Vi planerar genomföra ett projekt med Uppsala Cykelförening tillsammans med IAL - internationella arbetslag. Tanken är att gå ut och inventera samtliga (eller så långt vi nu kommer) vägar i cykelnätet med två aspekter:
* göra Open Streetmap komplett för Uppsala * inventera kvalitet på cykelnätet (dvs alla vägar där man får cykla)
Är det något vi borde tänka på mer i listan nedanför?
Inventering av kvalitet ----------------------- fysisk kvalitet * gropar, kanter, löstgrus etc * hinder i vägen, med / utan skyltning * dålig sikt
utförande * utfarter * parkering farligt nära cykeltrafik * brist på vägrenar
dragning * cykelväg innebär omväg / fler stopp än bilväg i närheten? * ev skyltning leder fel
korsningar * tydlig väg att ta sig i alla kombinationer av riktningar? * antal stopp för att ta sig genom * detektor känner av cykel på alla ställen där man får cykla?
trafikantbeteenden * cykeltrafik mot enkelriktat * gående på cykelfält * gående på gemensam väg * bilister som inte respekterar högerregel * bilister som inte respekterar väjningsplikt vid utfart
Specialstudier -------------- * trafikantbeteenden i krångliga korsningar; val av vägar, tid att ta sig genom
OSM-mappning ------------ * väg med över huvud taget * skyltad typ av väg (GC-väg, körväg ...) * namn * tillåten för cykel eller ej * beläggning * belysning * cykel-features i närheten: cykelaffärer, luft, parkering (ev kvalitet)
-- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Kan förtydliga det här med "trafikantbeteende" också - tanken att analysera sådant, är att det blir en uppenbar indikator på att cykelnätet i någon mån i alla fall inte följer enklaste vägen eller brister i övrigt.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
On Thu, Jan 19, 2012 at 01:24:49PM +0100, Per Eric Rosén wrote:
Kan förtydliga det här med "trafikantbeteende" också - tanken att analysera sådant, är att det blir en uppenbar indikator på att cykelnätet i någon mån i alla fall inte följer enklaste vägen eller brister i övrigt.
/Per Eric
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Låter mycket abitiöst och vad jag kan se har ni tänkt på allt. Fast kanske en enklare modell leder till att ni snabbare kan analysera fler cykelbanor?
Det här låter som en högkvalitativ bedömning, en mer kvantitativ bedömning kanske har andra fördelar? Hur är dina tankar runt det?
På de ställen där det inte finns en bra separatcykelväg tycker jag det är mycket värt att veta hastighetsbegränsningen. Cykla på en 50 väg är oftast rätt ok, 70 väg kan vara det - 90 väg kan vara riktigt otäckt om inte väggrenen är rejält tilltagen.
2012/1/19 Fredrik Gustafsson iveqy@iveqy.com
On Thu, Jan 19, 2012 at 01:24:49PM +0100, Per Eric Rosén wrote:
Kan förtydliga det här med "trafikantbeteende" också - tanken att analysera sådant, är att det blir en uppenbar indikator på att cykelnätet i någon mån i alla fall inte följer enklaste vägen eller brister i övrigt.
/Per Eric
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar
på.
Låter mycket abitiöst och vad jag kan se har ni tänkt på allt. Fast kanske en enklare modell leder till att ni snabbare kan analysera fler cykelbanor?
Det här låter som en högkvalitativ bedömning, en mer kvantitativ bedömning kanske har andra fördelar? Hur är dina tankar runt det?
-- Med vänliga hälsningar Fredrik Gustafsson
E-post: iveqy@iveqy.com Tel. nr.: 0733 60 82 74 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Bra synpunkter!
Ska ta med hastighetsbegränsning också.
Tanken är att mappa det fysiska systematiskt, och att de personer som är i fält makerar högnivå-problem bara när de hittar något uppenbart sådant (en form av felrapportering). Sen kan vi förhoppningsvis dra en hel del högnivå-slutsatser från detta också.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Vore himla bra om ni kan beskriva metoden och lägga upp någonstans (programvaram hur ni sammanställer databasen etc). Jag skulle eventuellt vara intresserad av att dra igång/bidra till något liknande i Malmö.
2012/1/19 Per Eric Rosén per@rosnix.net
Bra synpunkter!
Ska ta med hastighetsbegränsning också.
Tanken är att mappa det fysiska systematiskt, och att de personer som är i fält makerar högnivå-problem bara när de hittar något uppenbart sådant (en form av felrapportering). Sen kan vi förhoppningsvis dra en hel del högnivå-slutsatser från detta också.
/Per Eric
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
En sak som ställer till det mycket i denna stad (Mariestad) är när man för över cykelbanan i båda riktningar på ena sidan vägen, t ex vid broar. Cykelbana på bara en sida är en tveksam lösning överhuvudtaget eftersom det skapar farliga situationer med ¨korsande¨ cyklister i redan komplicerade korsningar. Bilisterna vet inte riktigt var cyklisterna är på väg. Jag vet inte om detta är ett problem i Uppsala, men jag tycker sådana cykelbanor borde märkas ut på en cykelkarta som tveksamma alternativ till färdväg.
Den 19 januari 2012 16:31 skrev Petter Wingren petterwr@gmail.com:
Vore himla bra om ni kan beskriva metoden och lägga upp någonstans (programvaram hur ni sammanställer databasen etc). Jag skulle eventuellt vara intresserad av att dra igång/bidra till något liknande i Malmö.
2012/1/19 Per Eric Rosén per@rosnix.net
Bra synpunkter!
Ska ta med hastighetsbegränsning också.
Tanken är att mappa det fysiska systematiskt, och att de personer som är
i
fält makerar högnivå-problem bara när de hittar något uppenbart sådant
(en
form av felrapportering). Sen kan vi förhoppningsvis dra en hel del högnivå-slutsatser från detta också.
/Per Eric
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Tänkte på detta med nivåskillnader.
Där jag bor förekommer planskilda korsningar där man leds ner i "gropen", även när man cyklar parallellt med vägen och inte tänkt svänga. Förekommer också att vägen är planad medan cykelbanan bredvid är kuperad och går lite upp och ner...
Kul initiativ, du kanske kan ha glädje av att se hur vi hanterade motortrafikens mängd och hastighet (de båda i särklass viktigaste faktorerna för cyklisters säkerhet) i ett liknande projekt som gjordes för Vägverkspengar för en tid sen: http://www.spolander.se/pdfmetoder/BikeRAP_utveckling_metod.pdf. Också den här litteraturstudien kan ha intresse, där finns en översikt av liknande metoder i andra länder: http://www.spolander.se/pdfmetoder/BikeRAP_fas_ett.pdf.
Några råd: prioritera mycket hårt i listan, ta bara med sånt som är relativt konstant över tid och ta bara med fakta, inte bedömningar (exempelvis inte trafikantbeteenden, annat än hastighet som man kan approximera med hastighetsgräns)
Mvh/Krister
Krister Spolander www.spolander.se 070-421 70 36, 08-720 01 25 krister@spolander.se Magnus Ladulåsg 27, 118 65 Stockholm
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Per Eric Rosén Skickat: den 19 januari 2012 10:57 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: [hpvs] inventering av cykelnät - saker att tänka på?
Vi planerar genomföra ett projekt med Uppsala Cykelförening tillsammans med IAL - internationella arbetslag. Tanken är att gå ut och inventera samtliga (eller så långt vi nu kommer) vägar i cykelnätet med två aspekter:
* göra Open Streetmap komplett för Uppsala * inventera kvalitet på cykelnätet (dvs alla vägar där man får cykla)
Är det något vi borde tänka på mer i listan nedanför?
Inventering av kvalitet ----------------------- fysisk kvalitet * gropar, kanter, löstgrus etc * hinder i vägen, med / utan skyltning * dålig sikt
utförande * utfarter * parkering farligt nära cykeltrafik * brist på vägrenar
dragning * cykelväg innebär omväg / fler stopp än bilväg i närheten? * ev skyltning leder fel
korsningar * tydlig väg att ta sig i alla kombinationer av riktningar? * antal stopp för att ta sig genom * detektor känner av cykel på alla ställen där man får cykla?
trafikantbeteenden * cykeltrafik mot enkelriktat * gående på cykelfält * gående på gemensam väg * bilister som inte respekterar högerregel * bilister som inte respekterar väjningsplikt vid utfart
Specialstudier -------------- * trafikantbeteenden i krångliga korsningar; val av vägar, tid att ta sig genom
OSM-mappning ------------ * väg med över huvud taget * skyltad typ av väg (GC-väg, körväg ...) * namn * tillåten för cykel eller ej * beläggning * belysning * cykel-features i närheten: cykelaffärer, luft, parkering (ev kvalitet)
-- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
-
Fredrik Gustafsson -
Krister Spolander -
Nils -
Otto Er -
Per Eric Rosén -
Petter Wingren