Jag har nyligen konverterat min trike från Twist Shift till Bar End Shifters växelreglage, jag stortrivs med dom nya reglagen men har ett problem.
Kanalerna för växelwiren går ju från toppen av styrspaken och ner över handtagen, handtagen är ganska trånga och jag har inte lyckats få in kanalen under handtagen dessutom så skall även en elektrisk sladd från effektreglaget till e-assisten ner på höger sida. Jag har för närvarande fäst dom på vardera sidan av handtaget med ett buntband så dom går över handtaget vid tumgreppet där dom märks minst, men dom irriterar fortfarande.
Jag funderar på följande lösning: man skär upp handtagen på längden och lägger kanaler och sladd i slitsen, sen tar man en vanlig styrlinda och lindar över både handtag och kanaler-sladdar. Har sett att en del lindor har ett s.k. kantband antagligen för att fästa ena änden medan den andra fästes med ändpluggen jag tänker klämma fast övre änden under barendens fäste och andra änden skulle då fästas med kantbandet, men vad är kantbandet egentligen? är det ett kraftigt tejpband eller är det bara ett kardborreband?
Synpunkter på detta förfarande mottages med tacksamhet
hej, Finns det bnån väldigt bra anledning att ha kvar handtagen alls, istället för att bara ha styrlinda? mvh Henning Kjell Lövström skrev 2013-09-13 12:46:
Jag har nyligen konverterat min trike från Twist Shift till Bar End Shifters växelreglage, jag stortrivs med dom nya reglagen men har ett problem.
Kanalerna för växelwiren går ju från toppen av styrspaken och ner över handtagen, handtagen är ganska trånga och jag har inte lyckats få in kanalen under handtagen dessutom så skall även en elektrisk sladd från effektreglaget till e-assisten ner på höger sida. Jag har för närvarande fäst dom på vardera sidan av handtaget med ett buntband så dom går över handtaget vid tumgreppet där dom märks minst, men dom irriterar fortfarande.
Jag funderar på följande lösning: man skär upp handtagen på längden och lägger kanaler och sladd i slitsen, sen tar man en vanlig styrlinda och lindar över både handtag och kanaler-sladdar. Har sett att en del lindor har ett s.k. kantband antagligen för att fästa ena änden medan den andra fästes med ändpluggen jag tänker klämma fast övre änden under barendens fäste och andra änden skulle då fästas med kantbandet, men vad är kantbandet egentligen? är det ett kraftigt tejpband eller är det bara ett kardborreband?
Synpunkter på detta förfarande mottages med tacksamhet
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Håller med Henning Den 13 sep 2013 17:42 skrev "henning wright" henning.wright@telia.com:
hej, Finns det bnån väldigt bra anledning att ha kvar handtagen alls, istället för att bara ha styrlinda? mvh Henning Kjell Lövström skrev 2013-09-13 12:46:
Jag har nyligen konverterat min trike från Twist Shift till Bar End Shifters växelreglage, jag stortrivs med dom nya reglagen men har ett problem.
Kanalerna för växelwiren går ju från toppen av styrspaken och ner över handtagen, handtagen är ganska trånga och jag har inte lyckats få in kanalen under handtagen dessutom så skall även en elektrisk sladd från effektreglaget till e-assisten ner på höger sida. Jag har för närvarande fäst dom på vardera sidan av handtaget med ett buntband så dom går över handtaget vid tumgreppet där dom märks minst, men dom irriterar fortfarande.
Jag funderar på följande lösning: man skär upp handtagen på längden och lägger kanaler och sladd i slitsen, sen tar man en vanlig styrlinda och lindar över både handtag och kanaler-sladdar. Har sett att en del lindor har ett s.k. kantband antagligen för att fästa ena änden medan den andra fästes med ändpluggen jag tänker klämma fast övre änden under barendens fäste och andra änden skulle då fästas med kantbandet, men vad är kantbandet egentligen? är det ett kraftigt tejpband eller är det bara ett kardborreband?
Synpunkter på detta förfarande mottages med tacksamhet
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/**mailman/listinfo/hpvshttp://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/**mailman/listinfo/hpvshttp://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Skum-handtag (till exempel från recumbentparts.com) brukar gå att trä över bra. Har varit rätt bekväma på min trike mfl cyklar med barcons.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Glömde att notera att det är skumhandtag jag har på cykeln men det går inte att få in el-sladden under den beroende på kontakterna och även om det skulle funka med vänsterhandtaget så vill jag ha två likadana handtag och inte en lösning på vänsterhandtaget och en annan på högerhandtaget
Har du provat med att först smörja med diskmedel under skumhandtaget, därefter trä in en styv trä- eller plastpinne, och sedan tvinga in kabeln i den "tunnel" som uppstår allteftersom du drar undan pinnen? Alternativt fäst tjock fiskelina i kabelhöljet och tvinga in det under handtaget mha en lång tapetserarnål (så här ser det ut, fast inte till skala —————————————===) Det första fungerade för mig. Sedan får du leva med att handtaget löddrar svagt i regn då det är svårt att få bort diskmedlet helt och hållet. Välj därför ett som inte "doftar" mer än att du kan leva med ;-))
psst. archiveras med taggen/ under rubriken #firstworldproblems
Hej,
Experthjälp sökes Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp min hastighet på planmark betydligt. Jag gör idag, på längre sträckor ( >8 mil, mestadels planmark) en medelhastighet på 16,6 km/h och jag tycker att jag trampar på mitt bästa ( >60 rpm). Det verkar som att en liten höjning av medelhastigheten kostar otroligt mycket i ansträngning. Jag skulle vilja få upp medelhastigheten till över 20km/h om det går...
/John
Använder du cykelskor?
Den 16 september 2013 05:00 skrev John Wilund john.wilund@gmail.com:
Hej,
Experthjälp sökes Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp min hastighet på planmark betydligt. Jag gör idag, på längre sträckor ( >8 mil, mestadels planmark) en medelhastighet på 16,6 km/h och jag tycker att jag trampar på mitt bästa (
60 rpm).
Det verkar som att en liten höjning av medelhastigheten kostar otroligt mycket i ansträngning. Jag skulle vilja få upp medelhastigheten till över 20km/h om det går...
/John
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Det finns oerhört mycket olika saker man kan göra för att få upp hastigheten, här är tre enkla snabba tips som gjort stor skillnad för mig. 1. Rätt tryck i däcken, det är inte nödvändigtvis maxtryck men ska vara ganska högt. En bra pump så att man kan mäta trycket behövs. 2. Åtsittand byxor. Fladdrande byxben ger stort luftmotstånd och är de minsta utsvängda blir det rena fallskärmseffekten på liggcykel. 3. Ren och väloljad kedja.
Sen gäller det förstås att se till att det inte är något som ligger och bromsar på hjulen som dåligt justerade bromsar eller dylikt.
Spd-skor som nämndes ovan gör en hel del skillnad också, ffa kan man slappna av mer när man inte behöver lägga energi på att hålla fötterna på pedalerna.
2013/9/16 Fredrik Gustafsson iveqy@iveqy.com
Använder du cykelskor?
Den 16 september 2013 05:00 skrev John Wilund john.wilund@gmail.com:
Hej,
Experthjälp sökes Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp
min
hastighet på planmark betydligt. Jag gör idag, på längre sträckor ( >8 mil, mestadels planmark) en medelhastighet på 16,6 km/h och jag tycker att jag trampar på mitt bästa
(
60 rpm).
Det verkar som att en liten höjning av medelhastigheten kostar otroligt mycket i ansträngning. Jag skulle vilja få upp medelhastigheten till över 20km/h om det går...
/John
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Ja det gör jag. Shimanos spd-skor.
16 sep 2013 kl. 08:17 skrev Fredrik Gustafsson iveqy@iveqy.com:
Använder du cykelskor?
Den 16 september 2013 05:00 skrev John Wilund john.wilund@gmail.com:
Hej,
Experthjälp sökes Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp min hastighet på planmark betydligt. Jag gör idag, på längre sträckor ( >8 mil, mestadels planmark) en medelhastighet på 16,6 km/h och jag tycker att jag trampar på mitt bästa (
60 rpm).
Det verkar som att en liten höjning av medelhastigheten kostar otroligt mycket i ansträngning. Jag skulle vilja få upp medelhastigheten till över 20km/h om det går...
/John
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
John skrev:
Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp min hastighet på planmark betydligt.
Nu vet jag inte vilken trike du använder men tyvärr är många trikar på marknaden långt ifrån snabba då man istället har prioriterat annat men även för dessa finns en del att göra, här är några tips:
1. Se till att använda lättrullade däck, framförallt fram, med rätt lufttryck. För allroundcykling rekomenderas Schwalbe Tryker, för mer fartfokusering rekomenderas Kojak eller Durano.
2. Justera hjulen paralellt! Hjulen ska peka i exakt samma riktning för att ge minimalt rullmotstånd. Tyvärr har dock vissa trikar en felaktigt konstruerad styrning som kräver toe-in-justering för att uppnå självcentrering. Bäst justeras styrningen med laservattenpass. En dåligt justerad styrning ger både högt rullmotstånd och stort däckslitage. Det bör även poängteras att vissa trikar inte har korrekt ackermankompensering vilket gör att triken bromsar i vid svängar oavsett hur bra styrningen är justerad, detta gäller framförallt Kinestrikar (Actionbent och liknande).
3. Burka (luta med kroppen) i svängarna så ökar möjligheten att köra fort i svängar utan att gå upp på två hjul varvid du inte behöver göra onödiga inbromsningar. Tyvärr har de flesta trikarna på marknaden en sits som som inte inbjuder till aktiv cykling då de inte ger tillräckligt stöd för baken och ibland även går mot revbenen när man lutar överkroppen, men är man lite händig kan man komplettera sitsen med stöd (byggs på egen hand eller köps) för baken, välja dynmaterial som ger hög friktion för baken och lägre för överkroppen eller byta sitsen mot en ren trikesits.
