Här följer två länkar till deltatrikevelomobiler(!) om nån är intresserad. Den ena en helt självbyggd, midjestyrd, på tyska, den andra ett kommersiellt projekt, som vi får följa utvecklingen av, steg för steg, på (engelsk)canadensiska, baserat på en Hase Kettwiesel. För övrigt samma tillverkare som gör kåpan till Trice QNT. http://www.liegerad-online.de/ http://www.nimbuskayaks.com/velomobile%20mainpage.htm Kanske finns nåt matnyttigt.
H.d.s.l. Bernt
--- Den tors 2008-11-20 skrev B D be_dal@yahoo.se:
Från: B D be_dal@yahoo.se Ämne: Re: [hpvs] Transportproblem Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: torsdag 20 november 2008 13.42
När man kåpar de två olika deltavarianterna (framhjulsdriven zoxtyp respektive bakhjulsdriven) minskar skillnaden ytterligare eftersom den framhjulsdrivna är bredare där själva cykelfunktionen slutar (fötterna som trampar framtill) än den bakhjulsdrivna (med sitt svängande framhjul, i alla fall om målet är 8 m vänddiameter).
En sak som slår en är hur "instabila" deltakonstruktionerna verkar vara där ute. Sitshöjden är ofta hög och sittställningen upprätt vilket ger mycket hög tyngdpunkt. Motsvarande spårvidd på en deltatrike som sänkts till Mangons nivå är väldigt liten. En sådan kåpad deltatrike skulle kunna göras mycket smal och smidig ifall man står ut med en sitshöjd motsvarande Mangons. Helst kanske kåpan skulle tillåta att man lutar sig i den i kurvorna - det går faktiskt att göra i Mangon till och med för att öka stabiliteten i kurvorna.
En annan sak som kan hjälpa en avfjädrad trehjulig cykel i kurvorna är krängningshämmare. Det saknar Mangon och det lider den lite av faktiskt. Fjädring och väghållning skulle kunna utnyttjas mycket bättre med en krängningshämmare.
Innan man ger sig på eventuellt karossbygge bör man nog prototypa dimensionerna på deltatriken så att den uppför sig som man tänkt sig och inte blir för rank.
Fortfarande har jag problem att klura ut bakaxeln på en bakhjulsdriven variant. Enklast med bäst respons i trampningen borde en med kedjeväxel direkt på en stel bakaxel ha men växeln hamnar då väldigt nära backen om man inte kör med minst 559-hjul. Alternativet är mellanväxel som på Mangon, vilket är lite klumpigt och ökar vikten men samtidigt möjliggör individuell fjädring på bakhjulen och användandet av 406-hjul.
Här framstår framhjulsdriften ändå med en viss lyster i sammanhanget, så länge som det eventuella problemet med styrutslag kontra ben kan lösas, om det nu är ett problem. I och för sig komplicerar behovet av fjädring den här konstruktionen.
Vad verkar vettigast? Bakhjulsdrift eller framhjulsdrift?
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne... -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________________ Ta semester! - sök efter resor hos Kelkoo. Jämför pris på flygbiljetter och hotellrum här: http://www.kelkoo.se/c-169901-resor-biljetter.html?partnerId=96914052