Nu försöker jag flytta ut min invasion av andras trådar till en egen tråd.
Rubriken lyder transportproblem, när det borde vara transportmöjligheter. Men som cyklist möts man av många hinder. Ibland blir det smalt mellan stolpar, cykelvägen smalnar av, man måste uppför trottoarkanter etc.
En cykel får inte vara för bred. Den får inte ha för många däck som plöjer genom snön. Däcken bör vara stora, typ 559. Man vill inte ramla okull med den, särskilt om man skjutsar barn. Den får inte vara för tung och får gärna ge hygglig marschfart. Det här gör att flerspårig tandemliggis inte känns rätt, den blir för stor och otymplig.
När cykeln borde vara en möjlighet så tornar problemen upp sig som oöverstigliga berg.
En SUV-Quest med plats för barnstol bakom sätet hade varit perfekt. Men är det värt det med tanke på de få år den kommer till användning? Jag vill kunna bestämma själv över resor jag gör med mina barn, även om det är uppemot 30 km, utan att en tung och dyr bil samt fru måste engageras för det, men kanske jag får ge upp.
Jag är osäker på att en fyrhjuling löser problemen. Konstruktionen hotar att bli tung och komplicerad. Undantag finns dock, Greenspeed har tävlad med quadcykel:
http://www.greenspeed.com.au/OldWebPics/Asraced1200.jpeg
Observera den upprätta sittställningen. Dock bygger nog den här hojen på att man använder små hjul, Greenspeed har en förkärlek för små hjul. Synd, annars skulle den här kunna förvandlas till en itnressant SUV med plats för barn och bagage mellan bakhjulen. Observera den upprätta sittställningen och den generösa sittbrunnen.
En lagom kompromiss kanske är att konstruera en bättre cykelkärra, som är lättare och mer strömlinjeformad och som har stora hjul, och sedan använda cykel som är lämplig för stunden.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
... tanken med fyra hjul är annars att cykeln kan hållas smal med hög stabilitet och lasten kan vara mellan bakhjulen, och bakhjulen kan samtidigt vara nära bakom ryggstödet. Lastutrymmet blir det som i en cykelkärra för barn, typ. Det här gör att man får hygglig vikt över drivhjulen även om man inte har last för tillfället. Sammantaget borde det bli en mer lättcyklad konstruktion än en velomobil med cykelkärra.
En sån hoj kan man ha nytta av även när barnen blivit för stora för den.
En tandem, som jag beskrev projektet i förra inlägget, var kanske att ta i. En tandem har man inte lika ofta nytta av. När ungarna är så stora kan de cykla själva och det är bättre att frugan får välja den cykel hon trivs med. När barnen vuxit ur "cykelkärran" får de åka tåg och buss, och klaffar inte det så får det väl bli en brompton till närmaste tåg eller buss.
Man behöver en hel skog av cyklar, det man klarar med en bil...
Host host... förkylningen blev värre nu mot helgen, då jag trodde den skulle klinga av. Istället håller en svår hosta mig vaken.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
När man kollar på nätet så verkar en typisk fyrhjuling väga kring 25 kg. Jag har fått svar från Greenspeed om deras fyrhjulingsprojekt och det ligger nere så länge eftersom den extra vikten, ca 20% tyngre än motsvarande trike, gjorde den för långsam i tävlingar trots att den var mycket snabbare i svängarna.
En fyrhjulig velomobil skulle alltså hamna kring 35 kg. Rätt tungt.
Jag skulle vilja provcykla en Hipparion. Den ser mycket intressant ut trots att det är en midjestyrd delta. Konstruktören hävdar dess stabila och bekväma egenskaper från tusentals mil av cykling.
Skissar vidare...
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
Det är intressant att du fokuserar på praktisk användning på det här sättet tycker jag.
Det ÄR svårt att ersätta bilen. Snabb, bekväm, lastar mycket, vägnätet är uppbyggt och anpassat till den, man sitter väderskyddad. Inte konstigt att vi har blivit beroende av den!