4. Använd SPD-pedaler eller motsvarande och träna på rundtrampet, dvs inte bara trycka med benen utan även att dra. Försök att höja kadensen, speciellt i uppförsbackar.
5. Om triken har justerbar sitslutning, testa fram den som ger bäst effektivitet. En horisontell sitslutning ger lågt luftmotstånd men kan försämra fartpotentialen i uppförsbackar, speciellt om tramporna är lågt placerade. Man bör testa ut bästa sitslutning, beroende hur det känns men även hur sitsen är konstruerad (en del glider man upp på om den justeras för horisontellt) och beroende på hur högt tramporna sitter.
6. Plocka bort onödiga prylar från triken eller byt det som är överdrivet tungt för att minska vikten och därmed öka fartpotentialen vid acceleration och i uppförsbackar.
7. Cykla mer liggcykel för att träna upp liggcykelmusklerna då dessa skiljer sig lite från de man använder när man cyklar upprätt. Efter ett tag kan man använda musklerna effektivare på liggcykeln än den upprätta.
8. Byt till en snabbare trike! [det finns en svensktillverkad som är marknadens lättaste och snabbaste]
/Lars Viebke CARBONTRIKES www.carbontrikes.com
Hej.
Lars: Jag har två trikar. En ICE Sprint fs X byggår:2013 och en Optima Rider från 2001. Jag cyklade i helgen 5 timmar per dag, lör och sön, och ca. 83-85 km/dag, 16,4-16,6 km/h blev medelhastigheten. Det kändes snabbt (främst pga den sk "go-kart"-känslan! Man sitter ju så nära marken.)
Jag trodde att, när jag cyklade Trike så gick det undan, jämfört med en vanlig cykel, men GPS:en/Cykeldatorn slog det ur hågen ordentligt. Jag är mycket tacksam för de tips jag har fått här och skall genomföra en del av förslagen som hat framkommit här i era svar.
Vänligen, /John
17 sep 2013 kl. 08:45 skrev Lars Viebke lars@viebke.nu:
John skrev:
Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp min hastighet på planmark betydligt.
Nu vet jag inte vilken trike du använder men tyvärr är många trikar på marknaden långt ifrån snabba då man istället har prioriterat annat men även för dessa finns en del att göra, här är några tips:
Se till att använda lättrullade däck, framförallt fram, med rätt lufttryck. För allroundcykling rekomenderas Schwalbe Tryker, för mer fartfokusering rekomenderas Kojak eller Durano.
Justera hjulen paralellt! Hjulen ska peka i exakt samma riktning för att ge minimalt rullmotstånd. Tyvärr har dock vissa trikar en felaktigt konstruerad styrning som kräver toe-in-justering för att uppnå självcentrering. Bäst justeras styrningen med laservattenpass.
En dåligt justerad styrning ger både högt rullmotstånd och stort däckslitage. Det bör även poängteras att vissa trikar inte har korrekt ackermankompensering vilket gör att triken bromsar i vid svängar oavsett hur bra styrningen är justerad, detta gäller framförallt Kinestrikar (Actionbent och liknande).
Burka (luta med kroppen) i svängarna så ökar möjligheten att köra fort i svängar utan att gå upp på två hjul varvid du inte behöver göra onödiga inbromsningar. Tyvärr har de flesta trikarna på marknaden en sits som som inte inbjuder till aktiv cykling då de inte ger tillräckligt stöd för baken och ibland även går mot revbenen när man lutar överkroppen, men är man lite händig kan man komplettera sitsen med stöd (byggs på egen hand eller köps) för baken, välja dynmaterial som ger hög friktion för baken och lägre för överkroppen eller byta sitsen mot en ren trikesits.
Använd SPD-pedaler eller motsvarande och träna på rundtrampet, dvs inte bara trycka med benen utan även att dra. Försök att höja kadensen, speciellt i uppförsbackar.
Om triken har justerbar sitslutning, testa fram den som ger bäst effektivitet. En horisontell sitslutning ger lågt luftmotstånd men kan försämra fartpotentialen i uppförsbackar, speciellt om tramporna är lågt placerade. Man bör testa ut bästa sitslutning, beroende hur det känns men även hur sitsen är konstruerad (en del glider man upp på om den justeras för horisontellt) och beroende på hur högt tramporna sitter.
Plocka bort onödiga prylar från triken eller byt det som är överdrivet tungt för att minska vikten och därmed öka fartpotentialen vid acceleration och i uppförsbackar.
Cykla mer liggcykel för att träna upp liggcykelmusklerna då dessa skiljer sig lite från de man använder när man cyklar upprätt. Efter ett tag kan man använda musklerna effektivare på liggcykeln än den upprätta.
Byt till en snabbare trike!
[det finns en svensktillverkad som är marknadens lättaste och snabbaste]
/Lars Viebke CARBONTRIKES www.carbontrikes.com
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej Om du vill bygga upp snabbhet skall du inte cykla 8 mil. Börja med 1 mil så fort du kan öka sedan distansen. Det är väldigt svårt att förbättra båda samtidigt. Allra effektivast är intervaller t.ex cykla lugnt och full fart i uppförsbackarna. Lycka till Den 18 sep 2013 02:19 skrev "John Wilund" john.wilund@gmail.com:
Hej.
Lars: Jag har två trikar. En ICE Sprint fs X byggår:2013 och en Optima Rider från 2001. Jag cyklade i helgen 5 timmar per dag, lör och sön, och ca. 83-85 km/dag, 16,4-16,6 km/h blev medelhastigheten. Det kändes snabbt (främst pga den sk "go-kart"-känslan! Man sitter ju så nära marken.)
Jag trodde att, när jag cyklade Trike så gick det undan, jämfört med en vanlig cykel, men GPS:en/Cykeldatorn slog det ur hågen ordentligt. Jag är mycket tacksam för de tips jag har fått här och skall genomföra en del av förslagen som hat framkommit här i era svar.
Vänligen, /John
17 sep 2013 kl. 08:45 skrev Lars Viebke lars@viebke.nu:
John skrev:
Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp
min hastighet på planmark betydligt.
Nu vet jag inte vilken trike du använder men tyvärr är många trikar på
marknaden långt ifrån snabba då man istället har prioriterat annat men även för dessa finns en del att göra, här är några tips:
- Se till att använda lättrullade däck, framförallt fram, med rätt
lufttryck. För allroundcykling rekomenderas Schwalbe Tryker, för mer fartfokusering rekomenderas Kojak eller Durano.
- Justera hjulen paralellt! Hjulen ska peka i exakt samma riktning för
att ge minimalt rullmotstånd. Tyvärr har dock vissa trikar en felaktigt konstruerad styrning som kräver toe-in-justering för att uppnå självcentrering. Bäst justeras styrningen med laservattenpass.
En dåligt justerad styrning ger både högt rullmotstånd och stort
däckslitage. Det bör även poängteras att vissa trikar inte har korrekt ackermankompensering vilket gör att triken bromsar i vid svängar oavsett hur bra styrningen är justerad, detta gäller framförallt Kinestrikar (Actionbent och liknande).
- Burka (luta med kroppen) i svängarna så ökar möjligheten att köra
fort i svängar utan att gå upp på två hjul varvid du inte behöver göra onödiga inbromsningar. Tyvärr har de flesta trikarna på marknaden en sits som som inte inbjuder till aktiv cykling då de inte ger tillräckligt stöd för baken och ibland även går mot revbenen när man lutar överkroppen, men är man lite händig kan man komplettera sitsen med stöd (byggs på egen hand eller köps) för baken, välja dynmaterial som ger hög friktion för baken och lägre för överkroppen eller byta sitsen mot en ren trikesits.
- Använd SPD-pedaler eller motsvarande och träna på rundtrampet, dvs
inte bara trycka med benen utan även att dra. Försök att höja kadensen, speciellt i uppförsbackar.
- Om triken har justerbar sitslutning, testa fram den som ger bäst
effektivitet. En horisontell sitslutning ger lågt luftmotstånd men kan försämra fartpotentialen i uppförsbackar, speciellt om tramporna är lågt placerade. Man bör testa ut bästa sitslutning, beroende hur det känns men även hur sitsen är konstruerad (en del glider man upp på om den justeras för horisontellt) och beroende på hur högt tramporna sitter.
- Plocka bort onödiga prylar från triken eller byt det som är
överdrivet tungt för att minska vikten och därmed öka fartpotentialen vid acceleration och i uppförsbackar.
- Cykla mer liggcykel för att träna upp liggcykelmusklerna då dessa
skiljer sig lite från de man använder när man cyklar upprätt. Efter ett tag kan man använda musklerna effektivare på liggcykeln än den upprätta.
- Byt till en snabbare trike!
[det finns en svensktillverkad som är marknadens lättaste och snabbaste]
/Lars Viebke CARBONTRIKES www.carbontrikes.com
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar
på.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej,
Jag har träningscyklat sträckor upp till 1 mil! Men då jag verkligen kör slut på mig ökar inte medelhastigheten i samma grad som ansträngningen. Jag har kunnat komma upp i 17,7km/h som medelhastighet på planmark. Inte 19-20km/h som jag hoppas på. Jag undrar: vilka genomsnittshastigheter har ni, när ni cyklar trike?
Hälsar, /John - som har börjat strippa ned sin ICE.
18 sep 2013 kl. 06:37 skrev Johan Fohlin johan.fohlin@gmail.com:
Hej Om du vill bygga upp snabbhet skall du inte cykla 8 mil. Börja med 1 mil så fort du kan öka sedan distansen. Det är väldigt svårt att förbättra båda samtidigt. Allra effektivast är intervaller t.ex cykla lugnt och full fart i uppförsbackarna. Lycka till Den 18 sep 2013 02:19 skrev "John Wilund" john.wilund@gmail.com:
Hej.
