Var detta nytt för HPVS? För mig var det nytt, tydligen för recumbentblog också. Tripoden är gjord för att vara billigare än motsvarande velomobiler från "Europa, USA eller Kanada", har en ganska skojig form och är utrustad med elassist. Har mer upprätt körställning än de flesta övriga muskelbilar också.
Faktiskt inspirerande: http://columbiacycleworks.com/index.php
P.S. Jan-Inge, du får gärna posta detta på facebooksidan också om du vill. Det syns bättre när en admin gör det.
Faktiskt inspirerande: http://columbiacycleworks.com/index.php
Den ser ut som en billig variant av en Leitra. Hade varit kul om den funnits som ett kit för montering på en befintlig trike.
/Christian _________________________________________________________________ Mejla i busskön! Hotmail i mobilen http://new.windowslivemobile.msn.com/SE-SE/windows-live-hotmail/default.aspx
Fast själva toppen är nog avmonterbar va? Till skillnad från Leitran. Ful topp. Men inspirerande på totalen, tycker jag.
Ja, kit vore en intressant variant. Ännu intressantare vore om de hade hittat en flexibel konstruktionsmetod som gjorde det enkelt att ändra dimensioner och mått för att få den att passa olika hojar.
3 850 dollar, tja, med dagens kurs är det ju rätt facilt för att vara velomobilpris. Ungefär 27500 + övriga avgifter.
spetsig fram, trubbig bak och vajrar och grejer som hänger löst under. Den _ser_ iallafall inte särskilt aerodynamisk ut tycker jag..
Priset är ju däremot rätt imponerande :)
2010/3/10 Mats Leidö mats.leido@telia.com
3 850 dollar, tja, med dagens kurs är det ju rätt facilt för att vara velomobilpris. Ungefär 27500 + övriga avgifter. -- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Det här verkar ju vara ett stadsfordon, då är det kanske viktigare att sitta högt, se och synas än att vara optimalt aero. Men "fully enclosed" var väl att sträcka sanningen en aning - det verkar ju inte finnas något golv. Jag tänkte när jag såg anknäbben fram "hur får man plats med pedalerna?" Filmsnutten gav svaret: de får hänga under. Men ändå, den ligger i ungefär samma prisklass som en del e-bikes. Kanske det kan vara nåt som får upp folks ögon för muskelbilar över huvud taget... För en högsittande trike skulle jag nog ändå hellre välja Cab-Bike. Om jag hade pengarna... från 4800 euro + moms för en inte helt monterad speedster med Rohloff.
Nåd o frid erik
----- Original Message ---- From: Petter Wingren-Rasmussen petterwr@gmail.com To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Thu, March 11, 2010 6:51:25 AM Subject: Re: [hpvs] Tripod - saker händer på velomobilfronten!
spetsig fram, trubbig bak och vajrar och grejer som hänger löst under. Den _ser_ iallafall inte särskilt aerodynamisk ut tycker jag..
Priset är ju däremot rätt imponerande :)
2010/3/10 Mats Leidö mats.leido@telia.com
3 850 dollar, tja, med dagens kurs är det ju rätt facilt för att vara velomobilpris. Ungefär 27500 + övriga avgifter. -- /zixvelo troglodist
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Vintern har i alla fall varit nedslående på velomobilfronten. Den dåliga snöröjningen tillsammans med "moddig" snö fast den varit kall och därmed trögt före har gjort att jag genomgående föredragit MTB:n.
En velomobil bör vara så lätt som möjligt och enkel att dra, t ex genom oskottade partier. Den ska också vara lätt att ta sig i och ur. Fokus på fäste och mångsidighet snarare än fart intresserar mig allt mer.
Jag känner stor tveksamhet till tvåhjuliga velomobiler på grund av känsligheten för vind, bland annat. En multitrack kan man parera på ett helt annat sätt.
Tripod må vara ful, men kan den inspirera till en billig, enkel och lätt velomobil så kan mycket vara vunnet.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
* En velomobil bör vara så lätt som möjligt och enkel att dra, t ex genom oskottade partier.
Check
* Den ska också vara lätt att ta sig i och ur.
Check
* Fokus på fäste och mångsidighet snarare än fart intresserar mig allt mer.
Check
* Jag känner stor tveksamhet till tvåhjuliga velomobiler på grund av känsligheten för vind, bland annat. En multitrack kan man parera på ett helt annat sätt.
Check
* Tripod må vara ful, men kan den inspirera till en billig, enkel och lätt velomobil så kan mycket vara vunnet.
och.... check!
Tja, checklistan är nästan helt ifylld här, några detaljer till från mig:
* Drivpaketet fram för att enkelt möjliggöra delbar ram. Då kan man snabbt välja två- eller trehjuling efter väder och behov genom att byta ut bakdelen.
* Lätt avplockbar framkåpa som samtidigt väger lite och sitter bra. Nån slags paraplyliknande konstruktion på framkåpan kanske - jag tänker mig ett lätt, töjbart non-wowen textilmaterial utspänt med flexibla spant.
* Man skulle lika gärna kunna köra med en tvåhjuls last-bakdel som en tvåhjuls velomobilkåpad bakdel.
För att cykeln/velomobilen ska funka året runt så kan den vara antingen flexibel eller också stor och tung med fast monterad elmotorassist. Jag är mest inne på flexibiliteten, tycker att det passar bäst till den relativt svaga motorn på max sisådär 100-200W som trampar.
* En velomobil bör vara så lätt som möjligt och enkel att dra, t ex genom oskottade partier.
* Den ska också vara lätt att ta sig i och ur.
* Fokus på fäste och mångsidighet snarare än fart intresserar mig allt mer.
* Jag känner stor tveksamhet till tvåhjuliga velomobiler på grund av känsligheten för vind, bland annat. En multitrack kan man parera på ett helt annat sätt.
* Tripod må vara ful, men kan den inspirera till en billig, enkel och lätt velomobil så kan mycket vara vunnet.
* Drivpaketet fram för att enkelt möjliggöra delbar ram. Då kan man snabbt välja två- eller trehjuling efter väder och behov genom att byta ut bakdelen.
- Ja, den lösningen är också attraktiv inte minst för att vikten kan placeras på drivhjulet. Stabilitetsmässigt inte bra, men funkar om man har fokus mer på praktiskt fordon som funkar i alla lägen än superfart. Min teori är att ju mindre vikt på drivhjulet, desto trögare känns fordonet gå på löst underlag.
* Lätt avplockbar framkåpa som samtidigt väger lite och sitter bra. Nån slags paraplyliknande konstruktion på framkåpan kanske - jag tänker mig ett lätt, töjbart non-wowen textilmaterial utspänt med flexibla spant.
- Ja, har för mig att den bakhjulsstyrda velomobilen som gick i Stockholm på 40-talet (?) var baserad på spant med spänt tyg över. Den vägde 28 kg. Velomobilen ska inte bara vara lätt, utan vikten ska så mycket som möjligt vara placerat på drivhjulet. Det kan ge sämre köregenskaper men är fokus på bra funktion kring 25-30 km/h så är det okej tycker jag.
* Man skulle lika gärna kunna köra med en tvåhjuls last-bakdel som en tvåhjuls velomobilkåpad bakdel.
- Mycket bra.
För att cykeln/velomobilen ska funka året runt så kan den vara antingen flexibel eller också stor och tung med fast monterad elmotorassist. Jag är mest inne på flexibiliteten, tycker att det passar bäst till den relativt svaga motorn på max sisådär 100-200W som trampar.
- Med mindre krav på fart och samtidigt ökad hälsa i leder samt minskad kroppsvikt vilket började med vinterkräkrsjuka för några veckor sedan så börjar min fokus också bli på oassisterad cykel som är så lätt som möjligt. Låg vikt är väldigt viktigt för att få ett fordon som känns lätt att trampa igång och uppför backarna.
- FWD med ett hjul fram är enklaste lösningen och ger bäst möjlighet till modulbygge och flexibilitet parat med låg vikt. Greenspeed visade på ett intressant exempel med FWD och drivning på ett av framhjulen på en tadpole. Den var för tävling och konstruktionen var för att ge en smal trehjulig velomobil. Kedjan var kort och drivningen mycket direkt. Den styrde på bakhjulet, vilket inte ger bra kör- och vägegenskaper. Sidewinder är exempel på en liknande konstruktion, också kritiserad för brist på stabilitet men vänder på en femöring.
- En "utveckling" av raptobikes justering av ramen istället för bommen vore väl att helt enkelt ha ett flyttbart säte... då skulle hjulbasen kunna hållas konstant, däremot förändras tyvärr tyngdpunkten på cykeln.
- Bruno
Citat:
För att cykeln/velomobilen ska funka året runt så kan den vara antingen flexibel eller också stor och tung med fast monterad elmotorassist
Eller också kan man förstås ha en bakdel med elmotorassistpaket på. Kom jag på. Om man vill. Flerhjulsdrivning, men det kanske bara är bra - iallafall på vinterhalkan.
--- Den fre 2010-03-12 skrev Mats Leidö mats.leido@telia.com:
För att cykeln/velomobilen ska funka året runt så
kan den vara antingen flexibel eller också stor och tung med fast monterad elmotorassist
Eller också kan man förstås ha en bakdel med elmotorassistpaket på. Kom jag på. Om man vill. Flerhjulsdrivning, men det kanske bara är bra - iallafall på vinterhalkan. -- /zixvelo troglodist
Det är en kanonbra idé! Då får man full flexibilitet. Det var en av anledningarna till varför jag valde motor på framhjulet på MTB:n, alltså i nte flexibiliteten utan All Wheel Drive, så att säga.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
-
B D -
Christian Fasth -
Erik Stenlund -
Mats Leidö -
Petter Wingren-Rasmussen