En elassisterad cykel behöver inte vara så tung. Den lilla El-MTB jag har med Shimano Sparc-system väger bara 18,5 kg inkl. NiMH-batteri. Systemet har två lägen, elassist upp till 18 km/tim eller upp till 25 km/tim, så man kan vara sparsam om man vill. Det jag tycker är bra med den är att den har frihjul och 5 växlar i baknavet, där också de två elmotorerna på 100 watt vardera sitter. Det innebär att den är som en "helt vanlig" cykel när batteriet tar slut.
Eftersom jag köpte den billigt pga dåligt batteri (dålig kapacitet), så har jag inte kunnat testa vad räckvidden skulle varit med ett bra batteri. Som jag skrev i ett tidigare inlägg, så är "hybridfordon" med muskelkraft och elkraft i kombination mycket bra, jämfört med att åka elmoppe, där man blir stående rätt vad det är och alltid har "räckviddsångest" när man är långt från en laddningsmöjlighet.
Min erfarenhet från "tyngre elfordon" (El-Vespa vikt 110 kg + förare med blybatterier, räckvidd 5 mil vid moppefart) är att det är bra för verkningsgraden att ha en större motor, för att man inte ska värma lindningarna för mycket vid hög belastning. En elmotor har en verkningsgradskurva som blir väldigt dålig vid hög belastning. Att segdra med en elmotor blir mest värme, därför är det bra om elmotorn också är växlad, så att man kan hålla den på ekonomiskt varv. Det är också bra om batteriet är lite överdimensionerat för att undvika djupa urladdningar, som ger kortare livslängd. (Moderna system sköter väl det automatiskt, men man behöver ju inte köra till gränsen)