Det kommer att behövas mycket nytänkande inom HPV-fordon. Fyra hjul är intressant, men även påbyggbara lastmöjligheter och modultänkande - till exempel möjlighet att koppla på en cykel som tandem, helkåpor uppdelade i fram-bak-mitt som kan sättas på efter behov och väder, utbyggbart från två till fyra hjul, möjlighet att snabbt sätta på eller ta av elassist o.s.v.
Jag tror att en cykel som vore utbyggbar från två till tre eller fyra hjul skulle vara en bra idé för mina behov. Eller två vanliga cyklar som kunde byggas ihop till tandem. FastFWD-cyklarna är inspirerande där, även Hases tandemtrikar.
Zox är en modulcykel (visars bra på tandem) som det skulle vara lätt att göra egna bakvagnar till efter behov. Lite smidig en sittsig, tandem, trike med lastutrymme och bransittsar, blir väl fantasin och behoven som gör hur man vill bygga sin egen bakvagn. -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Tänkvärda och intressanta förslag i den här tråden... modultänkandet tycker jag låter bra. Tanken med zox tandem är inte heller dum, fiffig tanke det där med tvåhjulsdriften.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
vad sägs om den här strömlinjeformade rikshan - bra till både persontransport och godsbefordran, och med hyfsat väderskydd. Kanske kan man till och med göra den i ordning för camping? http://www.velotaxi.de/php/main.php?id=1&lang=en Jag visste att den fanns där ute någonstans...
n o f erik
----- Original Message ---- From: Lasse lasse_vasteras@hotmail.com To: hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Sunday, October 19, 2008 9:55:03 PM Subject: Re: [hpvs] Transportproblem
Zox är en modulcykel (visars bra på tandem) som det skulle vara lätt att göra egna bakvagnar till efter behov. Lite smidig en sittsig, tandem, trike med lastutrymme och bransittsar, blir väl fantasin och behoven som gör hur man vill bygga sin egen bakvagn. -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Den ons 2008-11-19 skrev Erik Stenlund erixper@yahoo.com:
Den såg mysig ut. Det finns ju någon cykeltaxi i Stockholm.
Konstaterar efter skisser att jag inte tänker klart. Även om Zox-modellen har potential att bli kort och lätt så fuskar jag bort en del tyngd på drivhjulet om jag placerar bakhjulen för långt fram. D v s skillnaden mot den bakhjulsdrivna varianten blir i praktiken inte så stor som jag trodde, utan omkring en halv meter. Däremot misstänker jag fortfarande att den bakhjulsdrivna blir tyngre.
Jag tog en kort sväng med Mangon igår på små slingrande cykelvägar, och att en cykel måste vara lätt under sådana omständigheter blir då väldigt uppenbart. Mangon flyger fram på landsvägen men hastighetsfördelarna försvinner på små krokiga och backiga cykelvägar. I och för sig blev jag sinkad av att man nu lagt ut grus och det dessutom var halt, så i de ogrusade svängarna fick man till spännande trehjulssladdar... dessutom funkade pannlampan i o f s bättre med en skärm som inte gjorde att ljuset reflekterades mot karossen men det blev tidvis till att "leta" efter käglan och det sinkade också. Hade varit bättre om lampan varit fast monterad på cykeln.
Jag tror att under sådana här omständigheter kan man offra lite aerodynamik om det är nödvändigt för att få cykeln så lätt som möjligt. En kort velomobil för att inte få för mycket kaross som väger, kanske formad som en pistolkula med tvärt avhuggen akter om det är en delta.
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
En Hase Kettwiesel, som är en bakhjulsdriven delta, är bara ca 2 m lång. Jag tror man måste förlänga den något om man sänker den och lutar bak sätet för att få plats med drivningen, men det rör sig om en eller ett par dm eller så gissar jag. Fördelen med bakhjulsdriven delta är potentialen till bättre grepp och stabilitet än en framhjulsdriven. Jag tror också den blir smidigare med mindre vändradie.
Ett problem med framhjulsdriven trike måste vara att få plats med hjulutslag mellan knäna (låter som nån sorts allergi...), jag gissar att det är bäst att ha en kåpa över hjulet som svänger med styrutslaget, en fast kåpa skulle kanske bli för bred?
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
B D skrev: Ett problem med framhjulsdriven trike måste vara att få plats med hjulutslag mellan knäna (låter som nån sorts allergi...), jag gissar att det är bäst att ha en kåpa över hjulet som svänger med styrutslaget, en fast kåpa skulle kanske bli för bred?
Jag gissar att framhjulet snarare kommer under knäna, såvida man inte tänker sig MBB (typ Python eller Organic Engines. Det bror också på vilket maximalt hjulutslag man vill ha; på en lång trike ganska stort. Varianten med vevparti ovanför styrlagret har också nämnts i tråden.
n o f erik
----- Original Message ---- From: B D be_dal@yahoo.se To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Wednesday, November 19, 2008 3:47:18 PM Subject: Re: [hpvs] Transportproblem
En Hase Kettwiesel, som är en bakhjulsdriven delta, är bara ca 2 m lång. Jag tror man måste förlänga den något om man sänker den och lutar bak sätet för att få plats med drivningen, men det rör sig om en eller ett par dm eller så gissar jag. Fördelen med bakhjulsdriven delta är potentialen till bättre grepp och stabilitet än en framhjulsdriven. Jag tror också den blir smidigare med mindre vändradie.
Ett problem med framhjulsdriven trike måste vara att få plats med hjulutslag mellan knäna (låter som nån sorts allergi...), jag gissar att det är bäst att ha en kåpa över hjulet som svänger med styrutslaget, en fast kåpa skulle kanske bli för bred?
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
--- Den ons 2008-11-19 skrev Erik Stenlund erixper@yahoo.com:
Jag gissar att framhjulet snarare kommer under knäna, såvida man inte tänker sig MBB (typ Python eller Organic Engines. Det bror också på vilket maximalt hjulutslag man vill ha; på en lång trike ganska stort. Varianten med vevparti ovanför styrlagret har också nämnts i tråden.
Om man tänker sig velomobillik sittställning (låg rumpa men rätt så upprätt sittställning) så hamnar nog benen i vägen för hjultutslag, är jag rädd. Med varianten vevpartiet ovanför styrlagret blir nog sittställningen för hög för en trike.
Någon som cyklat en zox-trike som vet hur det funkar med framhjulet och benen? Siktar på en svängdiameter på ca 8 m, det har Mangon och det funkar bra även på cykelvägar. Skulle det gå att kapsla in framhjulet med en fast kåpa eller bör kåpan vara smalare och svänga med hjulet så att man kan "knö undan" benen om det skulle behövas i skarpare svängar?
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
När man kåpar de två olika deltavarianterna (framhjulsdriven zoxtyp respektive bakhjulsdriven) minskar skillnaden ytterligare eftersom den framhjulsdrivna är bredare där själva cykelfunktionen slutar (fötterna som trampar framtill) än den bakhjulsdrivna (med sitt svängande framhjul, i alla fall om målet är 8 m vänddiameter).
En sak som slår en är hur "instabila" deltakonstruktionerna verkar vara där ute. Sitshöjden är ofta hög och sittställningen upprätt vilket ger mycket hög tyngdpunkt. Motsvarande spårvidd på en deltatrike som sänkts till Mangons nivå är väldigt liten. En sådan kåpad deltatrike skulle kunna göras mycket smal och smidig ifall man står ut med en sitshöjd motsvarande Mangons. Helst kanske kåpan skulle tillåta att man lutar sig i den i kurvorna - det går faktiskt att göra i Mangon till och med för att öka stabiliteten i kurvorna.
En annan sak som kan hjälpa en avfjädrad trehjulig cykel i kurvorna är krängningshämmare. Det saknar Mangon och det lider den lite av faktiskt. Fjädring och väghållning skulle kunna utnyttjas mycket bättre med en krängningshämmare.
