Hej alla liggister i vintermörka Sverige! Intresserad av att läsa om en uppförsbackeborttrollare???

Jag köpte förra veckan Tero Linnanens gamla BionX-hjälpmotorsystem. Han hade använt det under ett halvår och det hade gått 300 mil i Leitran den var monterad i. Det är BionX billigaste system med 250W motoreffekt och ett nickel-metall-hydridbatteri på 24V 8A.

Systemet har jag installerat på min gula tadpoletrike som har 20-tums hjulstorlek och jag har kört två 3-milaturer med det och tänkte nu recensera systemet utifrån hur det fungerar på en tadpole.

För den som är intresserad har även Frederik Van Der Walle en blog kring BionX tillsammans med velomobilen Waw: http://www.waw-bionx.blogspot.com/

*** VAD är då BionX-hjälpmotorsystem? Det är ett motornav, ett batteri och en kontrollenhet. Totalt väger paketet ca 8kg. Mer om systemet kan du läsa på den officiella hemsidan: http://www.bionx.ca ***

*** HUR fungerar då BionX-hjälpmotorsystem? Enkelt utryckt hjälper motorn till i uppförsbackar och vid acceleration från ca 5km/h till ca 20km/h. Över 20km/h minskar hjälpen för att helt strypas vid 25km/h (för att uppfylla reglerna om cykel med hjälpmotor, man kan dock avvaktivera denna spärr genom att ställa om i kontrollenheten (för den som är intresserad kan jag berätta hur, även om hur man kalibrerar hjulstorleken) men systemet bibehåller tröskelvärdet kring 20km/h och hjälpen däröver är bara en bråkdel jämfört med vid lägre hastigheter).

Hjälpen som motorn skall ge kan man ställa in och är någorlunda proportionell mot den kraft man trampar med. Lägena är: 25%, 50%, 100% och 200% hjälp, och detta motsvarar ganska rakt av den hastighetsökning man får i kraftiga uppförsbackar vid lägre cykelhastighet.

Man kan alltså iprincip "trolla bort" tråkiga uppförsbackar och trampa upp nästan som om den vore vilken raksträcka som helst utan att behöva växla ner speciellt mycket. Motorn är iprincip ljudlös och man märker bara svaga vibrationer då motorn jobbar, speciellt vid lägre hastigheter (under ca 12km/h).

Man kan även ställa motorn på generatorläge och koppla motorn så den genererar ström då man man bromsar (som mest 200W). Bromskraften ganska perfekt avhängd för en tadpoletrike och ett 20-tumshjul, man bromsar in även från kraftiga nerförsbackar utan att hjulet släpper på grus. Samtidigt får man lägre batterikapacitet. Enda nackdelen är att man kan känna vibrationer speciellt vid lägre hastighet (under 20km/h). ***

*** Vad har BionX-systemet för kapacitet? På en laddning kommer jag 30km (uppmätt) med maximal assistans i ett någorlunda kuperat område och med en medelhastighet kring 20km/h. Med mindre assistans och/eller om man håller högre medelhastighet, eller har en mer aerodynamisk cykel kommer man längre på en laddning. Batteriet tar 3-5 timmar att ladda från tomt.

Systemet är tillräckligt starkt (trotts att det finns en 40% starkare variant (för amerika-marknaden)), jag testade idag att sjussa upp en annan person som väger ca 90kg uppför en ganska brant backe och det gick finfint! Utan systemet hade jag fått växla ner till groteskt låga växlar. ***

Sammantaget fungerar systemet förvånandsvärt bra. Cykeln känns fortfarande som en cykel, inte som en moped, den har alltså kvar sin "HPV-mojo" enl mig (i motsats till vad Tero tyckte då systemet var monterat i hans Leitra)