Lars: Jag har två trikar. En ICE Sprint fs X byggår:2013 och en Optima Rider från 2001. Jag cyklade i helgen 5 timmar per dag, lör och sön, och ca. 83-85 km/dag, 16,4-16,6 km/h blev medelhastigheten. Det kändes snabbt (främst pga den sk "go-kart"-känslan! Man sitter ju så nära marken.)
Jag trodde att, när jag cyklade Trike så gick det undan, jämfört med en vanlig cykel, men GPS:en/Cykeldatorn slog det ur hågen ordentligt. Jag är mycket tacksam för de tips jag har fått här och skall genomföra en del av förslagen som hat framkommit här i era svar.
Vänligen, /John
17 sep 2013 kl. 08:45 skrev Lars Viebke lars@viebke.nu:
John skrev:
Jag cyklar trike och jag älskar det. Men jag skulle gärna vilja få upp
min hastighet på planmark betydligt.
Nu vet jag inte vilken trike du använder men tyvärr är många trikar på
marknaden långt ifrån snabba då man istället har prioriterat annat men även för dessa finns en del att göra, här är några tips:
- Se till att använda lättrullade däck, framförallt fram, med rätt
lufttryck. För allroundcykling rekomenderas Schwalbe Tryker, för mer fartfokusering rekomenderas Kojak eller Durano.
- Justera hjulen paralellt! Hjulen ska peka i exakt samma riktning för
att ge minimalt rullmotstånd. Tyvärr har dock vissa trikar en felaktigt konstruerad styrning som kräver toe-in-justering för att uppnå självcentrering. Bäst justeras styrningen med laservattenpass.
En dåligt justerad styrning ger både högt rullmotstånd och stort
däckslitage. Det bör även poängteras att vissa trikar inte har korrekt ackermankompensering vilket gör att triken bromsar i vid svängar oavsett hur bra styrningen är justerad, detta gäller framförallt Kinestrikar (Actionbent och liknande).
- Burka (luta med kroppen) i svängarna så ökar möjligheten att köra
fort i svängar utan att gå upp på två hjul varvid du inte behöver göra onödiga inbromsningar. Tyvärr har de flesta trikarna på marknaden en sits som som inte inbjuder till aktiv cykling då de inte ger tillräckligt stöd för baken och ibland även går mot revbenen när man lutar överkroppen, men är man lite händig kan man komplettera sitsen med stöd (byggs på egen hand eller köps) för baken, välja dynmaterial som ger hög friktion för baken och lägre för överkroppen eller byta sitsen mot en ren trikesits.
- Använd SPD-pedaler eller motsvarande och träna på rundtrampet, dvs
inte bara trycka med benen utan även att dra. Försök att höja kadensen, speciellt i uppförsbackar.
- Om triken har justerbar sitslutning, testa fram den som ger bäst
effektivitet. En horisontell sitslutning ger lågt luftmotstånd men kan försämra fartpotentialen i uppförsbackar, speciellt om tramporna är lågt placerade. Man bör testa ut bästa sitslutning, beroende hur det känns men även hur sitsen är konstruerad (en del glider man upp på om den justeras för horisontellt) och beroende på hur högt tramporna sitter.
- Plocka bort onödiga prylar från triken eller byt det som är
överdrivet tungt för att minska vikten och därmed öka fartpotentialen vid acceleration och i uppförsbackar.
- Cykla mer liggcykel för att träna upp liggcykelmusklerna då dessa
skiljer sig lite från de man använder när man cyklar upprätt. Efter ett tag kan man använda musklerna effektivare på liggcykeln än den upprätta.
- Byt till en snabbare trike!
[det finns en svensktillverkad som är marknadens lättaste och snabbaste]
/Lars Viebke CARBONTRIKES www.carbontrikes.com
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar
på.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
John Wilund skrev:
Jag har två trikar. En ICE Sprint fs X byggår:2013 och en Optima Rider från 2001.
Dessa två trikar är att betrakta som mellansnabba; inga fartmonster, men inte heller några rena traktorer. Fartpotentialen förutsatt att trikarna har bra däck med rätt lufttryck och en korrekt justerad styrning bör ligga i nivå med en upprätt MTB / treking med vanlig sittställning och semisliksdäck. Förstås under förutsättning att cyklistens muskler är liggcykelanpassade.
Går det avsevärt långsammare med trikarna trots att du anstränger dig lika mycket låter det som om felet ligger i däckval, spårning och/eller att du fortfarande är mer anpassad för upprätt cykling (vilket normalt märks tydligast i uppförsbackar). Det kan ta många mil innan musklerna är helt liggcykelanpassade. Det kan även krävas att man tvingar upp kadensen högre än vad man är van vid från upprätt cykling, för att underlätta högre kadens väljer en del kortare vevarmar.
Dock bör det även poängteras att antagligen väger dessa trikar betydligt mer än motsvarande upprätt cykel vilket du förlorar på i uppförsbackar och vid acceleration. 20-tumsbakhjulen som båda trikarna har kräver ofta ett växelsystem som ger effektförluster, vilket kan ge kraftigt minskad fartpotential på längre sträckor.