Innan man ger sig på eventuellt karossbygge bör man nog prototypa dimensionerna på deltatriken så att den uppför sig som man tänkt sig och inte blir för rank.
Fortfarande har jag problem att klura ut bakaxeln på en bakhjulsdriven variant. Enklast med bäst respons i trampningen borde en med kedjeväxel direkt på en stel bakaxel ha men växeln hamnar då väldigt nära backen om man inte kör med minst 559-hjul. Alternativet är mellanväxel som på Mangon, vilket är lite klumpigt och ökar vikten men samtidigt möjliggör individuell fjädring på bakhjulen och användandet av 406-hjul.
Här framstår framhjulsdriften ändå med en viss lyster i sammanhanget, så länge som det eventuella problemet med styrutslag kontra ben kan lösas, om det nu är ett problem. I och för sig komplicerar behovet av fjädring den här konstruktionen.
Vad verkar vettigast? Bakhjulsdrift eller framhjulsdrift?
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Här följer två länkar till deltatrikevelomobiler(!) om nån är intresserad. Den ena en helt självbyggd, midjestyrd, på tyska, den andra ett kommersiellt projekt, som vi får följa utvecklingen av, steg för steg, på (engelsk)canadensiska, baserat på en Hase Kettwiesel. För övrigt samma tillverkare som gör kåpan till Trice QNT. http://www.liegerad-online.de/ http://www.nimbuskayaks.com/velomobile%20mainpage.htm Kanske finns nåt matnyttigt.
H.d.s.l. Bernt
--- Den tors 2008-11-20 skrev B D be_dal@yahoo.se:
Från: B D be_dal@yahoo.se Ämne: Re: [hpvs] Transportproblem Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: torsdag 20 november 2008 13.42
När man kåpar de två olika deltavarianterna (framhjulsdriven zoxtyp respektive bakhjulsdriven) minskar skillnaden ytterligare eftersom den framhjulsdrivna är bredare där själva cykelfunktionen slutar (fötterna som trampar framtill) än den bakhjulsdrivna (med sitt svängande framhjul, i alla fall om målet är 8 m vänddiameter).
En sak som slår en är hur "instabila" deltakonstruktionerna verkar vara där ute. Sitshöjden är ofta hög och sittställningen upprätt vilket ger mycket hög tyngdpunkt. Motsvarande spårvidd på en deltatrike som sänkts till Mangons nivå är väldigt liten. En sådan kåpad deltatrike skulle kunna göras mycket smal och smidig ifall man står ut med en sitshöjd motsvarande Mangons. Helst kanske kåpan skulle tillåta att man lutar sig i den i kurvorna - det går faktiskt att göra i Mangon till och med för att öka stabiliteten i kurvorna.
En annan sak som kan hjälpa en avfjädrad trehjulig cykel i kurvorna är krängningshämmare. Det saknar Mangon och det lider den lite av faktiskt. Fjädring och väghållning skulle kunna utnyttjas mycket bättre med en krängningshämmare.
Innan man ger sig på eventuellt karossbygge bör man nog prototypa dimensionerna på deltatriken så att den uppför sig som man tänkt sig och inte blir för rank.
Fortfarande har jag problem att klura ut bakaxeln på en bakhjulsdriven variant. Enklast med bäst respons i trampningen borde en med kedjeväxel direkt på en stel bakaxel ha men växeln hamnar då väldigt nära backen om man inte kör med minst 559-hjul. Alternativet är mellanväxel som på Mangon, vilket är lite klumpigt och ökar vikten men samtidigt möjliggör individuell fjädring på bakhjulen och användandet av 406-hjul.
Här framstår framhjulsdriften ändå med en viss lyster i sammanhanget, så länge som det eventuella problemet med styrutslag kontra ben kan lösas, om det nu är ett problem. I och för sig komplicerar behovet av fjädring den här konstruktionen.
Vad verkar vettigast? Bakhjulsdrift eller framhjulsdrift?
