Den Thu, 15 August 2013 21:54 skrev Torleif:
Att kedjan hoppar lätt beror nog till stor del på att kedjan inte ligger i linje mellan framklingan och brythjulet. Om man bara har en klinga fram kan man sätta den på insidan av vevpartiet (alltså där den mindre klingan brukar sitta om man har två klingor fram). Det ger en ngt rakare linje. Nummer två är att ha ett kortare vevlager. Tyvärr så är brythjulet väldigt brett på Raptobiken, men det skulle nog kunna gå att byta ut till ett smalare från Zox tex (10 mm hål). Nummer tre är att använda ett racernav i st. för mtb-nav som det är original. Detta ger också en rakare linje, men man får dock justera gaffeln så att den passar för det smalare navet.
Med tanke på hur ofta kedjan mellan (driv)trissan och kedjehjulet ser ut som ett EKG-diagram är det kanske mer rättvist att undra hur det kommer sig att den inte hoppar av oftare. Det finns ju en anledning till att mountainbikers & cyclocrosscyklister som kör singelklinga sätter dit kedjeguider för att hålla kedjan på plats.
Jag har TerraCycles bättre trissor, så kedjan kan inte röra sig (just nåt alls) i sidled på drivtrissan, och vevpartiet är ett racer i st f MTB. Att sätta klingan på insidan kanske skulle räta ut saker och ting en aning, men med en Alligt-klinga så måste jag plocka i sär vevpartiet för den manövern ...
Hur skulle ett landsvägsnav ge en rakare linje [mellan drivtrissa & klinga: där kedjan hoppar av]? Har inte ett landsvägsnav (utan ett recumbentnav: Azub R.A.W.) men väl en landsvägskassett.
Ät det nån som testat SRAM Type 2 växlar (eller motsvarande Shimano))? Det ska bland annat minska kedjeslammar vilket borde minska kedjehoppandet (men det skulle innebära en uppgradering till 10- eller 11-delat och inte bli direkt billigt).
/tm