Vad jag förstår så har kanske Frederik rätt, att jag kanske måste justera toe på Mangon också. Kanske borde jag vara snabbare på den än jag är. Den borde kanske klara snabbare än 35 i snitt, i o f s utan sittbrunnstäckning och med några korsningar och backar, på en timme på landsvägar i flacka Mälardalen med viss ansträngning.
Problemet är att ställa toe riktigt på en tadpoletrike. John Tetz har gjort rulltester som visar att hjulen på hans trike inte ska stå riktigt parallellt utan ha lite toe-in för att ha lägst rullmotstånd, för att kompensera för glapp och svikt i framvagnen. Jag ställde toe på Steintriken genom att mäta först men jag tyckte inte det gav så bra resultat och precisionen var sisådär, så jag gav upp den metoden och ställde och testade på känn tills det kändes bra.
På Mangon vill jag vara lite mer exakt. Jag har funderat på att kanske man skulle kunna bygga en rulle som båda framhjulen går på och som man driver med en reglerad liten motor. På så vis skulle man kanske kunna mäta rullmotståndet, inte absolut men relativt i alla fall, och hitta rätt inställning för min cykel. Naturligtvis måste jag samtidigt sitta i hojen för att få rätt resultat.
Några synpunkter?
/Bruno
Idag mätte jag toe på Mangon. Inget fel på den! Förre ägaren har gjort sin hemläxa...
Däremot kan tydligen platta Mälardalen vara backigare än man kan tro. Jag mätte backen utanför huset med GPS. Jag trodde den var på 6 %, men den visade sig vara kring 9 % när jag kontrollerade med en GPS.
/Bruno
__________________________________________________________ Hitta din nästa resa på Yahoo! Shopping. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://shopping.yahoo.se/b/a/c_169901_resor_biljetter.html?partnerId=9691405...
Nu kan man man väl inte jämföra toe på en trehjulig cykel med stora hjul och en fyrhjulig sparkcykel med mycket små hjul? 12tum.
Jag har en Esla som har Toe in på ca 5 mm skillnaden mellan fram och bak på framhjulen. Mätt i höjd med axlarna och där däcket är som tjockast men på den nyinköpta Tuplapotku där är toe in med 10 mm mellan fram och bak på framhjulen.
Den första med minst toe in är lättstyrd och den andra är nästan omöjlig att styra. Så jobbig att jag inte vill använda den.
Är det toe in som är orsaken eller kan det vara hur styret är gjort i övrigt, vinkeln på handtagen? Lutningen mm. Fjädringen kanske är starkare, ett sätt att ta reda på det vore att ta bort fjädrarna som vill tvinga den att alltid åka rakt fram. Men det skulle göra den mer otrygg antar jag.
Får ni någon association. Tänker så här.
1. Ju större Toe in ju mer svårstyrd eller
2. Ju större Toe in ju lättare att styra?
Oavsett storlek på hjul måste det väl vara vinkeln som är av betydelse. Det ger olika mått i mm på toe på olika hjulstorlekare vid samma vinkel.
Det låter som om det är fruktansvärt mycket toe på dina fordon, Fred. Men generellt ger toe-out en strävan att svänga in i svängen, d v s mindre riktningsstabilitet, och toe-in tvärtom. Någon annan kan säkert beskriva förloppet bättre, men eftersom ingen svarat än så försöker jag.
Toe ska vara så neutral som möjligt på en trike eftersom det ger lägst rullmotstånd. För att ta viss svikt och glapp kan man behöva lite toe-in. Styrningsegenskaperna ska styras av andra vinklar än toe för att hålla rullmotståndet lågt, men råkar det bli toe-out så märks det på att cykel blir instabil.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför hos Yahoo! Shopping. http://shopping.yahoo.se/b/a/c_100015813_bredband.html?partnerId=96914325
Det här är en intressant sida om man villjämföra lite olika cyklar prestandamässigt:
http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm
Den kan ge en förklaring till varför jag inte är så snabb på Mangon, förutom att jag är klen och förutsatt att man matar in värden på backar. De vägar jag cyklar på liksom böljar fram. De ständiga små uppförsbackarna gör den tunga Mangon långsammare än vad man kan tycka den borde vara. De här vägarna kan inte jämföras med att åka på en bana för entimmesrekord eller nåt liknande - på en sån kan man säkert ligga och kryssa i 40-50 km/h utan att vara atlet och dessutom slipper man stanna för korsningar och dylikt. En strömlinjeformad velomobil ångar på när man väl fått upp farten, men måste man kämpa mot uppförslut hela tiden så går mycket kraft åt att komma upp i fart igen efter dem också. Nu är jag inte riktigt i form för att inte vara i form, så att säga, eftersom jag har lite förkylning, men på Steintriken gör jag en runda med 23 i snitt och samma runda med Mangon ligger på 28 i snitt med ungefär samma puls, en rätt liten skillnad kan man tycka. På den sträckan skulle jag nog vara snabbare på en lowracer. Väl värt att fundera över när det gäller syftet med den cykel man tänkt skaffa.
/Bruno
__________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför hos Yahoo! Shopping. http://shopping.yahoo.se/b/a/c_100015813_bredband.html?partnerId=96914325
Tack Bruno, jag återkommer när jag vet mer. Jag ska försöka ringa till ES Lahtinen som tillverkar 4w grejen. Och höra vad deras erfarenhet är. Tuplapotku den killen som svarade där ansåg att deras 4w var bättre i köregenskaper. Han har nog inte kört det exemplar jag köpte. Den är väldigt svårstyrd. Men nu är jag en vekling så det kan ju ha med muskelkraft att göra, han kan ju vara kroppsbyggare och älskar svårtstyrda fordon. :)
-
B D -
Fred Werter