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne... -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052
Tack Bernt. Lär hålla mig sysselsatt (och tyst) ett tag! :-)
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
--- Den tors 2008-11-20 skrev Bernt Carlberg bentcarlberg@yahoo.se: - klipp -
- klipp -
Intressant att trots att man använder avancerade material och teknik så blev deltavelomobilen Aurora ganska tung, kring 36 kg om jag inte missat något. I övrigt intressant att se att en så pass hög och relativt smal delta verkar fungera bra som velomobil.
Häromdagen hade vi nysnö och jag gav mig ut en sväng med Steintriken innan man hunnit ploga. Oj, vad trögt! Snittade bara 14 km/h mot normala 20 km/h på cykelvägarna, men kul i svängarna där man kan slänga in hojen i sköna sladdar.
Trögheten i snön gör hipparionkonstruktörens påstående att deltatrikar inte går så tungt genom snön intressant, i övrigt funderar jag på att sätta vinterdäcken jag just köpt på Challenge Taifun för att testa hur tvåhjuling funkar i snön. Jag är dock förkyld igen (fick vara frisk i, vadå, typ två veckor?) så test lär kanske dröja.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Här är exempel på FWD som tar hänsyn till låg sitshöjd:
http://www.recumbents.com/mars/pages/proj/tetz/VFS/projtetzVFS01features.htm...
Håller just nu på att läsa igenom ett projekt med en snabb framhjulsdriven deltatrike:
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/gage/orion_speedtrike.htm
Lite väl extrem men verkar finnas intressanta idéer man kan bolla med.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Den här hojen väger bara 15 kg totalt:
http://www.wisil.recumbents.com/wisil/scale_project/VFSHoldingSm.jpg
Byggd av John Tetz. Enligt uppgift från honom går den mycket lätt i 40 km/h. Inuti skalet döljs den framhjulsdrivna cykel jag länkade till tidigare.
kanske man kan tänka sig en delta med bakhjul med mycket camber så det mesta av dem döljs i karossen och det som sticker ut får strömlinjeform genom ett par extra kåpor kring hjulen. Blir lite som fenor på en raket.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför priser hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100015813-bredband.html?partnerId=96914325
Carvx såg väl också intressant ut? Fast den finns väl nästan inte - iofs omnämnd i gizmag under 2008, men ändå. Den ser iallafall fin ut. carvx.com. -- /zixvelo troglodist
Jo, den såg fin ut. Undrar bara vad den väger. Lutning ger nog nära-cykel-känsla, men ger komplexitet också. Finns en motsvarande trehjulig konstruktion som heter Tripendo. I stort är en fyrhjuling så pass stadig så lutning kan tyckas vara lite onödig.
/Bruno
--- Den lör 2008-10-25 skrev Mats Leidö mats.leido@telia.com:
Carvx såg väl också intressant ut? Fast den finns väl nästan inte - iofs omnämnd i gizmag under 2008, men ändå. Den ser iallafall fin ut. carvx.com. -- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052
Utahtrikes har fått en fyrhjuling i sitt sortiment, kan den vara något för Bruno? http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Ha, det är ju en fyrhjulskonverterad Terratrike! Synd att det inte går att beställa bakvagnen lös, då skulle jag kunna bygga om min och testa.
31 okt 2008 kl. 06.16 skrev Lasse:
Utahtrikes har fått en fyrhjuling i sitt sortiment, kan den vara något för Bruno? http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Den fre, 31 oktober 2008 08:01 skrev Peter Markusson:
Ha, det är ju en fyrhjulskonverterad Terratrike! Synd att det inte går att beställa bakvagnen lös, då skulle jag kunna bygga om min och testa.
31 okt 2008 kl. 06.16 skrev Lasse:
Utahtrikes har fått en fyrhjuling i sitt sortiment, kan den vara något för Bruno? http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Släng i väg ett mail till, du kanske får köpa en bakvagn om du frågar snällt. -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Hej igen!
