Förklaringen till varför äldre reagerade snabbare än yngre är att äldre lärt sig att snabbare identifiera framförvarande bils retardation, att de reagerar ändamålsenligare (lärt sig bortse från möjligheten att väja, vilket innebär att de i praktiken reagerar på en enkel reaktionsuppgift, medan yngre har en valreaktionsuppgift), att de erfarna förarna också lärt sig att bättre utnyttja den egna bilens bromsförmåga.
Ja, det finns många myter om unga och äldre bilförare. Det som är sant om unga bilförare (20-årsåldern) är att de överskattar sin körförmåga, att de begår flest trafikbrott (fortkörning, onykterhet, vårdslöshet) och att de producerar flest trafikolyckor relativt sett (gäller huvudsakligen unga män, könsfaktorn har spelar en viktig roll). Det som är sant om äldre (65+ eller 80+) är att de producerar minst antal trafikolyckor relativt sett.
Mvh
Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Erik Sandblom Skickat: den 20 december 2012 07:27 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Äldre i trafiken
Den Thu, 20 December 2012 01:57 skrev B D:
Jag läste någonstans att äldre har svårt i komplicerade situationer som kräver snabba beslut, som i korsningar.
Jag tror Krister har rätt. Säkerhet i trafiken handlar inte bara om reaktionsförmåga, utan även om att inte överskatta denna förmåga. De flesta situationer i trafiken blir mycket enklare om man saktar ner lite.
Reaktionsförmåga och tekniska attiraljer är överskattade säkerhetsdetaljer. De bästa och viktigaste säkerhetsfunktionerna sitter i hjärnan och hjärtat. Som den nederländska kampanjen säger, kör med hjärtat! http://www.copenhagenize.com/2009/11/drive-with-your-heart.html -- http://sv.wikipedia.org/wiki/Cykelhj%C3%A4lm
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Ja, jag känner också en 85-åring som inte är så bra på bilkörning. Han är blind, dement och sitter i rullstol. Men har körkort som formellt sett fortfarande är giltigt.
Ha det bra/Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För B D Skickat: den 20 december 2012 01:58 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] Äldre i trafiken
För barn och gående och cyklister säger generell olycksstatistik väldigt lite.
Jag läste någonstans att äldre har svårt i komplicerade situationer som kräver snabba beslut, som i korsningar.
Korsningar i tätorter är mitt särskilda intresse. Där är också farligast att vistas.
Närmast blev min bekant påkörd av en som skulle väja i en korsning.
Påkörande person var en äldre pensionerad kvinna, som alltså gjorde en väldig felbedömning. Min bekante ådrog sig whiplashskada. Det var den första trafikolycka som den medelålders bekante var med i.
Farligast i tätort är korsningar. Där har äldre störst problem att fatta adekvata beslut. Där vistas jag mycket som oskyddad trafikant, även med barn.
Vad säger statistiken om just detta, påkörning i korsning i tätort? Är fortfarande åttioåringar underrepresenterade där? Inga svepande omdömen, tack!
En sak jag kan säga om yngre förare är att de ofta hörs och skickar med sina rusande motorer varningssignaler till de oskyddadw trafikanterna.
Så vad säger statistiken om åldersfördelning om påkörande av oskyddad trafikant i korsning? Än är jag inte lvertygad om arr 80+ är bäst i det fallet.
Kan ingen svara på detta specifika fall står mitt tvivel fast.
/Bruno -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-
B D -
Erik Sandblom -
Krister Spolander -
Petter Wingren