Svar till Bruno Dal som kommenterade URO-X-prototypen, bilderna och informationen på hemsidan: http://www.uro-x.info.se/
****
Tack för det positiva omdömet, kommentarerna och tipsen!!
Sitslutningen på den första prototypen är 40 grader och är tänkt att motsvarar en allroundversion vid en senare produktion. Möjligt att man skall gå ner till 35 grader? Kommentera gärna! Möjligt att allroundversionen även skall öka i bredd något för att passa även stora cyklister (som nu måste byta mot mindre hjul fram för att passa på triken). Nu är spårvidden 68 cm och totalbredden 71cm, dvs troligtvis marknadens smalaste tadpole (sedan ICE slutade med sina custumtrikar). Triken skall dock fortfarande vara kompakt och lätt komma igenom de flesta dörröppningar och liknande. Det är tänkt att riktigt stora cyklister istället hänvisas till den större och kraftigare touringversionen.
Nästa prototyp / prototypserie jag planerar ta fram under hösten till våren är tänkt att motsvara racer- och lättviktsversionen och skall ha mer horisontell sitslutning, 25 grader tror jag kan vara lagom på en racerbetonad tadpole - kommentera gärna!! Sitshöjden (nu 24 cm vid 35 mm däckdimension) skall jag även sänka maximalt utan att markfrigången blir för dålig (kring 8cm kan nog vara en bra kompromiss). Vevpartihöjden bibehålls (den är placerad så lågt som möjligt, med marginal för större skor och då man möter mindre hinder), likaså bredden (ännu smalare är svårt att gå utan att begränsa svängradien och användningsområdet) medan hjulbasen förlängs några centimeter.
På inrådan av en erfaren landsvägscyklist som utvärderat triken skall man även ha möjlighet att byta till stort bakhjul, helst standard landsvägscykelstorlek (28" / 622 mm), detta för att kunna använda landsvägsväxelsystem utan allt för stora drev fram. Genom att gör ett djupare utskär i ramen för bakgaffeln och byta dropoutsen (som på denna version blir i kolfiber istället för aluminium) skall inte höjden eller styrgeometrin ändras. Stort hjul gör trikens bakända vekare och kommer inte rekommenderas för den som vill ta med mycket packning.
Utöver detta är det tänkt att alla delar som på den första triken är rena prototypdelar och i metall skall ersättas med kolfiberdelar: bommen (som kommer ha flatt-oval profil för att inte rotera då man justerar längden eller inte dragit åt klämman så hårt), styrningen och hjulupphängningarna.
Sammantaget planeras vikten på nästa prototyp hamna kring 13 kg (med Stelviodäck, exl pedaler och sitsdyna), vilket inte är långt från marknadens lättaste tadpoles som enl tillverkarna vägen 12,4 kg. Produktionsmodellen i lättviktsversion planeras komma ner mot 10kg, dvs bra marginal till marknadens idag lättaste tadpole trikes.
Jag skissar även på aero-framhjul (troligtvis 3-ekrade, liknande HED:s: http://www.hedcycling.com/wheels/hed3.php ) i kolfiberkomposit (även detta på inrådan av landsvägcyklisten) där navet och bromsskivan lämnas kvar på cykeln då man tar av hjulet (liknande det sätt man löst det på bilar), detta för att underlätta hjulbyte och undvika bromsinställning då man byter mellan olika hjul- och hjulstorlek. Kolfiber-aerohjul fram (och diskhjul bak), ger lågt luftmotstånd, är snyggt, drar till sig uppmärksamheten, och gör troligtvis att värdet på triken ökar.
Fjädring har jag funderat på, då troligtvis integrerade i ramen, baserade på bladfjädrar i komposit (fram liknande den Leitran har). Dock ligger det något utanför det nuvarande URO-X-konceptet (där ramen medvetet gjorts enkel för att hålla vikten och komplexiteten nere). I första hand fokuserar jag nu på att få till en första modell i produktion (efter ytterligare prototypframtagning och där efter en nollserie / förserie). Därefter är det tänkt att övriga modeller utvecklas och nå marknaden. Först därefter får jag titta på fjädringslösningar och liknande.
/Lars Viebke www.viebke.nu
-----Original Message----- From: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] On Behalf Of B D Sent: den 18 september 2008 12:14 To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Subject: [hpvs] Första officiella visningen av URO-X, feedback inför nästa prototyp!?
Jättefin trike, Lars! När man ser på bilderna så känns det som om det är världsklass på den, beskrivningarna över egenskaperna gör det inte sämre. Skulle vara kul att prova den någon gång. Den här gången följde tyvärr bara Mangon med till utställningen på Tekniska Muséet. Tack, Frederik, för att du gav den skjuts!
Alla har vi olika preferenser, men måtten känns som en bra sammanvägning för en bekväm och samtidigt sportig trike. Effekten av ryggstödslutning kan nog upplevas lite olika på olika cyklar, så jag har svårt att uttala mig om den på prototypen annat än att jag brukar föredra lite lägre cyklar, men det är min högst personliga uppfattning och ska man tänka praktiskt och bekvämt så är nog kring 40 grader inte så dumt.
En markfrigång på 10 cm är fullt tillräckligt, anser jag.
Jag skulle gärna se utvecklingen av en trike med fjädring. En intressant utmaning vore kolfiberfjädring som är integrerad i ramen. Jag vet inte om du tittade på min Mango men det är en mängd länkar och andra delar i fjädringen på den som slits, något man skulle vilja undvika för att göra cykeln lättservad.
Är detta löst är steget inte långt till en läcker velomobil...
/Bruno
__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs