DEN ÄR HÄR!!!! 8o Går att provköra hos Cykelmartin.
Fantastiskt välgjort handarbete, de frästa aluminiumdetaljerna är imponerande. Den är tyst, komfortabel och har ett riktigt glasfibertak. Går att köpas som byggsats för den händige eller ihopsatt i Sverige eller Holland - du väljer. Är du beredd på att blöta ner dig en hel vinter till???
---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=465 http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=464 http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=463
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=31812&#msg_31812
Och vad kostar den?
Med vänliga hälsningar /John ___________________ Missus a mea iPhone
Det finns massor av utrustningsnivåer, men basmodellen kostar faktiskt bara 39900kr. Klart ok för en velomobil som är så pass avancerad!
En är såld - vem är härnäst? =)
On 28 maj 2013, at 17:54, Martin cykelmartin@hotmail.se wrote:
Det finns massor av utrustningsnivåer, men basmodellen kostar faktiskt bara 39900kr. Klart ok för en velomobil som är så pass avancerad!
En är såld - vem är härnäst? =)
Jag kommer att vara spekulant på en velomobil i en nära framtid, så jag kommer i alla fall att åka upp för att titta.
Jag gissar att du har en demohoj hemma alltid?
- Sverker
Hejsan Sverker och alla som är intresserade! Jovisst finns det en demohoj hemma. Tog den till havet idag. Kört över 10 mil i den och är saligt nöjd! Min gamla knäskada bryr sig inte alls om velokörning, däremot klarar den inte alls av vanlig cykling i samma mängd. Trevligt =)
Hör bara av er dagarna före om ni vill komma och prova, så jag inte är fullbokad med andra firmarelaterade saker.
/Martin ---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=466
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=31817&#msg_31817
Den Tue, 28 May 2013 21:58 skrev cykelmartin:
Hör bara av er dagarna före om ni vill komma och prova, så jag inte är fullbokad med andra firmarelaterade saker.
/Martin
Du menar att vi ska höra av sig innan, så att du inte är ute och luftar den på nya 10mila rundor... ;)
Ser ut att vara en trevlig skapelse... synd bara att man inte har plats för en hemma. Hade gärna sålt bilen och köpt en, men problemet är hur man får med frun och barnen... :lol:
Kul ekrar, är det tillval eller alltd såna hjul? Framlamporna har skyddstejp kvar, eller ska det vara sådär?
Hejsan! Jupp, lamporna fram är än så länge en attrapp som kommer bli riktigt fina när jag har fått mer tid på mig. Vill först bestämma mig för val av lampor och deras värmeavgivning innan jag fortsätter med lamphusen. Tycker inte originalet är särskilt lockande nämligen, därför denna specialare =)
Fälgarna är också en specialare från mig. Bara nakna hjul på originalet, kanske en hel skiva. Men de här är sjukt mycket snyggare!
39900 är basmodellen i en byggsats. Tycker du inte om glasfibergörat så kan du beställa den med den tillverkad och göra resten själv. Kostar runt 3000 till - men du får ett grannt skal att fröjdas över medan du fixar med det andra =)
Hur mycket IKEA möbler har du satt ihop :d ??? /Martin
Har satt ihop alltför många ikeamöbler. Hoppas dock att Sunridern inte blir lika tung som Ikeas grejer bara för att det är byggsats ;)
Så byggsats innebär att man får göra skalet själv (eller + 3000) - njaha, då får jag nog titta lite närmare på byggsatsen. Med lite tur hinner vi kanske åka och prova i sommar :)
Hej Martin!
Tids nog ska jag väl kunna ta mig till Blekinge (har faktiskt en gammal kompis i Asarum som vore kul att hälsa på).
Några frågor om Sunridern: Hur backar man? Vad innebär det "att göra skalet själv"?
Och när det gäller motoriseringen, har du då en viss konfiguration som "standard"? Vad landar vikten på i så all i slutet?
Det kanske kan vara av intresse att jag själv har el-konverterat min HP Velotechnik Scorpion med delar från Crystalyte. Vägde då lite olika aspekter fram och tillbaka och vikten hade i mitt fall stor betydelse vilket generellt är till en velomobils nackdel.
Mitt ekipage väger ca 100 kg med mig (77 kg) på och när jag experimenterat lite så har jag kommit fram till att 500 W är ungefär vad som krävs för att kunna cykla uppför 5% i 25 km/h.
När jag omsätter mina beräkningar till en Sunrider så uppfattar jag att det blir svårt för denna att konkurrera tidsmässigt på min pendlarresa om man inte smackar in lite mer effekt än de lagstadgade 250 W.
En stor tillgång för min del är att jag har ett batteri på 48V16Ah vilket ger mig en räckvidd på minst 100 km.
Hejsan Mugge!
