2005/8/1, B D be_dal@yahoo.se:

--- Sverker Fridqvist sverker.fridqvist@comhem.se

Tero, jag måste säga att dina argument är mycket övertygande! Du har dessutom lång erfarenhet av dem. Jag tittade på en Leitra på cykelutställningen i Eskilstuna och den såg inte så dum ut faktiskt. Synd att den ska behöva stå på en utställning bara... Blev riktigt sugen. Sen ser den kanske inte ut som en riktig brudmagnet, men det stör mig föga, jag är redan väl försörjd på den fronten! 8=D

Egentligen är det väl så att det inte finns någon perfekt velomobil. Men skulle du ville välja en, då ska du först ställa dig frågan: var ska jag använda den till, hur mycket tänker jag köra den osv., ska den vara underhållsfritt.

Sedan gäller det att provköra de olika modeller. Jag har nu kört velomobil drygt 3000 mil i 1,5 år och har inte haft anledning att låta stå den i garagen på grund av vädret (och vi har faktiskt haft 50 cm snö i vintras). Jag har inte lust att bege mig is den huvud inne-ute diskussion; det gäller att testa sig fram.

/Mars

ok, väntalitenu.. en enhjuling... med broms??

Olaf Johansson wrote:

On Aug 1, 2005, at 22:05, B D wrote:

...

Sen ser den kanske inte ut som en riktig brudmagnet, men det stör mig föga, jag är redan väl försörjd på den fronten! 8=D

Finns bara en hpv som brudarna tänder på - enhjulingar ... stora!

http://enhjulingsfolket.se/viewtopic.php?id=283

olaf _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

Hej Surfa gärna in på www.velomobil.se och diskutera velomobiler i vår wiki. Leitra tycker jag har för kort hjulbas. Eftersom Johan och jag har kört och kraschat med Teros Leitra så börjar jag känna mig lite osäker på den hjulbasen! Här är texten från wikin på velomobil.se

VELOMOBIL.SE

Velomobil.se är en grupp inom HPV Sverige som specialiserat sig på velomobiler. Velomobil är en sorts modern cykelbil. På HPV Sveriges sajt Liggister.org finns många bilder på velomobiler under kategorin velomobil

Här nedanför följer ett antal tillverkare kommenterade av oss (just nu bara Jan-Inge Ljungberg jan-inge@velomobil.se som har provat Leitra, Alleweder, Quest och Waw och läst tester och annat om de andra och varit på fabriksbesök hos Flevobike, Velomobiel.nl och Leitra och kör omkring med sin egen Flevobike Alleweder).

Quest och Mango Velomobiel.nl De två modellerna är av så kallat tadpoleformat vilket innebär att de har två hjul fram med styrning på och ett hjul bak med drivning på. Alla hjulen är 20 tums (406mm). Karroseriet är av så kallad "head-out" modell, vilket betyder att huvudet oskyddat sticker upp. De är gjorda i mestadels glasfiber med vissa detaljer i aluminium. Insteget är för akrobater, man kliver in genom hålet i sittbrunnen och får bara sätta ned fötterna på en tvärgående förstärkning mellan framhjulen annars knäcks karossen! Drivlinan är helt inkapslad, kedja och växlar besparas från vägsprut. Som så många andra velomobiler bygger de på grundkonstruktionen från Alleweder. Alla hjulen är individuellt avfjädrade. Det som skiljer Quest och Mango åt är att Mango är kortare och levereras med öppna hjulhus fram och levereras med mer ekonomiska drivlinor. Quest är en mycket snabb velomobil i någorlunda serietillverkning. Till på köpet rätt så praktisk. Det är nog min favorit bland velomobilerna här på sidan. En ligt ryktet ska en moderniserad Quest snart komma ut och då blir största skillnad troligen att bakhjulet blir 26 tum istället för 20 tums (406mm). Ymte en av Velomobiel.nls ägare har senaste året setts köra omkring i en specialbyggd Quest med 26 tums hjul runt om och med öppna hjulhus fram. Vid en testkörning på mina hemmavägar så är det första jag reagerar på hur lätt den bara glider iväg. Till och med uppför backar så bara glider den uppför. Karossen måste vara fantastiskt väl utformad den slutar aldrig rulla känns det som. Trampar man så är det mycket lätt att komma upp i förbluffande hastigheter som man kan hålla länge utan någon ansträngning.

