Jag har mest erfarenhet av BionX, ett hjälpmotorsystem som sitter i bakhjulsnavet och är växellöst (bygger alltså på en lågvarvig motor). BionX-motorn är troligtvis optimerad för större hjul, 26- eller 26 tum, men utnyttjas omta även i mindre hjul (tex i tadpole-trikar och velomobiler som Leitran). Sätter man navmotorn i ett mindre hjul, exempelvis ett 20-tums-hjul ger den bra effekt vid låga farter (kraftiga uppförsbackar och i början av accelerationer) men tappar effekt vid höga farter, även då man (mjukvarumässigt) kopplar bort hastighetsspärren. I ett 20-tumshjul går det knappt märka någon drivande effekt i farter över 30km/h. Vid samma hjulstorlek verkar momentmax ligga kring 10-15km/h. En navväxel bör dock kunna optimeras för mindre hjul genom att ändra antalet poler.
Den stora fördelen med en motor som kan växlas fritt (som tex cyclone) är dock att man får ett stort aktivt hastighetsspann, speciellt om man utnyttjar en motor med en relativt smal momentkurva (även om de mer högvarviga motorerna man utnyttjar bör ha en bredare momentkurva). En stor nackdel med växlade hjälpmotorer förutom eventuella transmissionsförluster är dock att de generellt låter mycket mer än ovväxlade navmotorer, vilket kan förta en stor del av cykelkänslan. Tex BionX-systemet är närmast ljudlöst, utan ger endast ljud i form av vibrationer som kan förstärkas av ramen, sits mm, vid maxmomentet om man utnyttjar motorn.
En annan fördel med oväxlade navväxlar är att de ofta kan utnyttjas för generatorbromsning, vilket förbättrar batterikapaciteten och sparar på bromsarna. BionX-systemet låter dock något vid generatorbromsning (beroende på hur mycket resonans cykeln ger), mer än vid motordrift. En broms som låter bör dock inte alltid vara till nackdel utan kan fungera som varnare för framförvarande gående och cyklister varvid man slipper använda ringklockan (som ändå bara brukar förvirra de framförvarande).
/Lars Viebke www.viebke.nu www.carbontrikes.se
-----Original Message----- From: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] On Behalf Of Mats Leidö Sent: den 12 oktober 2008 10:21 To: hpvs@lists.lysator.liu.se Subject: Re: [hpvs] elmotor assistans
Angående drift i navet eller drift på drivlinan så har Volvo (!) en plugin-hybrid-design med navmotorer (!!). De räknar på 10-20% effektförlust i transmissionen, därför menar de på att det är effektivare att sätta motorerna direkt i hjulen.
http://www.popsci.com/taxonomy/term/23382/all
Om jag minns fysiklektionerna från högstadiet rätt så blir det högre motstånd på en elmotor ju högre varvtalet är, effektiviteten går ner, medan den är urstark på låga varv.
De navmotorer jag har hittat hittills får ju också sämre maxhastighet när hjulen är mindre, medan Cyclone m.fl. som driver på drivlinan undgår det problemet.
Men det kanske bara handlar om en anpassningsfråga? Att konstruera motorn för de högre varv som krävs med mindre hjul?
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs