Utdrag från en artikel i New Scientist 4/2004
David Gordon Wilson
David Gordon Wilson, professor emeritus of mechanical engineering at the Massachusetts Institute of Technology, designs gas turbines and developed the modern recumbent bicycle. He is 76 years old
What inspired you to invent a recumbent bicycle?
When I came to the US from the UK in 1955, there were few adult cyclists. I was one of them, and I was an object of scorn. A frightening number of cyclists were being killed or seriously injured every year: there were a lot of people getting a raincoat or a bag caught in the front wheel. I thought it would be better if people cycled feet forward. It turns out that the recumbent design has been around for 100 years or more, but I had no idea. I ended up repeating a lot of it. I feel silly now. Then again, inventions rarely spring fully formed. We all make small improvements.
What was the reaction to your bicycle?
It amazed me. I was at MIT and it was 10 pm and I thought, the heck, I'll ride it home. And people started cheering as I rode it through Harvard Square. So I began riding it regularly because I liked the approval.
Did you invent things as a child?
I was fairly inventive, though I didn't get much approval from my father. I remember making a wheelbarrow when I was 9, and he laughed himself sick. That hurt me because we didn't have a wheelbarrow and in the end he used it a lot. When I was 11 or 12, I built a Wimshurst electrostatic machine, which makes sparks. I was rather proud of that. I got it to make huge lightning flashes, but it gave me headaches and I had to stop.
My father made me and my brothers become electrical engineers. I got into turbines that way. But I've always been nuts about cycling and the two have somehow gone hand in hand.
Can anyone become an inventor?
It's very easy. Just look around and see all the things you can improve. The number of patents you get depends on funding as much as anything else. But you must do it because you enjoy it. I have 23 patents and I haven't made money on any of them.
How do you come up with new ideas?
When I was leaving home, my father bought me a book about research and innovation, which taught me that ideas will hit you when you least expect. Your brain is like a computer: it tries various sequences until it finds a solution. Sometimes it's strong enough to wake you up in the night. A couple of weeks ago, for instance, a colleague said he had a strange new phenomenon that he wanted me to design a turbine for. I woke up in the night thinking about it. I hadn't done that for years. What amazed me was that this problem wasn't that important to me, it was just intriguing. So keep a notebook by you. I wish I could find one of my old notebooks there's an idea in it that I want to incorporate into a new turbine.
Do you need a certain kind of mind?
Most people have the capability. I remember a chap in design class at university who I didn't regard as particularly brainy. We had to design a hydraulic press, and he suggested designing something in which the piston stayed still while the cylinder moved. I said: "You can't do that, it's not what we're supposed to do." I often think about that, because at that time I wasn't very receptive to doing things differently. Part of it is about confidence the confidence I didn't have when I reprimanded my buddy. I was too constrained. Once you are not constrained, the ideas flow in.
För er som kanske till äventyrs undrade lite över mina tekniska frågor kring bakhjulsdrift på en delta för ett tag sen... så kanske jag så småningom inte behöver fundera så mycket på hur det ska lösas. Skrolla ner lite på Greenspeeds senaste nyhetsbrev:
http://www.greenspeed.com.au/newsletter9.htm
...där har de positiva erfarenheter av en fyrhjulig velomobil som de ska fortsätta att utveckla för både tävling och gatbruk. Stabilitet och packutrymme överträffar trehjulingens för en given bredd och storlek. Kanske också för en given vikt?
/Bruno
Hej, Bruno och allihop,
Mycket intressant! Om Greenspeed har funnit en smidig lösning på problemet med tung framvagn + tung kraftöverföring på fyrhjulingarna så finns det mycket att vinna. Lösningen med möjligheten att växla mellan en upprätt och en liggande position var också elegant. Vad blir det härnäst? Bagagelucka med krok för shoppingkassen för det bakre utrymmet?
(:-{)
4 apr 2006 kl. 08.29 skrev B D:
För er som kanske till äventyrs undrade lite över mina tekniska frågor kring bakhjulsdrift på en delta för ett tag sen... så kanske jag så småningom inte behöver fundera så mycket på hur det ska lösas. Skrolla ner lite på Greenspeeds senaste nyhetsbrev:
http://www.greenspeed.com.au/newsletter9.htm
...där har de positiva erfarenheter av en fyrhjulig velomobil som de ska fortsätta att utveckla för både tävling och gatbruk. Stabilitet och packutrymme överträffar trehjulingens för en given bredd och storlek. Kanske också för en given vikt?