Leitra Leitra.dk Carl-Georg Rasmussen är en pionjär inom velomobilrörelsen och kanske den som startade den moderna velomobilrörelsen i och med skapandet av Leitran i början av 1980-talet. Leitra är en väl utprovad konstruktion med många genomtänkta detaljer. Huvudkonstruktionen är en tadpoletrike med 406 mm hjul, men ramen är gjord i fackverkskonstruktion. Framfjädringen är gjord i kevlar och kåpan är glasfiber med vissa bitar i plastduk. Karossen är avplockningsbar. Insteget är lågt för att större delen av kåpan fälls framåt när man ska in eller ut. Leitran är lättmanövrerad och har snäv vändradie. Leitra byggs efter dina specifikationer och anpassas efter din längd och dina önskemål. Finns både som cabriolet och med tak. Jag tycker att vändradien är bra troligen tack vare den korta hjulbasen men kort hjulbas gör den mer känslig för sidvind och i kombination med rätt så upprätt sittställning.

Alligt Alleweder Alligt.nl Här är urmodern till många velomobiler. Quest, Mango, Cab-bike och i viss mån Versatile bygger vidare på den här konstruktionen. Den första Allewedern konstruerades av Veerhees och togs sedan över av Flevobike som gjorde om konstruktionen en aning, man ser det lättast på att Flevos Alleweder har ett 20 tums (406mm) bakhjul till skillnad mot Veerhees och Alligts 26 tums. När Flevobike slutade med Allewedertillverkningen tog Alligt över och gick i viss mån tillbaka till Veerhees konstruktion. Alleweder är mest känd för att vara gjord i popnitad aluminium och många självbyggarkit har sålts och det enda verktyg i stort sett som behövts har varit en popnit! De sista åren hos Flevobike gjordes dock en Allewedermodell i karbonkomposit (C-Alleweder) som väl var grunden till Quest. Sista modellen av C-Allewedern kallades Limit tror jag. Alleweder är också en tadpoletrike med individuell fjädring runt om. Styrs med styrpinne. Insteget är genom sittbrunnen och liksom på Quest/Mango ska man s ätta fötterna enbart på en förstärkning i karossen mellan framhjulen.

Cab-Bike Cab-Bike.com Delar underredet med Alleweder kan man säga. Samma tekniska komponenter, tadpoletrike macphersonfjädring på framhjulen och styrning med styrpinne. Underredet liksom resten av velomobilen är dock gjort i glasfiber. Här satsar man på en praktisk velomobil med stort insteg där hela överdelen av karossen lyfts åt sidan för ett stort insteg. Helt övertäckt modell men även en speedster finns som head-out. Hela överdelen fälls åt sidan för ut o insteg. Helt inkapslad drivlina vilket borgar för en bekymmersfri kedja och växelsystem.

Trisled Sorcerer Trisled.com.au är en tadpoletrike som man har satt på en kaross. Ingen allväderscykel då det finns stora hål på insidan för styrning och annat så vägskiten sprutar in i karossen! Är nog mest gjord för tävling. Finns både (som head-in och head-out) med och utan tak. Verkar finnas med både stängda och öppna främre hjulhus.

Flevobike Versatile Flevobike.nl Allewederns efterträdare. Velomobilernas Rolls-Royce med sober, ombonad inredning. Bra insteg med stor lucka som fälls upp. Många fina tekniska lösningar och vacker att titta på. Head-out och tadpoletrike med 406 mm's hjul runtom. Bättre insteg än Alleweder och Quest. Här fälls en lucka runt sittbrunnen upp och insteget är någotsånär oakrobatiskt! Helt inkapslad drivlina och Rohloffbaknav som standard. Har tyvärr prishöjts kraftigt på senare tid med nästan 20.000 svenska kronor. Gissa vilket kap de gjorde som köpte en precis innan prishöjningen!

Go-one http://www.go-one.biz/ukindex.shtml producenten av Quest/Mango's karosser gör också en egen velomobil. Heltäckt. Tadpole.

Leiba http://www.leiba.de Påminner lite om Cab-bike. Här satsar man på praktisk användning till vardags och till ett förhållandevis lågt pris. Heltäckt kaross. Tadpole, 406mms hjul.

WAW http://www.fietser.be Frederik van de Walles examensarbete häromåret utmynnade i en velomobil kallad Waw. Tadpoletrike 406mms hjul fram och 26 tum bak. Head-out och tak finns. En rolig detalj är att den är delbar i tre delar, underlättar t.ex. vid transport. Mycket snabb velomobil. Till skillnad från Alleweder, Quest/Mango, Cab-bike etc så har den liksom Versatile och Leitra två pinnar på var sida om föraren för styrning. Lika akrobatiskt insteg genom sittbrunnen som på Quest. Wawen har också den där Questkänslan att man bara glider iväg utan ansträngning och man kan hålla bra hastighet antagligen länge. Troligen är Wawen bättre i kurvor än Quest med sina något snedställda framhjul.

Birk Butterfly http://www.speedbikes.ch Mycket dyr schweizisk (vacker) skapelse. Tadpole. Bra insteg då hela kåpan utom bottenplattan lyfts upp. Taket går att lyfta av och då finns en vindruta kvar.

Mary Arneson har satt ihop en tabell med olika velomobilers mått och hur tung man kan vara och hur de lastar http://www.velomobiling.net/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid...

Sajten i övrigt ett Mekka för velomobilentusiaster http://www.velomobiling.net med testkörningar och jämförelser mellan olika velomobiler.

*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_:-.,_,.-:*

Jan-Inge Ljungberg webmaster@liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org 040-453774 0702092563 Prästagårdsvägen 17, Arrie 235 94 Vellinge

2005/8/2, B D be_dal@yahoo.se:

realistiska ändå. Främst tänkte jag att en beggad Leitra eller Alleweder kanske kan ligga bättre i pris. Har jag fel? Finns det några andra hyfsat ekonomiska alternativ?

Det blir nog inte så lätt att hitta en billig begagnad Leitra. Alleweder är lite lättera att få tag på. Det finns några till salu i Nederländerna. Priset ligger kring 1000 euro för en brab begagnad. Drivlinjen är dock inte helt skyddat (det är den inte helle hos en Leitra). Kolla http://www.ligfiets.net/markt/ Bilder på en unik Allweder som står till salu hos velomobiel.nl: http://ligfietsplaza.nl/zelfbouwer/project.php?project_nr=1

/Mars

Förresten, såg på en filmsnutt att man kan backa med Questen - hur går det till?

/Bruno

Marcel van Eijk hpvmars@gmail.com på Tisdag, Augusti 2, 2005 vid 10:39 em skrev:

2005/8/2, B D be_dal@yahoo.se:

...

Förresten, såg på en filmsnutt att man kan backa med Questen - hur går det till?

Antingen nedförs ;-) eller med fötterna.

Hej Bruno Det finns två hål för fötterna under pedalerna på Quest, Mango, Alleweder. Där kan man sticka ut fötterna och backa som Fred Flinta brukade göra på sin tid (stenåldern!). De riktiga fartfantomerna i Quest tejpar ibland för hålen för att uppnå maximal strömlinjeform. Jag undrar ibland hur de får luft för det brukar vara samma som har en kupa över huvudet också!

På Alleweder kan man även sticka ut händerna och rulla på framhjulen. Det hjälper även när underlaget är väldigt halt och man slirar med bakhjulet.

*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_:-.,_,.-:*

Jan-Inge Ljungberg webmaster@liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org 040-453774 0702092563 Prästagårdsvägen 17, Arrie 235 94 Vellinge

2005/8/7, B D be_dal@yahoo.se:

Jag kan ändå förstå att Leitran är lättare att använda än Quest. Lättare att sätta sig i, vänder smidigare, mer praktisk. När man börjar bli skral i benen är det inte så lätt att vara alltför gymnastisk då man ska krångla sig ner i en farkost. Jag tror att både Quest och Leitra är mycket bra velomobiler, och det mer handlar om bl a i vilket stadium man är i livet vilken man väljer. Om man ska vara lite fördomsfull så tilltalar nog Questen de lite yngre, eller som har ett yngre sinnelag, och Leitran de som är äldre eller vill ha en lite mer praktisk farkost.

Det tror jag nog inte. Låt mig t.ex. nämna att den person som kör mest kilometer per dag av alla Mango och Quest är över 65 (han kör 7,5 mil i genomsnit varje dag). Även om det ser ut att man ska krångla sig in i Quest eller Mango, så har man faktiskt väldigt bra stöd på sidorna. Så är inte fallet vid Leitran. Att Leitra vänder smidigare är en halv sanning; den är nämligen också bredare, så att man på så sätt kan få problem på cykelstigar. Jag kom ihåg att när jag körde i Teros Leitra, att jag kunde inte ta den vanliga vägen hem, på grund av att avståndet mellan stolperna på stigen var bara 90 cm. Det hade inte varit någon problem med Quest, Mango, Alleweder eller Cabbike. Och något som borde nämnas också är underhåll på velomobilerna. Leitran har ingen helskyddat kedjelinje, så att dåligt väder gör att livslängden på kedjan är betydligt minder än i Quest eller Mango och den kräver mycket mer underhåll. Om man är fortkörare så håller en kedja i Quest minst 2000 mil, tar man det lite lungt, så är 5000 mil ingen undantag.

/Mars

Ah, svaret är att det finns flera bästa velomobilar för olika människor och olika behov.

En gång i tiden har jag sett en begagnad Leitra, mycket fin och mycket billigt, +-20000...

Det gäller att hitta såna... Tur och tålamod!