/Lars Viebke CARBONTRIKES
Som Johan är inne på så är det intervallträning som gäller om man vill bli snabbare. Puls och kadensmätare kan vara till väldigt bra hjälp här.
Om du inte har egen mätare så har de flesta gym någon form av sittcykel som ger liknande muskelanvändning som en liggcykel och ofta är utrustade med pulsmätare genom handtagen och även mäter kadens. De är inte särskilt bekväma men funkar för ett 30-45 minuters pass och det räcker för att nå resultat.
Värm upp i 10 minuter först. Kör sedan 4 min på hög intensitet, helst 80% av maxpuls eller mer ibland (hur maxpuls räknas ut är ett helt kapitel i sig, det kanske vi kan ta i en annan tråd), cykla sedan med lätt belastning i ca 2 minuter pulsen bör gå ner till under 60% . Upprepa 4 min hög sedan 2 min låg intensitet. Kör totalt 4 sådana omgångar. Avsluta med 10 minuter i lugnt tempo.
Sträva efter att hela tiden ligga på en kadens mellan 90 och 100. Det blir mer effektivt och du tränar in rätt tempo i benen för när du sedan kommer ut på riktigt.
Detta är ett av många sätt att köra intervallpass på, men det är förhållandevis enkelt och bevisat effektivt.
2 sådana pass i veckan och sedan ett lugnt långpass (undvik att ta i mer än att du kan prata i hela meningar, eller puls under 60% av max om du har pulsklocka) - då kommer du efter bara ett par månader märka tydlig skillnad.
Jo, två saker till - se till att äta direkt efter varje pass - om du kör någon form av lchf diet så ät ett ägg iaf för att få proteiner så att musklerna har något att växa med, och sen är det vila som gäller. Ha minst en dag utan någon större fysisk aktivitet mellan varje pass, åtminstone till att börja med.
2013/9/18 Lars Viebke lars@viebke.nu
John Wilund skrev:
Jag har två trikar. En ICE Sprint fs X byggår:2013 och en Optima Rider
från
Dessa två trikar är att betrakta som mellansnabba; inga fartmonster, men inte heller några rena traktorer. Fartpotentialen förutsatt att trikarna har bra däck med rätt lufttryck och en korrekt justerad styrning bör ligga i nivå med en upprätt MTB / treking med vanlig sittställning och semisliksdäck. Förstås under förutsättning att cyklistens muskler är liggcykelanpassade.
Går det avsevärt långsammare med trikarna trots att du anstränger dig lika mycket låter det som om felet ligger i däckval, spårning och/eller att du fortfarande är mer anpassad för upprätt cykling (vilket normalt märks tydligast i uppförsbackar). Det kan ta många mil innan musklerna är helt liggcykelanpassade. Det kan även krävas att man tvingar upp kadensen högre än vad man är van vid från upprätt cykling, för att underlätta högre kadens väljer en del kortare vevarmar.
Dock bör det även poängteras att antagligen väger dessa trikar betydligt mer än motsvarande upprätt cykel vilket du förlorar på i uppförsbackar och vid acceleration. 20-tumsbakhjulen som båda trikarna har kräver ofta ett växelsystem som ger effektförluster, vilket kan ge kraftigt minskad fartpotential på längre sträckor.
/Lars Viebke CARBONTRIKES -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Tack för dessa väl beskrivna steg till en snabbare cykeltur,
Jag klättrar något mot mitt mål (en medelhastighet på ca. 20 km/h vid mätning 10km Landsväg/Cykelbana) med en höjning på 0,3 km/h till 16,3 km/h.
Jag skall fortsätta med spinningen (en jobbig timme i veckan) och köra intervallträning mera konsekvent. Jag cyklar 5-7 ggr i veckan, och jag älskar det! (Vilken exceptionellt snäll vinter vi har haft, i.a.f. här i Stockholm!)
... Sträva efter att hela tiden ligga på en kadens mellan 90 och 100. Det blir mer effektivt och du tränar in rätt tempo i benen för när du sedan kommer ut på riktigt. ....
Här har vi säkert den största boven. Jag brukar ligga på en genomsnittlig kadens på 52-60 rpm! Eftersom min balans inte är den bästa, har jag en aning svårt att cykla vanliga 2-hjulingar, Måste köpa mig en trainer, som funkar lika bra för 20's-hjul som för 26's-hjul. Det har visat sig svårt. Tips på sådan trainer eller rulle emottages tacksamt!
... förutsatt att trikarna har bra däck
Jag har Schwalbe's Kojak på ICE:n.. och Big Apple på Optiman. Bör jag altså byta till det smalare Durano?
med rätt lufttryck och en korrekt justerad styrning
va? Hur justeras styrningen? Mot vad?
bör ligga i nivå med en upprätt MTB / treking med vanlig sittställning och semisliksdäck.
Rätt så hårt pumpade däck alltså..
Går det avsevärt långsammare med trikarna trots att du anstränger dig lika mycket låter det som om felet ligger i däckval, spårning och/eller att du fortfarande är mer anpassad för upprätt cykling (vilket normalt märks tydligast i uppförsbackar).
Nej det är inte problemet, men uppförsbackar.. är jobbiga. Det kan jag stå ut med. Det är ju främst på längre sträckor som jag i första rummet vill öka fartpotentialen.
Jag får börja med intervallträning på trike, öka kadensen och så småningom byta ut däcken. Det verkar vara receptet.
Jag skulle dock vilja veta mer om: hurt jag skall justera styrningen?
/John
Justering av styrning : Den kan justeras så att båda hjulen är helt parallella när du kör rakt framåt. Annars kan det bli lite friktion i sidled. Lars eller andra trike-byggare har säkert mycket mer i ämnet ...
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Hej,
Ytterligare ett tips är att kolla hjullagren. De är nästan alltid alldeles för hårt dragna från fabrik. Justera dem så att det är ett pyttelitet glapp i dem så rullar de lätt. Har du kört en vinter kanske det är dags att ta isär o rengöra och fetta om.
Du har rätt, det ska inte vara helt parallellt.
Jag vet dock någon velomobilist som sade sig ha problem med för myket toe-in någon gång ...
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Per Eric Rosén wwwrote: Jag vet dock någon velomobilist som sade sig ha problem med för mycket toe-in någon gång
Ja, jag har hört det också, en gnällspik. Det är dragigt inuti velon; kåpan är som en resonanslåda så varje fjärt hörs som vore det 4:e momentet i Beethovens 5:a; den är svår att parkera utan tillsyn, och nu är det too much toe-in också.
Hej,
Hur ser dessa ut egentligen?
Hur gör man detta?
/John
11 apr 2014 kl. 18:03 skrev Torleif 031torleif@home.se:
Hej,
Ytterligare ett tips är att kolla hjullagren. De är nästan alltid alldeles för hårt dragna från fabrik. Justera dem så att det är ett pyttelitet glapp i dem så rullar de lätt. Har du kört en vinter kanske det är dags att ta isär o rengöra och fetta om.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Per Eric har fel… i en någorlunda "standardgeometrisk" deltatrike är ett mått av »toe-in« att rekommendera (olika beroende på hjulstorlek och däcktyp, men vanligtvis ~4mm, 2mm på var sida). Ty helt parallella framhjul trackar olika i svängarna då det yttre paralleliserade hjulet har en större svängradie, än det inre. Toe-in förhindrar då att det yttre hjulet drar åt motsatt håll. På raksträckor ratar sig "in-toade" hjulen automagiskt. Observera dock att detta ger sig till känna först vid högre hastigheter vid påbörjad sväng.
On 11 Apr 2014, at 11:59, Per Eric Rosén wwwrote:
Justering av styrning : Den kan justeras så att båda hjulen är helt parallella när du kör rakt framåt. Annars kan det bli lite friktion i sidled.
[ Tryckfel, menade naturligtvis TADPOLE, dvs. omvända deltatrikes ;-)) rättat nedan; i övrigt korrekt.]
Per Eric har fel… i en någorlunda "standardgeometrisk" tadpole-trike är ett mått av »toe-in« att rekommendera (olika beroende på hjulstorlek och däcktyp, men vanligtvis ~4mm, 2mm på var sida). Ty helt parallella framhjul trackar olika i svängarna då det yttre paralleliserade hjulet har en större svängradie, än det inre. Toe-in förhindrar då att det yttre hjulet drar åt motsatt håll. På raksträckor ratar sig "in-toade" hjulen automagiskt. Observera dock att detta ger sig till känna först vid högre hastigheter vid påbörjad sväng.
On 11 Apr 2014, at 11:59, Per Eric Rosén wwwrote:
Justering av styrning : Den kan justeras så att båda hjulen är helt parallella när du kör rakt framåt. Annars kan det bli lite friktion i sidled.
Är "Glappets" storlek något man väljer själv eller är det ett standard mått, som bara har med hjulens storlek att göra (20') (?) eller spelar hjulbasen, dvs hur långt det är mellan framhjulen också roll?
/John
11 apr 2014 kl. 18:37 skrev Ian velorg@gmail.com:
I en någorlunda "standardgeometrisk" tadpole-trike är ett mått av »toe-in« att rekommendera (olika beroende på hjulstorlek och däcktyp, men vanligtvis ~4mm, 2mm på var sida). Ty helt parallella framhjul trackar olika i svängarna då det yttre paralleliserade hjulet har en större svängradie, än det inre. Toe-in förhindrar då att det yttre hjulet drar åt motsatt håll. På raksträckor ratar sig "in-toade" hjulen automagiskt. Observera dock att detta ger sig till känna först vid högre hastigheter vid påbörjad sväng.
OK. Mer en framhjulsinställning/justering än en justering av styrningen.
/John
11 apr 2014 kl. 11:59 skrev Per Eric Rosén per@rosnix.net:
Justering av styrning : Den kan justeras så att båda hjulen är helt parallella när du kör rakt framåt. Annars kan det bli lite friktion i sidled. Lars eller andra trike-byggare har säkert mycket mer i ämnet ...
