Intressant jämförelse med sportflygplanens landningsställ. Det återstår nog att testa med flexibla stödhjul. Min erfarenhet från vinterns praktiska prov är att man har två motstridiga behov att ta hänsyn till:
1) När man "kör omkull" får inte stödhjulet ta i vid för stor lutning, för då blir det både obehagligt och svårt att "styra upp" på två hjul igen.
2) Vid vanlig kurvtagning behöver man kunna lägga ner mer än vad stödhjulen på lämplig "omkullkörningshöjd" medger.
Om detta kan lösas med fjädrande stödhjul återstår att testa. Den metod jag har tillämpat har ju varit att inte köra för fort i svängarna och dessutom luta överkroppen inåt, vilket har gått bra att göra tack vare stabilt USS. Men det går ju inte om man har en smal kåpa.
Stödhjulen behöver inte vara stora - de jag råkade ha i skrotlådorna är max 15 cm i diameter, helgjutna dessutom. Det skulle säkert gå med ännu mindre hjul t ex skatebordhjul, åtminstone om det är omkullkörning pga grus och isfläckar vi vill gardera oss emot. Min erfarenhet är dock att det är när bakhjulet skär i snö på ställen där inte plogningen kommit ner mot asfalten, som man oftast kör omkull. (Detta gäller LWB med lågt belastat framhjul)