Eftersom möjligheten med tiltande trike togs upp så skriver jag lite om det här. Jag har ju båda två.
50 har jag varit uppe i med min tvåhjuling. En FastFWD Munzo lågracer. Det hade gått att köra fortare den gången, men jag vågade inte. Jag är inte särskilt vältränad, och tror att det är fullt möjligt att komma upp i 50 och mer därtill i nedförsbacke på trike.
Med fritiltande trikebakdel (Munzo TT) går det utan problem att komma upp i samma hastigheter som tvåhjulingen, på bra asfalt märker man knappt nån skillnad i effektivitet jämfört med tvåhjulingen, fast tyngre är den. Men trikebakdelen har smal spårvidd (40 cm), just för att minska luftmotståndet. Ingen idé att tro att det går bra att köra med sånt på vintern, och vad jag kan se så har alla de andra som experimenterar med tiltande deltatrikes med smal spårvidd samma erfarenhet, vare sig de säger det rakt ut eller ej: glöm stabilitet på vintern eller i halka, man måste köra den utan tiltlåset, som en tvåhjuling, och man trillar precis lika lätt. Fördelen med tilten är istället att man får bättre kurvtagning, "more rubber in the turns", som Bram Smit (designern) kallar det. Kul på kurviga asfaltsvägar eller banrace m.a.o.
Sätter man helkåpa på sin trike, eller köper en hel velomobil, så är man tillbaka i ungefär samma hastigheter som på liggcykel, till och med lite mer om det är nåt så fint som en Mango eller Quest eller WAW. Då har man stabilitet OCH krockskydd på köpet. Och möjlighet till åretruntcykling.
Just nu håller Sakari Holma på med en velomobil enligt principen "lätt kåpa som hängs på ram" som skulle kunna vara en riktigt smart vintercykel/velomobil. Den är närmast genialiskt enkelt och smart byggd. Kolla tråden "sh18" på BROL om du är intresserad av sånt. http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=79423