Alltså, försvann det något där i mitt inlägg? Jag hade orden "med bra elassist" eller liknande med. Visst är det så att de som kör upp i över 100 i streamliners på ren muskelkraft har lååång ansats, men det var inte det jag menade. I såpass höga hastigheter som rekordhållarna har får man också många andra spännande problem, så ända dit upp hade jag inte alls tänkt mig.
Den tanken jag lekte med var helt enkelt att det vore tekniskt möjligt att få upp en velomobil med stark elassist upp i cirkus 70, även för "normalt" folk. Kolla in Matt Shumakers sidor, det väger knappt nåt och axar upp i 50-60 snabbt och lätt. Det skulle kvalificera den för vanliga s.k. bilvägar - inte för motorvägar, men för "allmän väg", och även för väldigt många av in- och utfartslederna runt våra städer, där 70 gäller. Hejdå, problemet med ingen cykelbro över partihallarna! Till exempel.
Men det finns många argument emot att det skulle vara en bra idé att ha marschfarten ända där uppe. Ökad komplexitet i fordonet=dyrare, och körkortskrav, till exempel. Sen är det ytterligare en fundering om man överhuvudtaget vill vara ute och slåss med person- och lastbilar i en velomobil. Den trycks väl ihop som en papperstuss om man skulle bli klämd mellan t.ex. en bil och en personbil - även om man gör det i <70 km/h. Samtidigt är Aeroridern troligen tillräckligt bra och snabb för att kunna vara med och förändra synen på cykeln, och i förlängningen även synen på hur vi egentligen ska transportera oss framöver... ett nästa (litet men intressant?) steg är de tankarna som Bruno har redovisat och jag också är inne på, gör en lättare och/eller smartare och mer utbyggbar velomobil-lösning. Vi behöver inte prata effekt eller marschfart egentligen, men ska vi samsas med annan trafik kommer vi att behöva göra det så småningom... -- /zixvelo troglodist