Backar gör man på två sätt: Är den enbart cykeldriven, tar man ut handen och rullar framhjulet. Dock är en Sunrider mest tänkt med eldrift - och den är en smal sak att få gå baklänges. Så ingen flintstoneback alltså :d
Skalet kommer i stora moduler som man fixerar på insidan. Du tillverkar alltså inte sakerna, utan allt är färdigt. Skal och interiörsdelen sätts ihop först, sedan återstår hjulupphängning, cockpitsaker och drivlina - ja resten. Lite får du slita, men har man pulat lite med glasfiber så ska det inte vara obekant. Själv kommer jag ta hem en byggsats i höst - så det kommer mer information på hemsidan framöver. Den blir RÖD - någon sugen ;)
Helt cykeldriven med 3X8 vxl väger den 35 kilo. Tar man bort bakhjulet så tappar man 2,5 kg - motsvarande med 250W väger 4,5 kg. Batterivikt är ju beroende på hur långt du vill komma. Ah väger en del. En velomobil är nästan i alla lägen den snabbaste bland cyklar, även om man räknar in motlutens tidsåtgång. I tävlingar bland snabba racerhojar där velomobiler får vara med som man kan se på You Tube så är det knöligt att hänga med i backarna, men rakorna och framförallt utför finns det knappast begränsningar i hur fort det kan gå. Alla satta världsrekord på cykel leds av velomobiler. Så jag tror nog att sammantaget kan din tidsvinst vara rätt skaplig med en velo - men framförallt så är du alltid torr och väderskyddad under ditt skal.
Du verkar redan ha rätt saftiga grejor att "smacka upp" systemet med. Och som du säger är 250W egentligen för lite, det är mer en back och starthjälp. Det tar inte många tramptag innan du är över 30 - och då slutar den lagliga hjälpen. Och i en riktigt kraftig backe, så blir det lite tungt för den lilla motorn. Du kan generera lika mycket effekt, men är man på väg till jobbet så blir det snart svettigt. Sunrider görs nästan uteslutande med motor, och då den stora varianten för mopedklassning. 750W och en maxhastighet på 45km/h. Men där säger svensk lagstiftning nej, även om det hade fått fordonsslaget att nå bättre ut till nuvarande bilister som kan tänka sig cykelåka till jobbet . - bara det gick både fort och väldigt mycket lättare än att cykla . Jag ska själv inom en vecka sätta in ett 20 Ah/52V batteri. Räknar med Lååååång räckvidd =)
Så visst finns det mycket att fundera på. Men en sak är klart - det är en total succé att köra den - med eller utan motor!
---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=467
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=31834&#msg_31834
Jag har lite kommentarer till de på listan som inte tycker 250 watts pedelecsystem räcker:
Efter att ha kört med några olika 250 watts pedelecsystem monterade på trikar och tvåhjulingar och nu dagligen jobbpendlar med marknadens lättaste bakhjulsystem monterad på CARBONTRIKES (vilket i sin tur är marknadens lättaste och snabbaste trike) kan jag konstatera att 250 W rätt använd, och monterad på en i grunden effektiv och snabb (ligg)cykel räcker långt och är relativt lagom när det gäller att få ett system som trollar bort uppförsbackarna och höjer medelhastgheten utan att omvandla cykeln till en moped där benkraften blir helt onödig. I min mening ska ett pedelecsystem göra cyklingen roligare och minst lika ansträngande men det får gärna gå lite snabbare och de där tråkiga uppförbackarna man har gjort hur många gånger som helst när man pendlat en sträcka dagligen får gärna "trollas bort".
De flesta 250 wattsystem har en nominell effekt på 250 watt men tillåter betydligt högre maxeffektuttag kortvarigt, vanligtvis 400-500 watt. Dessa maxeffektuttag kan användas vid acceleration och i uppförsbackar som inte är allt för långa. Det fungerar bra i Sverige med våra begränsade backar men inte i t.ex. Alperna där ett högt kontinuerligt övereffektuttag gör att motorn snabbt överhettas. Men det är knappast ett problem när vi pratar som pedelecsystem som används för svenska cykelpendlare.
Det ultralätta system vi använt på CARBONTRIKES (adderar bara 3 kg inkl allt med ett batteri som klarar ca 6 mil) är med maxläget inställt inte hastighetsbegränsat (dvs i praktiken inte EU-godkänd) men har laglig EU-effekt (nominell effekt 250W, max effekt är specad till 400 W). Nu är visserigen både triken och jag lätt men effekten räcker till för att cykla upp i kraftiga backar med 5 graders lutning i 25 km/h, backar som utan pedelec-hjälp och med en vanlig slö cykel i bästa fall går i promenadfart. Även med fullastad vagn efter triken går det tillräckligt fort. Men förutsatt förståss att jag själv anstränger mig en del, det är trots allt en cykel! På raken puttar systemet upp medelhastigheten till 35-40 km/h (under förutsättning att jag anstränger mig en del själv förståss) men i praktiken ger systemet inte mycket hjälp i farter över 32 km/h efterssom motorn i denna fart "övervarvar". Systemet hjälper till att accelerera upp triken till 30 km/h på bara några meter.