*** VAR passar BionX-systemet? 1) För de som har dålig kraft i benen men ändå vill kunna hänga på i samma tempo som de vältränade i uppförsbackar och vid acceleration. 2) För långpendling (20-40km TOR) i någorlunda kuperade områden då man vill kunna hålla en jämn hög medelhastighet och vill "trolla bort uppförsbackarna" som man har tröttnat på för länge sen. 3) Om man har en tung cykel (läs: velomobil eller övertung trike) och fortfarande vill kunna hålla ett vettigt tempo i uppförsbackar och vid acceleration. ***

*** VAR passar BionX-systemet INTE? 1) För lätta snabba cyklar, tex en lowracer. 2) För den inte cyklar i kuperade områden eller berörs av kraftig motvind (tex en velomobil i Skåne/Danmark/Holland) 4) Vid touring. Inte ens det dyraste systemet kommer tillräckligt långt på en laddning för att räcka vid touring, och man måste därtill försäkra sig om att ha ström i några timmar efter varje dags tur. 5) För den som bara åker korta sträckor med cykeln och vill lämna den lite överallt (systemet gör cykeln mer stöldbegärlig, och det är lite meckigt att plocka av och plocka på batteriet). 6) För den som tycker att en cykel skall vara en cykel utan någon som helst "fusk". ***

*** FÖRDELAR med BionX-hjälpmotorsystem: + Bra funktion: systemet hjälper bara till cykeln är fortfarande en cykel inget rent motorfordon, det hjälper bara till då det är som tråkigast i uppförsbackar. Kontrollenheten med cykeldatorfunktion, som visar motorström, genererad ström och batterikapacitet grafiskt fungerar mycket bra och har bakgrundsbelysning. Generatorbromsfunktionen fungerar bra. + Tyst och märks iprincip inte för den som inte vet om vad han/hon skall titta efter. + Enkelt att installera, bara byta hjul, installera kontrollenheten på styret, installera batteriet vid plattsen för flaskhållarställ eller i en väska och buntbanda fast kablarna. + Förhållandevis bra kapacitet, minst 30km räcker för de flesta vid vanlig cykling. ***

*** NACKDELAR: - Dyrt: systemet kostar ca 12000kr till Sverige. Batteriet skall enl infon leva 4-6 år eller ca 450 laddningar men har man otur kan kan denna tid reduceras radikalt. Det är iallafall min erfarenhet från andra uppladdningsbara prylar. - Tungt: visst med 8kg är systemet bland de lättaste på marknaden, men 8kg är fortfarande 8kg, vilket är tungt om man monterar det på en lätt cykel. - Friktion: systemet ger lite motstånd då det används utan assistans, uppskattningsvis i nivå med ett navdynamo från Shimano, dvs någon eller några watt. Jag har kännt på mitt system och ett annat, även det monterat i ett 20-tumshjul och båda hade ungefär samma motstånd. Tero tyckte detta motstånd var för högt, och det kan jag förstå om iprincip bara åker över den hastighet där systemet inte hjälper till. - Tekniskt komplicerat: för att vara en cykelpryl är systemet mycket tekniskt komplicerad och det är mycket som kan krångla. Det finns många kablar och kontakter som kan orsaka kontaktproblem (jag hade problem med detta innan jag sprayade kontaktspray i alla kontakter och täckte vissa med självvulkande tejp). Elektroniken kan hänga sig och det finns ingen onformation om hur man hårdvaruresettar kontrollenheten. Motorn går inte serva men skall vara "underhållsfri" (vad det betyder i km framgår inte). - Hjulet har den äldre kasettstandarden, gängade frikransar vilket innebär att utbudet är litet, man kan maximalt ha 8 växlar bak (Sachs) och 7 växlar om man vill ha 11-tänder på minsta klingan (Shimano har detta system, Sachs 8-delade frikransar har 13-tänder på minsta klingan). En en lång frihängande del av axeln ger potentiell risk för att axeln kan överbelastas, bli sne eller gå av (detta är min erfarenhet från andra nav med denna kasettstandard). ***

/Lars Viebke http://www.liggcykel.info.se