Oj då, det var en del. Med risk för trådkapning så svarar jag här... Jag köpte Munzon för att jag hade fallit för konceptet med framhjulsdrift och delbar cykel. Min tanke var att det på det sättet skulle gå att få flera cyklar i en, samtidigt som det skulle bli lättare att transportera vid behov. I mina drömmar fanns en tanke om en modulär cykel som skulle klara alla roller:tvåhjuling, trike, lastcykel, velomobil.
Jag tror att jag från början tänkte mig att kunna göra en tiltande velomobil av Munzo TT:n. Det målet har jag släppt för ganska längesen nu, eftersom det känns lite orealistiskt att få det att funka ihop med stadskörning. Iallafall med den körvana jag har nu - jag skulle inte vilja få en kastvind på en helkåpad Munzo TT, och sikten skulle bli för begränsad med nuvarande geometri.
Det blev alltså så att jag köpte två bakdelar till den. TT-bakdelen och den tvåhjuliga. (En vinter-bakdel kommer också, och blir det en bra prototyp så kanske man kan sätta kåpa på den.) Med enhjulsbakdelen funkar den precis som andra lågracers. Kul, snabb, låg, man slipper mycket vind. Till karaktären är den nog lite lugnare än vissa lågracers, andra med större erfarenhet än jag får pröva och sen berätta hur de upplever, men jag tror att det bland annat kan bero på att det är länkstyrning.
TT-bakdelen känns nästan likadan som den enhjuliga. Det finns någonting svårförklarat i styrningen som händer när man går över neutralläget (alltså om man kör i S framåt, slingrar lite liksom, utan att luta något särskilt). Det har med konstruktionen och geometrin att göra, bakvagnen åker lite ut i kurvorna - vilket jag egentligen inte alls känner av när jag väl svänger "på riktigt". Då är den bara go och svänger snabbt och stabilt. Men balanseringen i lågfart är annorlunda.
Om tvåhjulingen är skön att ha på längre avstånd, t.ex. touring eller lite längre sträckor, så är TT:n snabbast i stan eller på bana i kurvor och knixar. För Vätternrundan (om jag någonsin kommer till den starten) så skulle jag välja tvåhjulingen, även om man fick ha trike, vilket man väl iofs inte får ännu.
Munzon väger väl sisådär 16 kg om jag minns rätt. Har inte vägt min än. Med TT-bakdelen borde det bli lite mer. Det är inga jätte-viktskillnader. OBS att man kan få olika hjul till tvåhjulingens bakdel. Jag valde ett vanligt ekrat, men det går att få de platta hjulen till den. Jag har de platta till TT:n. De väger knappt nåt, men är urstarka. Sitter ett SKF-lager som nav.
Både Munzo och Munzo TT är totalt annorlunda i körkänsla från en tadpole-trike. Det finns i stort sett inga likheter.
1. För det första har du fötterna högt, samtidigt som du sitter lika lågt som på triken. Så du ser inte framåt på samma sätt.
2. För det andra är det balansen. På triken är det bara att hoppa på. Du kan i stort sett blunda och köra - men det går inte bra på en lågracer. Där får du istället se till att bli ett med cykeln (och det är jättekul när man börjar känna av att det börjar funka).
3. För det tredje är det styrningen. Med trike (iallafall bra trikar, som t.ex. ICE Trice QNT och Challenge Alizée, som är de två jag har provat) så är det väldigt likt att köra gocart. Snabbt, kvickt, kul! Dra i spaken så svänger du, du kan i princip göra bredsladd om du jobbar dig lite (nädå Bernt och Karl, jag lovar, jag gjorde ingen bredsladd på era!). Det är nästan så att det händer för lite om man bara cyklar på raka, för det är så himla lätt. Med en lågracer som Munzo, eller Raptobike, glider man genom kurvorna istället för att kasta sig in i dom. Bredsladd undviks helst :)
Bram tillverkar Munzon på beställning. Om han hinner förstås. Ingen aning hur mycket tid han lägger på varje hoj. Han jobbar fortfarande inte fullt ut med byggandet, eftersom han åkte på en rejält otrevlig influensa/bakterieinfektion förra året. Det såg illa ut ett tag, men nu är han på gång igen och har försiktigt börjat arbeta i småportioner, sedan i höstas.
Han håller hög byggklass, inga obalanser eller dåligt hopsatta delar. Pulverlackad framgaffel och bakgaffel (på tvåhjulingen), resten av ramen är aluminium. Säte från Optima. Jag har ingen lyxutrustning på min, så det kan säkert bli dyrare än vad det blev för mig, men förrförra året, då jag beställde, så tog han 900€ för framdelen, 900€ för TT-bakdelen och 600€ för den tvåhjuliga. Jag tyckte att priset var mycket rimligt. Som extra bonus satte han, helt överraskande, på en bakbroms på tvåhjulingen. "So now you have the world's first Munzo with back brake", sa han när jag kom och hämtade cykeln. På TT:n finns ingen bakbroms, där används bromsvajern till att låsa tilten, som ju är en skivbroms.
OK, slut på curriculum cyclae för tillfället.