35-40 km/ på vanliga cykelvägar och 25 km/h i kraftiga uppförsbackar är i princip ett max för vad som bör anses som lämpligt innan man bör gå över till att köra på rena bilvägar och definitivt ett max där cykeln med hjälpmotorn inte bör vara lämplig att blanda med ickemotoriserade cyklar och gående. Och då handlar det fortfarande om ett system med laglig effekt! Vad är då behovet att gå upp i effekt om ett vilket många verkar vilja göra förutsatt att man har systemet på en redan i grunden effektiv cykel (en snabb två- eller trehjulig liggcykel eller en velomobil, vilket vi vanligtvis pratar här på liggcykellistan) och fortfarande är ute efter att ha en cykel med HJÄLPmotor, inte en ren EU-moped eller mopedbil/elbil?
250 lagliga watt borde definitivt räcka på en effektiv (ligg)cykel eller velomobil förutsätt att effekten utnyttjas korrekt och att man som cyklist fortfarande anstränger sig. Samtidigt behövs inte grotestkt stora batterier vilket är bra ur miljösynpunkt (framställningen av stora litiumbaserade batterier är knappast att betrakta som miljövänligt!), ur ekonomisk synvinkel och ur viktsynpunkt. Med det system vi använt på CARBONTRIKES räcker det 1,7 kg-batteri (340 Wh) som systemet är försett med minst 6 mil vilket är tillräckligt för den absoluta majoriteten av cykelpendlarna. Observera att ett batteri med den kapacitet som vi använt på CARBONTRIKES är en 100-del av det som används på rena elbilar, men det räcker som sagt på en effektiv pendlar-pedelec.
Det är snarare fartbegränsningen som skulle kunna ruggas något på, men detta under förutsättning att cykelvägsnätet anpassas efter dessa högra farter vilket knappast är fallet i dagens Sverige. Alltså är dagens regler för pedelecsystem (max nominell effet 250W, ingen hjälp över 25km/h, bara hjälp när man trampar) enligt min mening lagom anpassade till verkligheten och gör att pedelec-cyklarna fortfarande är just cyklar, speciellt om man använder ett ultralätt system med frihjul (som gör att det inte blir något motstånd när systemet är urkopplat eller när man cyklar fortare än systemet klarar).
/Lars Viebke, CARBONTRIKES
Tack för många kloka ord Lars. Jag delar helt din uppfattning att pedelec-cykling hör hemma inom intervallet 25-40 km/h. Det är också där jag befinner mig i min dagliga pendling, dvs backar är borttrollade av elmotorn och på platten och utför så håller jag mig i regel över 30 km/h av egen kraft.
Så länge det är asfalt och sommarhalvår vill säga. Jag skulle gärna vilja pendla även vintertid, men är då hänvisad till kraftiga dubbdäck och ett betydligt kärvare underlag. Gjorde i vintras fyra pendlarresor på vinterduglig cykel (ej pedelec): samma cykel har jag för övrigt haft på ett par resor sommartid också. På vintern tar det mig 20-30 minuter längre tid att åka mina 23-24 km enkel resa, dvs 75-90 minuter istället för 55-60 minuter (45-50 minuter med pedelecen, det är 250-300 höjdmeter per resa att klättra uppför). Det är under de förutsättningarna som jag anser att det vore väl motiverat att höja effektgränsen till 500W. Detta är för övrigt den nivå som Schweiz beslutade förra året. Ministeriet markerade också att denna justering är en anpassning till den tekniska utvecklingen.
Tack, Lars, för vettiga tankar om elassist. Jag tycker att du är på helt rätt spår. 3 kg totalvikt är ju inte så mycket mer än John Tetz elassist (1,9 kg). Han använder en mindre motor och tar ut bara ca 100W, och sparar därför en hel del batterivikt.
20-30 km och vinter - på den sträckan brukar det hinna hända en hel del. I många delar av Sverige får man alla typer av äger under hjulen på den sträckan, allt från stadskvarter med uppvärmd trottoar till grusvägar. Jag undrar om det vore ett alternativ att bygga en specialcykel för vintern. Eller om man kunde modda den lite. Har man elassist så kunde det kanske räcka att kunna koppla på dubbla batterikapaciteten och kunna programmera om motorstyrningen för vinterbehov (mer juice högre upp i registren, mer kraft i axet från lågfart till exempel). Motorn brukar ju oftast ha överkapacitet.
-
John Wilund -
Lars Viebke -
Magnus Billberger -
Martin -
Mats Leidö -
Sverker Fridqvist -
Tommy Leandersson