Tycker fortfarande att den lagliga gränsen 250W och 25 km/h är en ganska bra tumregel att utgå ifrån. Och att man bygger effektivare, lättare och smartare elassister utifrån de begränsningarna.
Tänk om alla som nu bilpendlar en sträcka om upp till 2-3 mil kunde cykla istället. OK, utopi. Men ändå - tänk om? Undrar hur många vi är?
100 hk bilmotor = ca 73kW. Om vi så byter ut det mot cykel med laglig elassist, säg max 400W totalt, även om det kanske är högt räknat. (250w från motorn, 150W från människan). Det är ungefär en halv hästkraft, det. På cykel med laglig elassist bränner man alltså upp max en tvåhundradel av vad en normalstor bil bränner upp i energi. Mellan tummen och pekfingret.
Att byta ut elassist-cykel mot, säg, elmoped ger inte alls en lika bra energibesparing, men den blir ändå avsevärd. En E-Max-scooter, som betingar ungefär samma pris som en bra liggcykel (eller en halv velomobil), har 7000W-motor. Fortfarande under en tiondel av effekten från en bil. Med elmoppe blir det ingen motion, man sitter passiv på sitt åk precis som i bilen, och betalar (väl?) trafikförsäkring precis som för andra moppar.
Men det är med elmoppar som cykeln främst kommer att slåss om marknaden framöver. Kan liggcykel eller velomobil slå elmoppe-konceptet, och vinna över folk till cykelsidan? Jag tror och hoppas det. Särskilt om det kommer fram fler lättcyklade, underhållsfria cyklar som t.ex. Flevobike Greenmachine - med ett lite lägre pris, gärna - och gärna lite billigare velomobiler. Båda med möjlighet att koppla på elassist för de längre sträckorna, eller uppförsbackarna, eller tyngre lasterna.
Man kanske borde ta och ringa nån på Volvo? Dom kan ju massproduktion... ;) -- /zixvelo troglodist