/Per Eric
^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
John Wilund wwwrote: Mer en framhjulsinställning/ justering än en justering av styrningen.
Helt riktigt, men ponera då på att man inte kan diskutera justering av styrning i samma sorts generella termer som ev. parallellisering av hjul (och att de frågorna är hopkopplade s.a.s.).
Så ställ en specifik styrningsfråga, kanske har någon av oss ett svar som passar just din cykel.
Jodå det användes diskmedel för att överhuvud taget få på handtaget. Och jag har lekt med tanken med träpinnen som du nämner. Men det löser inte problemet med elsladden den är aningen tjockare än wirekanalen men det är ju kontakten, eller snarare kontakterna eftersom denna har två, som måste igenom också. Jag försökte först med att dra sladden igenom handtaget innan jag satte handtaget på plats men det var omöjligt att överhuvudtaget få på handtaget då. Som sagt skulle det säkert gå att fixa saken med enbart wirekanalerna men sladden måste ju med på högerhandtaget och man vill ju att båda handtagen skall vara i stort sett identiska
På min Toxy løb skiftewiren med dække under en gennemsigtig plastdims... Om det er noget til ryttercykler eller eltilbehør ved jeg ikke. Det hele var så omviklet med styrbånd til rytterstyr. Du kan måske ane plastdimserne på dette billede til højre for mine gamle barendskiftere, men de er gennemsigtige: http://www.flickr.com/photos/94856176@N02/8669435300/sizes/o/in/photostream/
Med hensyn til sladd, så satte jeg min reglar til elassist længere nede på styret. Jeg bruger den ikke så tit, så det er nemt nok at række ned og trykke på den under kørsel. Til sladden til min bremselyskontakt borede jeg et par små huller i styret under håndtagene, og førte ledningen op indeni.
På det andet håndtag har jeg lavet en "barend" i lexan til horn- og blinklyskontakter og bare ført sladden ned ved siden af gear og bremsehåndtag. Virker fint med bremsen, hvor jeg bare griber om det hele, og forskifteren bruger jeg ikke. http://www.flickr.com/photos/94856176@N02/9755449253/in/photostream/ http://www.flickr.com/photos/94856176@N02/9755173761/in/photostream/
Jodå såna där halvgenomskinliga plastprofiler för wirekanalerna har jag, dom följde med växelreglagena, lagom för wirekanalerna men nog i minsta laget för elkabeln, men om man slitsar upp handtagen så kan man säkert nyttja dom.
Jag hade tidigare reglaget till elassistansen på en förlängning av styrspaken längst upp, med påföljd att sladden stod ut i en båge, ett inte helt lyckat arrangemang. Fann då att eftersom reglaget är av den vanliga gashandtagsvarianten så var den lite avig rent ergonomiskt att använda vertikalt. Hade den tillfälligt monterad på en av ICE Mirrormount dvs horisontellt och fann att det funkade mycket bättre. Nu sitter den på en modifierad barend alldeles under växelreglaget i toppen av styrspaken och det funkar utmärkt. Att ha den längst ner på styrspaken förefaller mig som avigt, även om det skulle lösa sladdproblemet.
Jag har ett par modifierade barends på båda styrspakarnas ände, ger ett extra läge för händerna så att man kan variera sig lite och ger ett utmärkt ställe att montera backspeglarna nu när styrspakarnas ände är upptagen
Ingen expert på detta, vad jag har för medelhastighet intresserar mig inte särskilt mycket, men en viktig punkt är ordentligt pumpade däck, ger en hel del skillnad
Själv har jag spolat SPD eftersom jag inte trivdes med dom, jag kör numera på Terra Trikes Strapped Heel Support Pedals, då kan man använda vilka skor som helst och slipper försiktigt trippa fram på klossar, dessutom har dom axeln i midfoot positionen vilket passar mig bra och gör att jag kan utnyttja benmusklerna fullt ut
För att återgå till huvudtråden: Nu har styrlindorna anlänt, verkar väldigt släta och fina och med klisterremsa på baksidan, om den är tillräckligt bra kanske jag slipper klämma fast änden under bar enden eller också så fäster jag den helt enkelt med en bit eltejp. Hade tänkt att skära upp handtaget med en skalpell, har ett antal sådana på lager, fast dom var knappast tänkta att användas på triken när jag köpte in dom, sen tänkte jag tejpa fast dom där halvgenomskinliga wirekanalskydden med eltejp på styrspaken, elkabeln får tejpas precis bredvid på högerspaken, så dom är fixerade medans man sätter tillbaka det uppskurna handtaget och lindar över med styrlindan
För att återgå till trådens ämne har jag nu lindat båda handtagen och det känns mycket bra, man känner inte av att det är en slits i handtagen under lindan och känner inte alls växelwirehöljena eller sladden. Imorgon blir det en tur, den första för säsongen
-
Fredrik Gustafsson -
henning wright -
Ian -
Johan Fohlin -
John Wilund -
Jonas Landstedt -
Kjell Lövström -
Lars Viebke -
Mikael Seierup -
Per Eric Rosén -
Petter Wingren -
Torleif