Kan säkert variera från märke till märke, men har för mig att raptobike klarar personer upp till 2 m längd och kanske ännu längre. Som fd lowracer ägare och nu highracer ägare så skulle jag vilja sammanfatta skillnaderna så här: -lowracers är roligare att köra, man kommer närmre vägen och det ger mer känsla. -de mindre hjulen gör att det rullar sämre ifall vägen är lite ojämn och det skakar mer. -lowracers får lägre luftmotstånd och är snabbare nerför och i motvind -highracer är ofta lite lättare och klättrar bättre -highracers ger huvudet i höjd med eller lite över bilisters huvud och ger betydligt bättre översikt i trafiken.

Det är mao inte så att en lowracer alltid är snabbast.

2012/5/17 Claus Prehn claus.prehn@hotmail.com

Hej alla liggister!

Jag var i Horsens, Danmark, för att se starten av Giro d'Italia. Och då passa jag på att besöka cykel-optimisten, för att testa liggcyklar. Då jag inte ännu är fullvärdig "liggist", så ville jag testa för att få svar på vad som skulle passa mig. När han såg hur lång jag är(1.93 m) sa han att lowracers var inte aktuellt för min del, därför att det skulle se estetiskt konstigt ut. Han menar på mina långa kroppv(jag är inte tjock, 88-90 kg) skulle dominera intrycket. Så därför skulle det se konstigt ut, och då jag är grön och tiden var lite knapp i Horsens, koncentrerade jag mig på att testa 24", 26" och 26/20" cyklar. Och jag koncentrerade mig på att testa olika typer av styrning. Nu hade jag tänkt testa lowracer hos Karl på Liggcyklar.se.

Men sen jag har kommit hem har jag funderat på detta, för någonstans i mig lockar lowracer ändå(för hastigheten bl.a). Men jag vill ändå fråga ni erfarna liggister, vad tycker och tänker ni om hans resonemang om lowracers? Och om det är så, vad är då den optimala längden för lowracers?

Sen kan det vara så att lowracer inte passar mig, men det är en helt annan fråga.

Claus P

-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

Håller med Petter i jämförelsen mella låga och höga liggisar, men det går att kringgå lowracerns sämre komfort genom att bygga en sån som LWB. Då kommer det lilla framhjulet så pass långt från cyklisten att stötar inte märks så mycket. Man sitter ju närmare det komfortgivande stora bakhjulet och får dessutom lägre rullmotstånd eftersom större delen av vikten kommmer på det lättrullande stora bakhjulet. Kedjeföringen blir också rakare och effektivare.

Ser man på estetiken, så håller jag med om att man i första hand ska se till sin egen trivsel. Man är i alla fall så udda i förhållande till vad allmänheten kan tycka, så man kan nog bortse från skillnader mellan olika liggcyklar.

Jag har dock märkt att ungdomar ofta tycker att liggcyklar är "fräcka" eller "coola" medan äldre tycker att de är "konstiga" om man nu vågar generalisera. (En del tycker att det ser bekvämt ut, men konstigt nog tycker lika många att det ser obekvämt ut!)

En sorts liggcyklar som jag tror uppfattas av allmänheten som speciellt "fräcka" är nog LWB-cyklar, cruisers som Easy Racer/Tour Easy, vars "HD-stuk" och avslappnade attityd nog tilltalar många. Såna cyklar är ju rätt stora, så då passar det väl bra med fullvuxna cyklister också?

På årsmötet talade vi en hel del om hur vi kan få fler att liggcykla. Och då är ju inte utseendet oväsentligt och inte heller att det är något så när lätt att börja cykla på liggcykeln. Det är nog lättare att värva någon till liggcyklandet med en cykel som upplevs som snygg och dessutom är lätt att börja cykla på. En "instegsmodell" kan man nog säga. Sen när den nye liggisten är frälst kan han/hon byta till något vassare.

Bifogar en bild på en liggcykel som jag tror att alla, även icke-liggister uppfattar som snygg.

PS Vid årsmötet fick jag testa Mats Easy Racer. Den gillade jag! Snacka om "Recumbent grin!" DS

Ja, mycket här i världen köps av "tramsiga skäl" - en gång för länge sen läste jag Vance Packards bok om marknadsföring som hette "The hidden persuaders" som tydligt visade vilka irrationella skäl som ofta(st) ligger bakom våra köp, fast vi tror att vi är så rationella. Utseendet är nog ett av dessa irrationella skäl. "A thing of beauty is a joy for ever" säger engelsmännen lite mer seriöst. Jag är rätt övertygad om att det stämmer!

När jag började liggistlivet var det av nyfikenhet och kanske mest av allt en önskan att få upp farten på min cykling. När nu "motorn" pga hög ålder inte är så lättrimmad, får man ju jobba i andra ändan i stället, med motståndet. Så visst, liggcykel är gamla gubbars chans att få lite mer fart! Att det sen visade sig vara väldigt kul att liggcykla och dessutom bekvämt, det kom "på köpet". Sen är jag väldigt lockad av att skruva ihop något, testa, ändra, och hålla på tills det funkar.

Och just nu, är liggcykel den enda form av cykel jag överhuvud taget kan cykla på, (och får för dokotorn) pga en operation. Så skälen att cykla liggcykel kanske är lika många som liggcyklisterna?

Apropå estetiken igen. Bifogade ekipage fyller väl Olles beskrivning om hur liggister ofta är, men jag tycker ändå att Brian på sin LWB ger ett väldigt positivt intryck - att ekipaget är harmoniskt och ger avspänd och lustfylld cykling. Och det är väl inte fel att ge den signalen för att få fler intresserade av vårt trevliga sätt att färdas på två hjul.

Av någon anledning kom inte bilden med. Nytt försök.

Kollade på Goblet-X, såg fin ut med förhållandevis låg sitthöjd för att vara en high-racer. Troligen är det bra för start och stopp. Problemet med min high-racer är att jag med sitthöjden 60 cm har svårt att få ner en fot på marken samtidigt som jag håller den andra på pedalen för start. Har vält vid stillastående några gånger pga det.

Det är bara att gratulera att du kan få testa liggcyklar ordentligt innan du slår till. Ingenting slår att ha testat och känt efter själv.

Det är ett hembygge, men byggt så likt Bacchetta Giro 26 som möjligt när det gäller måtten. Bacchetta är ju en så kallad "stick bike" dvs med helt rakt ramör, vilket gör den väldigt lättbyggd, speciellt för mig som inte har någon svets. (Allt är skruvat, och med tanke på materialet är blandat alu och stål hade det ju inte gått att svetsa ändå)

Sitthöjden på originalet anges till 62,5 cm och vevpartiets höjd till 82,5 cm, så man sitter högt och det blir stor vinkel mellan benen vid start. Foten på marken ger inte alltid något säkert balansläge, eftersom den knappt når ner, med benen nästan i spagat känns det som. Bifogar en bild från "bygglokalen" = hallen.