Skrev Petter Wingren
Det där med höjden stämmer inte alltid Ian. Jag upplevde tex min rapto som mer stabil än min m5 chr,
Det är därför att du är en freak, som vägrar inse detta. Inse detta, så kommer bitarna automagiskt falla på plats.
Skrev Anders Drougge
Höjden påverkar tröghetsmomentet i sidled, dvs ju lägre tyngdounkt, desto snabbare fall. (Blyerpennetricket)
Måhända är det en definitionsfråga, men logiskt sett borde högplacerad tyngdpunkt vara mer instabil i sidled, mer påverkbar av sidvind och andra krafter, än en lägre dito (det som Petter vittnade om för egen del ovan). Så det tröghetsmomentet är nog mer beroende av den ev. fallbågens längd—cirkelns mitt samma som tyngdpunkten—än av själva tyngdpunkten höjd över marken. På en upwrong är den falllängden hyfsat lång, alltså medger den parering med benet. På lågracer är motsvarande distans, resp. tid att reagera (inkl. att hinna lösgöra sig från espedepepedalerna) väsentligt kortare. Därmed är risken att ens höft ska stifta bekantsskap med underlaget mycket större.
Gyroskopeffekten finns nog rätt påtagligt på motorcyklar, med betydligt tyngre hjul och hög fart, men på cykelhjul i cykelfart är effekten liten.
Det är riktigt, men om den i-motion-självstabiliserande effekten inte är densamma som hos betydligt tyngre motorcyklar, så måste den heta något annat. Som sagt, något FINNS DÄR.
Däremot har "rake" (gaffellutning) och "trail" (försprång) stor betydelse,
i samspel och i olika fart.
Mycket riktigt. Den självlärde gamle glasfibertrikebyggaren i norra Stockholm, f.d. titansvetsare m. fl. Anders Jönsson har byggt sig en tadpole med så perfekt styrgeometri att, om man avsiktligt tar bort (eller säg skulle råka tappa) styrpinnen till ena hjulet under gång, så följer den med av sig självt parallellt med det andra hjulet i alla inte alltför våldsamma svängningar. Det är så nära cykelmagin som man bara kan tänka sig. Hade gärna velat dokumentera det på film, men det överstiger min produktionsförmåga.
Ian