En intressant reflektion är att på en M5 Carbon High Racer, som på hemsidan anges ge bra sikt i trafik, med 48 cm sitshöjd och sitslutning på 18 grader har man inte huvudet högre än på min låga Steintrike med 45 graders sitslutning, d v s samma överblick i trafiken med båda hojarna. Däremot är M5:an mycket snabbare förstås... bara en intressant reflektion. Det viktiga för sikten är knappast sitshöjden, utan hur högt huvudet befinner sig. Nu valde jag extremer, alla vill inte ha 18 eller 45 graders sitslutning. Om vi är lite mer sansade och lutar upp max på M5:an och lutar tillbaka mer på triken är skillnaden ändå inte mer än i storleksorningen ca 1 dm i höjd vid 35 grader på Steintriken och ca 1,5 dm vid 30 grader, som jag har nu. Skillnaden är inte himlastormande direkt fast rumpan är mycket närmare backen på Steintriken. Min tvåhjuliga Challenge Taifun har också en skillnad på ca 1,5 dm mot M5 när M5:an är som mest upprätt i sitsen. Om man tänkt köra snabbt och kåpat behöver inte sitsen vara så mycket nedlutad, kåpan fixar mycket av aerodynamiken då och man kan offra lite av den för ökad sikt och bekvämlighet genom mer upprätt säte.
På min Mango velomobil sitter man väldigt lågt med rumpan och huvudet torde vara ca 2 dm lägre än M5:an, men jag upplever den inte som särskilt låg. Men visst har man problem med mötande trafiks lysen och varje centimeter i höjd kan nog göra skillnad.
Jag menar bara att man ska se till hela konceptet snarare än att stirra sig blind på själva sitshöjden. Kolla hur högt du hade huvudet på triken, inte hur högt sätet var. Det är det du ska jämföra med när du kollar överblick i trafik jämfört med andra hojar, inte själva sitshöjden. Lutningen på sätet kan göra mer för sikten än man kan tro...
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...