Släng i väg ett mail till, du kanske får köpa en bakvagn om du frågar snällt.
Nej, det var mest på skoj som jag skrev det. Jag har delar nog för att konvertera min Zoxy II till trike/velomobil. Orkar jag med ett projekt till blir det det istället.
31 okt 2008 kl. 08.57 skrev Lasse:
Den fre, 31 oktober 2008 08:01 skrev Peter Markusson:
Ha, det är ju en fyrhjulskonverterad Terratrike! Synd att det inte går att beställa bakvagnen lös, då skulle jag kunna bygga om min och testa.
31 okt 2008 kl. 06.16 skrev Lasse:
Utahtrikes har fått en fyrhjuling i sitt sortiment, kan den vara något för Bruno? http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Släng i väg ett mail till, du kanske får köpa en bakvagn om du frågar snällt. -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Inte alldeles jättetung om viktangivelsen stämmer, ca 19 kg. I övrigt är den rätt bred, och jag ser ingen fjädring. Annars är den rätt så läcker! Ramen på Steintriken är nog för vek för att göra en liknande konvertering av den.
/Bruno
--- Den fre 2008-10-31 skrev Peter Markusson peter.markusson@telia.com:
Ha, det är ju en fyrhjulskonverterad Terratrike! Synd att det inte går att beställa bakvagnen lös, då skulle jag kunna bygga om min och testa.
31 okt 2008 kl. 06.16 skrev Lasse:
Utahtrikes har fått en fyrhjuling i sitt sortiment,
kan den vara
något för Bruno? http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html -- lasse_mailto:vasteras@hotmail.com
Västerås
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
... lite hoppfullt att det går att knacka ihop en quad på under 20 kg. Annars har jag mest sett vikter kring 25 kg.
Kanske man skulle kunna få den ännu lättare med en bättre bakaxel. T ex skippa mellanväxel och ha kedjeväxel direkt på en stel bakaxel med envägslager i hjulnaven (med en diff riskerar man att tappa greppet, och man tappar nog en del verkningsgrad genom en diff). Blir en hel del specialbyggande, men det blir det ju ändå...
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Problemet med en diff är att man kan bli ståendes med ett hjul spinnande utan nytta. S k "posidrive", d v s frihjul på vardera hjulet, fungerar tvärt om och ger kraft åt det hjul som går tyngst.
/Bruno
__________________________________________________________ Låna pengar utan säkerhet. Jämför vilkor online hos Kelkoo. http://www.kelkoo.se/c-100390123-lan-utan-sakerhet.html?partnerId=96915014
Den Sat, 01 November 2008 01:43 skrev B D:
Ramen på Steintriken är nog för vek för att göra en liknande konvertering av den.
Bike Revolution bruger da standardrammer til deres quad. Og alle deres trikes er modulært opbygget, så det er vel bare at købe et bagparti der?
http://www.bike-revolution.at/steintrikes-unsere-produkte/steintrike-quad/in...
Hej Bruno! Jag hoppas att vi kan lösa dina problem! :) Här är vår första prototyp på en quad som lastar bra: http://www.ecoprofile.se/thread-2616-Goteborg-Kopenhamn-med-fyrhjulig-cykel....
Johan, det har varit kul att läsa om ditt prototyptest. Skönt att det har funkat fint för dig och att du kom tillbaka från din ganska långa cykeltur.
Finns det några ändringar du skulle vilja göra i geometrin eller styrningen nu efter provturen? Och hur tänker du dig att få ner vikten?
Bruno har mycket bra konstruktionsidéer och mycket erfarenhet, men jag vet inte hur mycket han cyklar just nu.
Såg du att det bland annat länkas till Tetz projekt tidigare i tråden? Hans velomobil väger omkring 20 kg... Inklusive elassist. Det går att få ner vikten, men man måste jobba.
Hej Zixvelo i Sävedalen! :)
Ja, det är en hel radda ändringar som ska göras. När det gäller själva ergonomi-geometrin så ska tramporna höjas en bit och så tror jag på ett sånt säte som sitter på den Azub jag fick testa på vägen. När sätet sitter ovanför tramporna som det är nu så tar låren i sätet i det nedre läget.
Styrningen är idag lite för trög, det sitter lite för rejäla grejer på (komponenter från Volvo S60 t.ex... :)) Kanske byter vi till linjär styrning (heter säkert något annat egentligen) för att spara plats i sidled.
Vikten minskar vi genom en annan ramkonstruktion som inte kräver lika mycket material och som heller inte är så överdimensionerad som nu. Men det är egentligen inte ramen som väger (11 kg), utan de många icke optimerade komponenterna. Homogena axlar och lagerbackar i gjutjärn är t.ex. inte direkt viktbesparande... Fälgbromsar som kräver extra ramdelar, istället för skivbromsar. Och bara en sån sak som däcken, som jag tror med fördel byts ut till smalare och lättare varianter.
Men sen så är vikten bara en av många olika konflikterande kriterier som vi vill uppfylla. Jag kommer från lastcykelhållet och har upplevt mycket stor nytta med min elektrifierade Nihola i sex år. Den både lastar mycket och går snabbt i staden, trots en vikt på 40 kg. Och det säljs lastcyklar som väger 50 kg utan elassist som folk har stor nytta av. Så vikten är inte allt för mig och för den här typen av brukscykel.
Övriga konstruktionsändringar berör jag i reseberättelsen. Sen finns det lite ändringar som jag nog ska hålla på ett tag, iaf innan jag pratat med de andra i gänget.
Steintrike-quaden verkar vara mycket fin ingenjörskonst, särskilt framvagnsjädringen. Jag tror vi har en bättre lösning för lasten på gång dock, och deras pris utan elassist ligger på € 4 000.
Du kan formentlig nøjes med at købe bagenden og så sætte den på en eksisterende Steintrike. De er som sagt modulært opbygget, så bagenderne kan skiftes på dem alle.
Er det et 28 tommer tv? Jeg kørte engang mit det gamle ned til genbrugspladsen på min trailer. ;o)
Jo, jag vet att de kör med modulär uppbyggnad. Jag är dock rätt säker på att vi kommer få en bättre lastkapacitet när quaden är designad som quad med fokus på lastförmåga från början.
Nej, det är blott en 20-tummare faktiskt, dock en ganska stor sådan. En 28- eller 29-tummare hade jag nog fått ställa på sidan.
Så här såg det ut när jag körde en 29-tummare och lite annat skräp med Niholan för några år sedan:
Her er et havebord i plast og to styks havehegn, som jeg kørte hjem efter min Roadshark. http://sports.webshots.com/photo/2957526970045660131SJTSKB
Ha ha, mäktigt, du vann! :) Jag ska testa att köra med kärra bakom quaden någon dag också.
Har hört att Move by Bike kan ta fem meter långa grejer på sina cykelvagnar.
Ska du till velomobilseminariet, Johan? 6-8 september. Det kan nog vara lärorikt. http://www.velomobileseminar.com/
Vet inte om jag fixar den helgen - men är sugen.
OK - för insnöat för dig? Det var rätt mycket tekniska seminarier i år, iallafall. Eurobike är ju stort så det räcker, men det är väl mer mainstream om jag har fattat det rätt.
Nej, det skulle helt klart vara intressant att vara med där, men som vanligt blir det en prioritering när tid och pengar ska fördelas...
Jag kommer som sagt från lastcykelhållet och sånt verkar det finnas gott om på Eurobike. Till exempel så ska nog den är flang nya lastcykeln från Riese & Müller visas (lanseras 2013):
Jag vill även bevaka vad som händer på komponentsidan, t.ex. elassistans, fjädring, växlar, styrleder, säten m.m.
-
B D -
Bernt Carlberg -
Daniel Eidborn -
Erik Stenlund -
Johan Erlandsson -
Lasse -
Mats Leidö -
Mats Leid�
-
Mikael Seierup -
Peter Markusson