/Bruno
Med vänlig hälsning, Peter Markusson, HPV Väst
HPV-Sveriges hemsidor: http://www.liggister.org/
Tel. 031-12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Det finns många fördelar. En quad behöver bara göra två spår på löst underlag jämfört med tre för en trike. Eftersom den är stabil kan den göras smal och kort och ändå ha bra och effektivt packutrymme, något som man knappast kan beskylla Mangon för. En quad behöver inte alls vara så klumpig som t ex en Crank-It. Nackdelen är den ökade vikten jämfört med tadpole/delta, men vill man köra packning kanske det är lite underordnat ändå, och cykeln kan göras smal med lågt luftmotstånd och ändå kanske ta en unge i bagageutrymmet. Med fyra hjul kan man köra fortare i svängarna och man kan placera hjulen så att inte överhängen blir för stora och därmed gissar jag att cykeln kan bli stabilare i sidvind. Mm etc osv...
/Bruno
--- Peter Markusson peter.markusson@telia.com skrev:
Hej, Bruno och allihop,
Mycket intressant! Om Greenspeed har funnit en smidig lösning på problemet med tung framvagn + tung kraftöverföring på fyrhjulingarna så finns det mycket att vinna. Lösningen med möjligheten att växla mellan en upprätt och en liggande position var också elegant. Vad blir det härnäst? Bagagelucka med krok för shoppingkassen för det bakre utrymmet?
(:-{)
4 apr 2006 kl. 08.29 skrev B D:
För er som kanske till äventyrs undrade lite över
mina
tekniska frågor kring bakhjulsdrift på en delta
för
ett tag sen... så kanske jag så småningom inte
behöver
fundera så mycket på hur det ska lösas. Skrolla
ner
lite på Greenspeeds senaste nyhetsbrev:
http://www.greenspeed.com.au/newsletter9.htm
...där har de positiva erfarenheter av en
fyrhjulig
velomobil som de ska fortsätta att utveckla för
både
tävling och gatbruk. Stabilitet och packutrymme överträffar trehjulingens för en given bredd och storlek. Kanske också för en given vikt?
/Bruno
Med vänlig hälsning, Peter Markusson, HPV Väst
HPV-Sveriges hemsidor: http://www.liggister.org/
Tel. 031-12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Låter perfekt att köra till jobbet i....
Janne I.
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För B D Skickat: den 4 april 2006 08:07 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: SV: Re: [hpvs] Drömliggcykeln
Det finns många fördelar. En quad behöver bara göra två spår på löst underlag jämfört med tre för en trike. Eftersom den är stabil kan den göras smal och kort och ändå ha bra och effektivt packutrymme, något som man knappast kan beskylla Mangon för. En quad behöver inte alls vara så klumpig som t ex en Crank-It. Nackdelen är den ökade vikten jämfört med tadpole/delta, men vill man köra packning kanske det är lite underordnat ändå, och cykeln kan göras smal med lågt luftmotstånd och ändå kanske ta en unge i bagageutrymmet. Med fyra hjul kan man köra fortare i svängarna och man kan placera hjulen så att inte överhängen blir för stora och därmed gissar jag att cykeln kan bli stabilare i sidvind. Mm etc osv...
/Bruno
--- Peter Markusson peter.markusson@telia.com skrev:
Hej, Bruno och allihop,
Mycket intressant! Om Greenspeed har funnit en smidig lösning på problemet med tung framvagn + tung kraftöverföring på fyrhjulingarna så finns det mycket att vinna. Lösningen med möjligheten att växla mellan en upprätt och en liggande position var också elegant. Vad blir det härnäst? Bagagelucka med krok för shoppingkassen för det bakre utrymmet?
(:-{)
4 apr 2006 kl. 08.29 skrev B D:
För er som kanske till äventyrs undrade lite över
mina
tekniska frågor kring bakhjulsdrift på en delta
för
ett tag sen... så kanske jag så småningom inte
behöver
fundera så mycket på hur det ska lösas. Skrolla
ner
lite på Greenspeeds senaste nyhetsbrev:
http://www.greenspeed.com.au/newsletter9.htm
...där har de positiva erfarenheter av en
fyrhjulig
velomobil som de ska fortsätta att utveckla för
både
tävling och gatbruk. Stabilitet och packutrymme överträffar trehjulingens för en given bredd och storlek. Kanske också för en given vikt?
/Bruno
Med vänlig hälsning, Peter Markusson, HPV Väst
HPV-Sveriges hemsidor: http://www.liggister.org/
Tel. 031-12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
_______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs