Helt sant, men det är lika riskabelt att köra omkull på grus. Mina värsta omkullkörningar har varit på sådant underlag. När det är snö och is är faran mer uppenbar och då passar man sig.
Sen kan jag konstatera att jag uppenbarligen bor på en plats där vinterväglag inte skrämmer pendlarcyklister. När det var snö och minus 15 grader i vintras var det ändå lika många cyklar vid resecentrum som bilar! Och cykelhandlarna talar om omfattande försäljning av dubbdäck.
Min erfarenhet är dock att liggcykel inte är särskilt bra när det är snö. Motståndet från snön gör att det går så pass tungt att man ändå inte får del av liggcykelns fördel med lågt luftmotstånd. Jag kör LWB med stödhjul när det är mestadels rent från snö, men när det är isfläckar, risk för svarthalka/isbark, lösgrus och enstaka ställen med snö/modd där skärning kan hända. När det är mycket snö kör jag vanlig väldubbad ståcykel.
Men om man bygger en tvåhjulig velomobil och inte vill ha luckor för fötterna, så måste man ju ha stödhjul, som fälls ner och dras upp, på enklast möjliga sätt. Om de också kan ta emot vid omkullkörning, så är det ju en bonus. En omkullkörning med en tvåhjulig velomobil är inte riskfri, med tanke på att man då fortsätter att glida en bra bit på skalet, kanske ut i biltrafiken eller annat hotfullt.
Att ha stödhjul på lämplig höjd för eventuella omkullkörningar är ju samtidigt ett skydd för att man tippar vid stopp, om man råkar glömma dra ner stödhjulen. Kanske ska man ha "normalläget" för stödhjulen på den höjd som skyddar mot omkullkörning och aktivt frigöra dem vid svängar när man vill lägga ner mer.